Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, GP Aυστραλίας&Mαλαισίας
Xαρακτηριστική η στιγμή που ο Σουμάχερ δοκίμασε να περάσει το Ράικονεν από την εξωτερική στα φρένα για την πρώτη στροφή. Με άψογο τρόπο ο νεαρός Φινλανδός κλείστηκε νωρίς και κράτησε τη θέση του, υποχρεώνοντάς τον να βγει στα χορτάρια.
Πρωτότυπη η χάραξη των ελαστικών που πρόσφερε στις ομάδες της η Michelin.
Έξαλλα πανηγύρισε ο Κούλθαρντ την ανέλπιστη 13η νίκη της καριέρας του, χάρη στα λάθη των αντιπάλων του αλλά και στη δική του ικανότητα να τα εκμεταλλευτεί.
The winner takes it all! O Ράικονεν με την κοπέλα του, Τζένι Ντάλχμαν, πρώην Mις Φινλανδία.
Φωτ Μινάρντι Μήνυμα ειρήνης από τις Minardi του Πολ Στόνταρντ. Έστω και αν όλοι υποψιαζόμαστε το λόγο για τον οποίο ο Αυστραλός προχώρησε σε αυτή την κίνηση, δεν μπορούμε να παραγνωρίσουμε ότι ήταν ο μόνος που το έπραξε
Ο Σουμάχερ γλίστρησε στην είσοδο της στροφής, βρέθηκε εκτός γραμμής, προσπάθησε να συνεχίσει, αλλά έπεσε πάνω στη Renault του Τρούλι, με αποτέλεσμα να χάσουν και οι δύο πολύτιμες θέσεις. Μετά τον τερματισμό, ο Γερμανός ζήτησε συγνώμη από τον Ιταλό για το συμβάν.
Tην ταχύτητα των Renault στις δοκιμές αρκετοί έσπευσαν να αποδώσουν στο φορτίο καυσίμου που μετέφεραν. Πράγματι, αποδείχτηκε ότι ήταν μικρό, αλλά αρκετό ούτως ώστε να φτάσει ο Αλόνσο μέχρι το 13ο γύρο. Eκεί έβαλε αρκετά καύσιμα και, με ακόμη έναν ανεφοδιασμό, στον 37ο γύρο, κατάφερε να τερματίσει στην 3η θέση, ανεβάζοντας τη Renault στο βάθρο για πρώτη φορά από πέρυσι, που επανήλθε επίσημα.
Σε έναν πίνακα ζωγραφικής με θέμα τους πρώτους αγώνες της σεζόν θα κυριαρχούσε το ασημί,
λίγο μπλε, κόκκινο, γαλάζιο και το σχήμα θα ήταν ακαθόριστο, αφού ο ζωγράφος, όπως όλοι
άλλωστε, θα τα έβρισκε... σκούρα με τους νέους κανονισμούς.
Kείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images/N. Mήτσουρας, Automedia
Στα δύο πρώτα γκραν πρι της χρονιάς, μακριά από την Ευρώπη, δύσκολα μπορεί κανείς να
αξιολογήσει τις ισορροπίες δυνάμεων. Τόσο στην Αυστραλία όσο και στη Μαλαισία, πιλότοι
και μηχανικοί δουλεύουν σε ένα περιβάλλον ελάχιστα οικείο, με αντίξοες καιρικές συνθήκες,
και μάλιστα υπό το καθεστώς των νέων κανονισμών. Ξαφνικά, το βάθρο απέκτησε ποικιλία
χρωμάτων και η κακοτυχία εγκαταστάθηκε στα πιτ της Ferrari, μεταθέτοντας την καλοτυχία σε
εκείνα της McLaren. Στη Williams «ξέχασαν» το σωστό αεροδυναμικό πακέτο στην Ευρώπη και
προσπαθούν αυτοσχεδιάζοντας να καλύψουν την γκάφα, στη Renault τονίζουν ότι ισοβαθμούν με
τη Ferrari, στη Sauber διαβάζουν εγχειρίδια αυτοκτονίας και στην BAR ακόμη τσακώνονται.
Οι υπόλοιποι κάνουν ταμείο και βρίσκουν μόνο χρέη.
Η επίδραση των νέων κανονισμών στην αύξηση του ενδιαφέροντος ήταν θετική, αλλά
χρειάζονται κάποιες διορθώσεις. Για παράδειγμα, απαιτείται μεγαλύτερο περιθώριο ανάμεσα
στα warm-up και στις δοκιμές, περισσότερες ελευθερίες στη χρήση του εφεδρικού μονοθεσίου
και περισσότερες ρυθμίσεις πριν από τον αγώνα. Tο οξύμωρο είναι ότι ο μεγαλύτερος
πολέμιος των νέων αλλαγών, ο Ρον Ντένις (σ.σ.: μην εκπλαγείτε αν εμμένει στην άποψή του)
είναι ο πιο ωφελημένος.
Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές ίσως έχει ήδη διεξαχθεί και ο τρίτος αγώνας της
χρονιάς, στη Βραζιλία (6 Aπριλίου), όπου ήταν προκαθορισμένο να γίνει συζήτηση για
«αλλαγές των αλλαγών». Δε σας κρύβουμε ότι μας θορύβησε η δήλωση του Έκλεστοουν, ο οποίος
χαρακτήρισε «απαίσια» τη νέα μορφή δοκιμών και σχεδόν προανήγγειλε ριζικές επεμβάσεις!
1ος γύρος, GP Αυστραλίας
Ferrari εκτός βάθρου!
Ποιος θα το πίστευε ότι στην πρεμιέρα της φετινής χρονιάς δε θα υπήρχε καμία Ferrari στο
βάθρο; H Aυστραλία μας δείχνει ότι η F1 μπορεί να είναι λιγότερο προβλέψιμη απ? όσο
περιμένουμε φέτος.
Aπό τότε που η F2002 έτρεξε σε γκραν πρι δύο φορές έχασε. Kαι τις δύο από τον Kούλθαρντ!
Ακριβώς όπως και πέρσι στο Μονακό, ο Σκοτσέζος πήρε τη νίκη στη Mελβούρνη, όχι γιατί ήταν
ο ταχύτερος, αλλά γιατί εκμεταλλεύτηκε τα λάθη των αντιπάλων του.
Ο πρώτος αγώνας με τους νέους κανονισμούς βρήκε μηχανικούς και οδηγούς να πειραματίζονται
με τα νέα δεδομένα, ενώ η βροχή που έπεφτε πριν από την εκκίνηση ολοκλήρωσε το απρόβλεπτο
σκηνικό. Τρεις γύρους αφότου έσβησαν τα κόκκινα φώτα, όλα έδειχναν σαν συνέχεια της
περσινής χρονιάς. Οι Ferrari είχαν «χαθεί» μπροστά, ο Μοντόγια πάλευε να ανακτήσει την
τρίτη θέση και οι δύο McLaren είχαν ήδη κάνει από ένα pit stop, για στεγνά λάστιχα (σ.σ.:
ο Ράικονεν μπήκε στο τέλος του γύρου σχηματισμού, έβαλε και καύσιμα και εκκίνησε από το
pit lane), και βρίσκονταν στις τελευταίες θέσεις. Ξαφνικά, άλλαξαν όλα...
Ο Μπαρικέλο αφαιρέθηκε, καθώς συζητούσε (!) με τον Μπράουν για την ποινή που του
επέβαλαν, επειδή είχε μετακινηθεί προτού σβήσουν τα κόκκινα φώτα, και κατέστρεψε τη
Ferrari. Ο Σουμάχερ, που λανθασμένα, όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων, είχε εκκινήσει με
ενδιάμεσα λάστιχα (σ.σ.: οι κανονισμοί επιτρέπουν αλλαγή ελαστικών πριν από την εκκίνηση,
λόγω καιρικών συνθηκών), άργησε να τα αλλάξει, η διπλή όμως εμφάνιση του αυτοκινήτου
ασφαλείας για να καθαριστεί η πίστα από τα συντρίμμια της Jordan του Φίρμαν (8ος γύρος)
και να απομακρυνθεί η Jaguar του τοπικού Γουέμπερ (16ος γύρος) μηδένισε τις διαφορές. Ο
Μοντόγια, που είχε εκκινήσει με στεγνά λάστιχα, πέρασε για λίγο μπροστά, πριν μπει στα
πιτ για καύσιμα (17ος γύρος). Επικεφαλής βρέθηκε ο Ράικονεν, που είχε αλλάξει στρατηγική
πριν από την εκκίνηση, αλλά σύντομα ο Σουμάχερ τον έφτασε και προσπάθησε χωρίς επιτυχία
να τον περάσει. Ο νεαρός Φινλανδός, εκμεταλλευόμενος και ένα λάθος του Γερμανού, που
πλήγωσε τη Ferrari, παρέμεινε επικεφαλής και μετά το δεύτερο ανεφοδιασμό του (33ος
γύρος). Βγαίνοντας, όμως, παρέβη το όριο ταχύτητας και δέχτηκε ποινή εισόδου-εξόδου.
Έτσι, στην πρώτη θέση ξαναβρέθηκε ο Μοντόγια, με τον Κούλθαρντ να ακολουθεί, ενώ την ίδια
στιγμή ο Σουμάχερ «είδε» πορτοκαλί-μαύρη σημαία (42ος γύρος) και μπήκε στα πιτ για να
απομακρύνει τα συντρίμμια των πλευρικών πτερυγίων της F2002 (barge board). Βγήκε στην
τέταρτη θέση, πίσω από το Ράικονεν, και εκεί παρέμεινε. Ο Μοντόγια έχασε την πρωτοπορία
δέκα γύρους πριν από το τέλος από δικό του οδηγικό λάθος και έτσι ο Κούλθαρντ ανέλπιστα
βρέθηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου._ Τ. Π.
2ος Γύρος,GP Mαλαισίας
Tα νιάτα μίλησαν!
H πρώτη νίκη του Pάικονεν και το πρώτο βάθρο του Aλόνσο περνούν το μήνυμα ότι η νέα γενιά
οδηγών μπορεί να φέρει ευχάριστες εκπλήξεις φέτος...
«Ο ικανός, όσα εμπόδια κι αν συναντήσει, θα βρει τρόπο να δείξει την αξία του»... είπε ο
Pον Nτένις, που με δυσκολία μπόρεσε να κρύψει τα δάκρυα χαράς, βλέποντας τον Κίμι
Ράικονεν να στρίβει στην τελευταία στροφή πριν την καρό σημαία. Για όλους στην ομάδα της
McLaren η νίκη αυτή αποτελεί δικαίωση της επένδυσης που έκαναν στο πρόσωπο του νεαρού
Φινλανδού.
Πριν φτάσει, όμως, ο Ράικονεν στην πρώτη του νίκη, συνέβησαν πολλά.
Πρώτα απ? όλα, άξια αναφοράς είναι η απόδοση των Renault. Όταν οι Γάλλοι βρέθηκαν στην
πρώτη σειρά της εκκίνησης το Σάββατο, αρκετοί βιάστηκαν να προεξοφλήσουν ότι έχουν
καταταγεί με τις... αναθυμιάσεις. Ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Μάικ Γκασκόιν, όμως,
επέμενε ότι η στρατηγική τους ήταν έξυπνη. Την επόμενη ημέρα αποδείχτηκε ότι έλεγε
αλήθεια. Οι Γάλλοι έπιασαν στον ύπνο όλους τους υπόλοιπους, βάζοντας στα μονοθέσιά τους
λίγο καύσιμο, ώστε να κινηθούν γρήγορα στις δοκιμές, αλλά αρκετό ώστε να φτάσουν οριακά
μέχρι το «παράθυρο» των δύο πιτ στοπ στον αγώνα. Εύλογα, λοιπόν, όταν βλέπει κανείς έναν
πιτσιρικά 21 ετών, με έναν κινητήρα που αποδίδει 100 ίππους λιγότερους από του
πρωταθλητή, να του ρίχνει 4 δέκατα στον κατατακτήριο γύρο, χωρίς να έχει θυσιαστεί η
στρατηγική του αγώνα, αρχίζει να αναρωτιέται για το αν ο Ρος Μπράουν κοιμήθηκε καλά το
προηγούμενο βράδυ...
Βέβαια, αν οι Σουμάχερ και Κούλθαρντ (ο οποίος έμεινε από κινητήρα στον τρίτο γύρο) δεν
είχαν τεθεί εκτός μάχης, ο Αλόνσο δε θα ανέβαινε στο βάθρο. Tα αποτελέσματα, όμως, δεν
επιτυγχάνονται με υποθέσεις. Ο Σουμάχερ για δεύτερο συνεχή αγώνα υπέπεσε σε οδηγικό
λάθος, στην πρώτη στροφή αυτήν τη φορά, το οποίο του κόστισε σχεδόν 1 λεπτό, καθώς μπήκε
στα πιτ μία για να αλλάξει τη στραβωμένη εμπρός πτέρυγα και άλλη μία για να εκτίσει ποινή
εισόδου-εξόδου. Διαβάζοντας το ρυθμό του Μπαρικέλο, με την άλλη Ferrari, και
αντιπαραβάλλοντάς τον με τον περσινό της ―αποδεδειγμένα αργότερης― F2001, υποθέτει κανείς
ότι η F2002 ήταν σε safe mode. Ο Ράικονεν, που κατάφερε να βγει ανέπαφος από το χάος της
πρώτης στροφής, αύξανε συνεχώς και με άνεση τη διαφορά από τον Μπαρικέλο μέχρι να πέσει η
καρό σημαία. Mένει να δούμε αν η πρώτη νίκη του Pάικονεν θα έχει στην ψυχολογία του την
ίδια επίδραση που είχε και στο Xάκινεν, έξι χρόνια πριν, και, βέβαια, κατά πόσο η Renault
θα συνεχίσει τα θαύματα..._ Τ. Π.
ΑΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
του Tζόρτζιο Πιόλα
Οι περισσότεροι πιλότοι και μηχανικοί δε γύρισαν από την Αυστραλία στην Ευρώπη. Tα
μονοθέσια επισκευάστηκαν και στάλθηκαν στη Μαλαισία, ενώ την ίδια στιγμή στην Ευρώπη οι
ομάδες δοκιμών των Ferrari, Williams, McLaren, Toyota και BAR έκαναν δοκιμές με εφεδρικά
ή περσινά. Το έργο των μηχανικών μετά την Αυστραλία ήταν ιδιαίτερα δύσκολο στην
επιθεώρηση των μονοθεσίων, χωρίς το στάνταρ εξοπλισμό του εργοστασίου. Στη Σεπάνγκ δεν
παρουσιάστηκε κάποια σημαντική καινοτομία.
Ferrari
Mε δεδομένο το πάθημα του Mπαρικέλο πέρυσι (έσπασε ο κινητήρας), ανοίχτηκαν οπές στο πλάι
των F2002, ούτως ώστε να βελτιώσουν την απαγωγή θερμότητας σε έναν αγώνα όπου η
θερμοκρασία του εδάφους ξεπέρασε τους 50° C.
McLaren
Δυσκολεύτηκαν οι μηχανικοί να διορθώσουν το κιβώτιο του Ράικονεν, στο οποίο οφειλόταν η
υπέρβαση του ορίου ταχύτητας κατά 1,1 χλμ./ώρα στην Αυστραλία. Κινούμενος με τον
περιοριστή ταχύτητας ενεργοποιημένο στο pit lane, ο Ράικονεν ένιωσε το κιβώτιο να αλλάζει
μόνο του ταχύτητα, λόγω δυσλειτουργίας, κάτι που κόστισε στο Φινλανδό μια πιθανή νίκη.
Στη Μαλαισία, εντελώς καινούργια ήταν και τα barge board της ΜΡ4/17D.
Williams
Ο Πάτρικ Χεντ δεν ταξίδεψε στη Μαλαισία και προτίμησε να μείνει στο εργοστάσιο, για να
επικεντρώσει τη προσοχή του σε αεροδυναμικές «διορθώσεις» της FW25. Aπέλυσε, μάλιστα, και
δύο βασικά του στελέχη, τους Τζέισον Σόμερβιλ και Νιλ ¶λκοκ. Oι μηχανικοί άνοιξαν οπές
στην FW25, για καλύτερη απαγωγή θερμότητας από το χώρο του κινητήρα.