VW Touareg 3.2 V6 Tiptronic
Αν γυρίσεις τους κατάλληλους διακόπτες, το Touareg μεταμορφώνεται σε εκτός δρόμου εργαλείο, όσο βέβαια του επιτρέπουν τα ελαστικά και το βάρος του.
Ταιριάζει γάντι με το 6τάχυτο Tiptronic ο V6, ο οποίος δε στερείται χαρακτήρα σε απόδοση και ήχο. Κινεί αξιοπρεπώς το βαρύ αμάξωμα, με τον ανάλογο αντίκτυπο στην κατανάλωση...
Επαρκώς κρύβει τα κιλά του το Touareg στις στροφές, όπου παρουσιάζει περιορισμένες κλίσεις και παραμένει πεισματικά ουδέτερο, ανεξάρτητα από το ESP.
Όποιος δεν περπατά στο ποτάμι πριν οδηγήσει, κάπως έτσι καταλήγει. Εμείς την πάθαμε και είδαμε το Touareg σε ρόλο υποβρυχίου. Οι πόρτες του δεν μπάζουν εύκολα νερά, αλλά και πάλι... don?t do that at home!
Υπερυψωμένη ναυαρχίδα πολυτελείας, ολοκληρωμένο 4x4 ή Cayenne του «φτωχού»; Το Touareg
είναι όλα αυτά, αλλά, πάνω απ? όλα, το κλειδί για να μπει η VW στη λέσχη των πολυτελών
SUV. Και να κυριαρχήσει σύντομα...
ΜΕ την εμφάνιση του Touareg στο χώρο των πολυτελών SUV, το γερμανικό λόμπι αμφισβητεί,
πλέον, με αξιώσεις τις μέχρι πρότινος κραταιές δυνάμεις του. Φιλοσοφία της VW είναι να
αναμετρηθεί στα ίσια με τους άλλους Γερμανούς κατασκευαστές που «παίζουν» στην ανθηρή
αυτή κατηγορία, ενώ, από την άλλη, ρίχνει το γάντι και στις «καθαρόαιμες» προτάσεις, που
προέρχονται είτε από τη Μ. Βρετανία είτε από Αμερική και Ιαπωνία μεριά. Στο στόχαστρο του
Touareg, λοιπόν, πέραν των BMW X5, Mercedes ML και Volvo XC90, βρίσκεται τόσο το Grand
Cherokee όσο και τα Toyota Land Cruiser και Lexus RX300, παρότι τα δύο τελευταία απέχουν
παρασάγγας σε φιλοσοφία μεταξύ τους. Για να τεκμηριώσει τις... ιμπεριαλιστικές προθέσεις
της, η VW φρόντισε να εξοπλίσει το Touareg με «κοντές» σχέσεις και πνευματική ανάρτηση,
στοιχεία που του χαρίζουν έναν εκτός δρόμου χαρακτήρα, ώστε να συγκρίνεται με ένα Land
(βρετανικό ή ιαπωνικό), χωρίς να στερείται στο παραμικρό την αύρα πολυτέλειας μιας X5 ή
μιας M-Class. Να το θέσουμε αλλιώς; Βάσει προδιαγραφών, το Touareg είναι περισσότερο
«εργαλείο» απ? όσο δείχνει η εμφάνισή του και απ? όσο ορίζει ο ―γερμανικός― ανταγωνισμός
του. Το μυστικό βρίσκεται στα ηλεκτρονικά, χάρη στα οποία έχει εμπλουτιστεί το
περιεχόμενο του αυτοκινήτου, αλλά και χάρη στη σύμπραξη με την Porsche, που επέτρεψε τη
γενναιόδωρη εφαρμογή τους, χωρίς το κόστος να αποβαίνει απαγορευτικό. Ας μην ξεχνάμε ότι
το αυτοκίνητο φέρει τα σήματα της VW, οπότε η τιμή του είναι στοιχείο-κλειδί για την
επιτυχία του, από τη στιγμή που εμπλέκεται σε μια κατηγορία κύρους μεν, αποτελούμενη από
μεγάλα ονόματα δε.
Γερμανική ναυαρχίδα...
Η εξωτερική εμφάνιση του Touareg, πάντως, είναι ένα έγκυρο εισιτήριο για την κοινωνική
του αποδοχή στα βόρεια προάστια, όπου ουσιαστικά εντοπίζεται το αγοραστικό κοινό τέτοιων
αυτοκινήτων. Να σημειώσουμε ότι η Αττική από μόνη της απορρόφησε πέρυσι το 83% (!) των
πολυτελών SUV της ελληνικής αγοράς. Η έντονη «γερμανικότητα» του αμαξώματος, που
υπερτονίζεται από τη σχεδιαστική του συγγένεια τόσο με τη «σιαμαία» Cayenne όσο και με το
Phaeton, σε συνδυασμό με τις θηριώδεις διαστάσεις, καθιστά το Touareg μια επιβλητική
παρουσία. Μιλάμε για το φαρδύτερο και μακρύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας, με μεταξόνιο
από τα μεγαλύτερα και, συγχρόνως, από τα πιο χαμηλά. Tο αποτέλεσμα είναι να φαντάζει σαν
στέσιον. Οι αισθητικές ακρότητες απουσιάζουν παντελώς, κάτι που αποτελεί εχέγγυο για τη
διαχρονικότητα του αυτοκινήτου, οπότε εξασφαλίζουν εν μέρει η διακριτικότητα που πιθανόν
να επιθυμεί ο εύπορος αγοραστής του. Οι πλαστικές ποδιές εμπρός και πίσω έχουν
ενσωματωθεί πλήρως με το αμάξωμα, το μπουλ μπαρ δε διατίθεται, ούτε ως έξτρα (πολιτική
της εταιρείας για βελτίωση της παθητικής ασφάλειας των... άλλων αυτοκινήτων), τα μαρσπιέ
και τα νίκελ είναι διακριτικά, ενώ η εξωτερική ρεζέρβα απουσιάζει και θα διατίθεται στο
μέλλον μόνο κατά παραγγελία, δεδομένου ότι ο στάνταρντ εφεδρικός τροχός είναι ανάγκης.
Η εικόνα του εσωτερικού, από την άλλη, δεν κρύβει καθόλου τις διαθέσεις της VW. Το
Touareg παρουσιάζεται ως πραγματική ναυαρχίδα και αυτό όχι μόνο με τα μέτρα της
κατηγορίας του. Εκπτώσεις σε επίπεδο ποιότητας υλικών δεν έχουν γίνει στο παραμικρό, ενώ
ο εξοπλισμός είναι «προεδρικός», εφόσον ξοδέψεις αρκετά ευρώ πάνω από την τιμή βάσης για
δέρμα, ξύλο και ηλεκτρονικά γκάτζετ. Η εργονομία του ταμπλό παίρνει άριστα για μπερλίνα
πολυτελείας, αλλά ―όπως και στα υπόλοιπα γερμανικά υπερ-SUV― δε συνάδει προς τον εκτός
δρόμου χαρακτήρα τού αυτοκινήτου. Θα προτιμούσαμε λιγότερα πλήκτρα στην κονσόλα και στο
τιμόνι (πραγματική σπαζοκεφαλιά ο χειρισμός τους), δίκην ευχρηστίας, άρα και
συμβατότητας με περιπετειώδεις εξορμήσεις. Οι ροοστάτες ρύθμισης του κλιματισμού, της
ανάρτησης και της μετάδοσης είναι, πάντως, στο πνεύμα του αυτοκινήτου. Τα όργανα είναι
πραγματικά πλήρη κι ευανάγνωστα. Στο κέντρο κυριαρχεί η οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, όπου
εμφανίζονται οι λειτουργίες της μετάδοσης και της ανάρτησης, ενώ δε λείπει το βολτάμετρο
και οι δείκτες θερμοκρασίας νερού και λαδιού. Όργανα-φετίχ για εκτός δρόμου
πειραματισμούς (κλισιόμετρο, πυξίδα κτλ.) απουσιάζουν, υπάρχουν, όμως, άφθονες θήκες στο
σαλόνι, που δίνουν στο Touareg έναν τόνο πολυμορφικότητας. Οι χώροι είναι εντυπωσιακοί
για πέντε επιβάτες και αποσκευές και πιθανόν να έφταναν για δύο ανήλικους ακόμη, αν η VW
τολμούσε να ενσωματώσει δύο καθίσματα ανάγκης στο δάπεδο του πίσω μέρους, όπως έκανε η
Volvo με το XC90. Οι έξυπνες ιδέες, ωστόσο, δε λείπουν: το πίσω τζάμι ανοίγει χωριστά (με
αμορτισέρ χωνευτό στο πλαίσιο!), το αμάξωμα χαμηλώνει για διευκόλυνση της φόρτωσης
(έκδοση με πνευματική ανάρτηση), ενώ το άνοιγμα των θυρών και η εκκίνηση του κινητήρα
χωρίς κλειδί βρίσκεται στα έξτρα στοιχεία εξοπλισμού, μαζί με το σύστημα Coming Home
(αυτόματη ενεργοποίηση φώτων εντός κι εκτός, αισθητήρας βροχής κτλ.), τα χειριστήρια
αλλαγής ταχυτήτων του Tiptronic στο τιμόνι, τους αισθητήρες πίεσης των ελαστικών και άλλα
ηλεκτρονικά «καλούδια» που μέχρι πρότινος αποτελούσαν αποκλειστικότητα των γερμανικών
ναυαρχίδων. Καλά όλα αυτά. Ποιος είναι, όμως, ο πραγματικός χαρακτήρας του
πολυαναμενόμενου αυτού SUV; Ύστερα από αρκετά χιλιόμετρα στην περιοχή της Ξάνθης, τα
περισσότερα από τα οποία σε χωματόδρομους, σχηματίσαμε μια πρώτη άποψη μέχρι νεοτέρας
διαταγής ― δηλαδή συγκριτικής δοκιμής...
Στο δρόμο και εκτός...
Στο ταξίδι, το αυτοκίνητο είναι αυτό που λέμε «αρχοντικό». Ο ήχος τού V6 ―όταν ακούγεται―
είναι ευχάριστος, το αμάξωμα είναι εντυπωσιακά άκαμπτο, η ανάρτηση δεν πλέει και το
σχετικά γρήγορο τιμόνι (2,9 στροφές) αποκρίνεται με ακρίβεια, τηρουμένων πάντα των
αναλογιών που επιβάλλουν οι διαστάσεις των ελαστικών και το βάρος, το οποίο ξεπερνά τα
2.200 κιλά, «στεγνό» παρακαλώ! Με συμβατική ανάρτηση, το Touareg θυμίζει X5 στην εθνική
οδό, είναι δηλαδή ένα σφιχτό SUV. O χαρακτήρας του είναι πιο πολυσύνθετος, όταν
εξοπλιστεί με την πνευματική ανάρτηση CDC, που το καθιστά μαγικό χαλί στις ανωμαλίες της
ασφάλτου. Κερδίζει σημαντικά πόντους στον τομέα της άνεσης, ιδίως όταν ο περιστροφικός
διακόπτης βρίσκεται στη θέση Comfort ή Auto, ενώ στην επιλογή Sport αντιλαμβάνεσαι
γρήγορα ότι είναι πιο στιβαρό. Δηλαδή πιο ευχάριστο, κατά τη δική μας άποψη. Οι επιδόσεις
του δεν το κατατάσσουν στην κορυφή ανάμεσα στα δύο άλλα γερμανικά 6κύλινδρα, το αυτόματο
κιβώτιο, ωστόσο, το καθιστά ιδιαίτερα ενδιαφέρον οδηγικά. Μπορεί ο V6 να είναι πράγματι
ηλεκτρικός στη λειτουργία του, ώστε να σε κάνει να ξεχνάς την ένδειξη του στροφόμετρου,
τα «αφτιά» όμως πίσω από το τιμόνι σού υπενθυμίζουν ότι, ακόμη και με αυτό το
«τεθωρακισμένο» 4x4 των 2,5 τόνων, μπορείς να παίξεις με τις 6 διαθέσιμες σχέσεις και να
ξορκίσεις τη ράθυμη διάθεση που σου προκαλεί εξαρχής. Αρκεί να έχεις γεμίσει καλά το
θηριώδες ρεζερβουάρ των 100 λίτρων, γιατί, αν κρίνουμε από τις ενδείξεις του υπολογιστή
ταξιδίου, το γερμανικό SUV δύσκολα θα καταναλώσει λιγότερα από 20 λίτρα/100 χλμ. Αρκετά
παραπάνω υπολογίσαμε πρόχειρα εμείς (24 λίτρα) στην Ξάνθη, χωρίς μάλιστα οδηγικές
υπερβολές. Η αμεσότητα του πεντάλ των φρένων εμπνέει εμπιστοσύνη και κρύβει τα περίσσια
κιλά τού αυτοκινήτου, ενώ στη βροχή αντιλαμβάνεσαι ότι το ABS επεμβαίνει με την
απαιτούμενη υστέρηση.
Εκτός δρόμου τώρα ή, καλύτερα, εκτός εθνικής οδού, το Touareg σού αποκαλύπτει τον
προσανατολισμό του μόνο μετά από ψάξιμο. Σε λείο χωματόδρομο, όπως εκείνοι που βρίσκονται
στο δέλτα του Νέστου, το αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του. Η ενδοτικότητα της
ανάρτησης και η ηχομόνωση του εσωτερικού μπορεί να σε παραπλανήσουν και να πιστέψεις ότι
ακόμη κινείσαι στην άσφαλτο ― τόσο αποστασιοποιημένος νιώθεις από το δρόμο, μέχρι που
βλέπεις τη βελόνα του ταχυμέτρου να «φλερτάρει» τα 140 χλμ./ώρα... Η εικόνα αλλάζει άρδην
όταν μπαίνεις σε πραγματικό χωματόδρομο, σαν εκείνους που βρίσκεις περιφερειακά της
Ξάνθης, στις παρυφές της Ροδόπης. Η κροκάλα και οι νερολακκούβες δεν είναι το περιβάλλον
στο οποίο αρέσκεται να κινείται το Touareg, ούτε βέβαια και τα ελαστικά του, τα οποία
πρέπει να προσέχεις (έστω από την κεντρική οθόνη των οργάνων), με δεδομένο το βάρος που
σηκώνουν. Από πλευράς άνεσης, οι αναρτήσεις με τις κοντές ―σε σχέση με τα πιο καθαρόαιμα
4x4― διαδρομές μπορεί και να κουράσουν, ακόμη και σε χαμηλούς ρυθμούς. Ειδικά τα μέλη της
παρέας στο πίσω κάθισμα δε θα αισθανθούν άνετα, μιας και τα δερμάτινα καθίσματα δε
συγκρατούν επαρκώς το σώμα. Η απορροφητικότητα της ανάρτησης δε βελτιώνεται αισθητά στη
θέση Comfort, οπότε καταλαβαίνεις ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για χωματόδρομους
γερμανικού τύπου και μόνο, τουλάχιστον με τα 18άρια ελαστικά 255/55 που διέθετε το δικό
μας. Καλά μέχρι εδώ. Και όταν παρουσιαστεί δύσβατο μονοπάτι ή ποτάμι ―απαγορευμένοι
καρποί στη Γερμανία, αλλά συχνοί στην Ελλάδα―, τότε τι κάνεις με το Touareg; Απλώς
επιστρατεύεις τα ηλεκτρονικά «καλούδια» του και προχωράς. Περιστρέφεις τέρμα δεξιά τον
αριστερό ροοστάτη στην κεντρική κονσόλα, για να επιλέξεις κοντές σχέσεις και
μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό, επαναλαμβάνεις τη διαδικασία με τον αριστερό, που
ανυψώνει την ανάρτηση, τοποθετείς τον επιλογέα του κιβωτίου στη θέση S (Sport),
απενεργοποιείς το ESP και, ύστερα από μερικά δευτερόλεπτα αναμονής, μέχρι τα συστήματα να
ρυθμιστούν, είσαι έτοιμος για trial δραστηριότητες, εκεί όπου η άνεση περνά σε δεύτερη
μοίρα. Ύστερα από μερικές ασκήσεις, θα εντυπωσιαστείς με όσα καταφέρνει το βαρύ
αυτοκίνητο με τα 80% ασφάλτινα Continental. Η ελκτική πρόσφυση σε απότομη ανηφόρα (μέχρι
45% υποστηρίζει η VW) είναι αξιοσημείωτη, ενώ σε ανάλογης κλίσης κατάβαση το κιβώτιο
συγκρατεί επαρκώς το αυτοκίνητο με την κοντή 1η. Αξιοζήλευτες είναι οι δυνατότητες του
Touareg και σε διαγώνια περάσματα, παρότι οι τροχοί δεν «κρεμούν» αρκετά, αλλά και σε
«ράμπες», όπου δύσκολα βρίσκει κάτω. Αν το κάνει, όμως, να έχετε το νου σας στις
ευαίσθητες πλαστικές ποδιές που καλύπτουν τον άξονα μετάδοσης. Λιγότερο ευαίσθητο είναι
το θηριώδες VW στο ποτάμι, όπου όμως χρειάζεται προσοχή, λόγω βάρους κι ελαστικών. Οι
πόρτες είναι πραγματικά υδατοστεγείς, ακόμη και όταν το νερό καλύψει τα μαρσπιέ, αλλά δε
χρειάζεται να το παρακάνει κανείς σε μεγάλα βάθη, ώστε να μη βραχούν τα ηλεκτρονικά. Ήδη
όλα αυτά συνιστούν υπερβολή για ένα πολυτελές SUV, απευθυνόμενο κυρίως σε Γερμανούς και
(προσεχώς) Αμερικανούς προύχοντες, που αρέσκονται σε εκτός δρόμου ―τρόπος του λέγειν―
εξορμήσεις.
Στα βαθιά!
Στα βαθιά νερά της κατηγορίας των πολυτελών 4x4 ρίχνει η VW το ολοκαίνουργιο Touareg.
Και, αν κρίνουμε από το περιεχόμενο του αυτοκινήτου, όλα δείχνουν ότι όχι μόνο θα
επιπλεύσει, αλλά θα κυριαρχήσει κιόλας. Βλέπετε, η Audi ετοιμάζει τη δική της εκδοχή,
οπότε επόμενος στόχος είναι η αμερικανική αγορά. Στα δικά μας τώρα: τι καταφέρνει το
αυτοκίνητο απέναντι στον ανταγωνισμό του; Αν μη τι άλλο, να προσθέσει ακόμη μια άποψη στο
θέμα. Του απόλυτου on road, από τη μία, αφού δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από Μόναχο και
Στουτγάρδη μεριά ―πιστέψτε μας―, και του φιλόδοξου off road, από την άλλη, που, αν μη τι
άλλο, μπορεί να αμφισβητήσει ακόμη και τους ηγεμόνες της κατηγορίας, όπως τα Land Cruiser
και Grand Cherokee. Προς Θεού, όχι σε απευθείας αντιπαράθεση εκτός δρόμου, αλλά στην
αγορά. Όπου μπορεί να δελεάσει κι εκείνους που δεν αρκούνται στο να παρκάρουν στα
πεζοδρόμια των βορείων προαστίων, αλλά θέλουν να περνούν και στις απέναντι όχθες ποταμών
της ελληνικής υπαίθρου. Ο διττός χαρακτήρας του Touareg, σε συνδυασμό με το τεχνολογικό
του υπόβαθρο, δικαιολογεί την τιμή αγοράς, που δεν είναι φτηνή, τουλάχιστον με τον
επιπλέον εξοπλισμό (βλ. πνευματική ανάρτηση), που πρέπει να θεωρείται δεδομένος.
TEXNIKH ΣKOΠIA
Η VW έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια, ώστε το Touareg να ανταποκρίνεται με τον καλύτερο
τρόπο τόσο στην άσφαλτο όσο και στις εκτός δρόμου εξορμήσεις. Το πλαίσιο είναι το ίδιο με
της Porsche Cayenne, με την οποία το Touareg μοιράζεται την ίδια γραμμή παραγωγής στο
εργοστάσιο της Μπρατισλάβα. Αρχικά το Τouareg εφοδιάστηκε με δύο κινητήρες, ένα V6
βενζινοκινητήρα 3,2 λίτρων κι ένα V10 πετρελαιοκινητήρα 5,0 λίτρων, ενώ τώρα ακολουθούν
ένας 5κύλινδρος TDI 2,5 λίτρων (174 ίππων) και ένας V8 βενζινοκινητήρας 4,2 λίτρων (310
ίππων). Ο V6, που ενδιαφέρει σχεδόν αποκλειστικά την ελληνική αγορά, προέρχεται από το
Phaeton και το Golf R32, αλλά με αρκετές τροποποιήσεις, ώστε να ταιριάζει με το χαρακτήρα
του Touareg. Συγκεκριμένα, διαφοροποιημένη είναι η αντλία λαδιού και ο ιμάντας χρονισμού.
Στην έκδοση για το Touareg, ο 24βάλβιδος V6 αποδίδει 220 ίππους στις 5.400 σ.α.λ. και
ροπή 31,1 χλγμ. στις 3.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται δε ―στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας― με ένα
αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με μειωτήρα, που υποπολλαπλασιάζει ηλεκτρικά τις σχέσεις στο
2,7:1, από τον περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Η μετάδοση της κίνησης
γίνεται μέσω του συστήματος 4xΜΟΤΙΟΝ, το οποίο διαθέτει τρία διαφορικά και, υπό κανονικές
συνθήκες, μεταφέρει ισόποση ροπή στους δύο άξονες. Όταν κάποιος από τους τροχούς χάσει
την πρόσφυσή του, το κεντρικό, πολύδισκο διαφορικό ―που ελέγχεται ηλεκτρονικά― εμπλέκεται
ηλεκτρικά και κατανέμει τη ροπή έως και σε ποσοστό 100% στον εμπρός ή τον πίσω άξονα. Από
τον κεντρικό διακόπτη στην κονσόλα ο οδηγός μπορεί να εμπλέξει μόνιμα το διαφορικό,
εφόσον έχουν επιλεγεί οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου. Προαιρετικά, το Touareg μπορεί να
εφοδιαστεί και με πίσω μπλοκέ διαφορικό, επίσης ηλεκτρικό. Στη στάνταρντ έκδοση, τη
διαχείριση της ροπής που μεταδίδεται σε κάθε τροχό αναλαμβάνει το σύστημα EDL (Electronic
Differential Lock), το οποίο συνεργάζεται με το σύστημα ελέγχου σταθερότητας ESP και
φρενάρει επιλεκτικά κάθε τροχό, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης. Στον τομέα των
αναρτήσεων το Touareg χρησιμοποιεί και στους δύο άξονες ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, με τον
πάνω σύνδεσμο να είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο και τον κάτω από ατσάλι.
Προαιρετικά, στην έκδοση V6 (στάνταρντ στη V10) διατίθεται η πνευματική ανάρτηση CDC
(Continuous Damping Control). Με τη βοήθεια αισθητήρων, το CDC ελέγχει την επιτάχυνση των
τροχών και του αμαξώματος, επιλέγοντας κάθε στιγμή την ιδανική ρύθμιση απόσβεσης
(προφόρτισης κι επαναφοράς), ενώ, για τη βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς στο
δρόμο, το σύστημα μεταβάλλει αυτόματα το ύψος του αμαξώματος, από τα 215 έως τα 190 χλστ.
(>125 χλμ./ώρα) και τα 180 χλστ. (>180 χλμ./ώρα). Επιπλέον, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα
να ρυθμίζει ―μέσω δύο διακοπτών― τόσο την απόσβεση της ανάρτησης (Comfort-Auto-Sport) όσο
και το ύψος του αμαξώματος, από τα 160 χλστ. για τις ανάγκες φόρτωσης έως τα 300 χλστ.
για συνθήκες εκτός δρόμου (<25 χλμ./ώρα), τιμή κορυφαία στην κατηγορία. Το CDC αυξάνει
σημαντικά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου, αν κρίνουμε από τη γωνία
προσέγγισης (33,2° αντί 28° της συμβατικής έκδοσης), ενώ επιτρέπει τη διέλευση από
υδάτινα κωλύματα ύψους 580 χλστ. (αντί 500 χλστ.).