Lancia Phedra 2.0
Η οδική συμπεριφορά της Phedra είναι πάντοτε ουδέτερη και ασφαλής. Οι αισθητές κλίσεις του αμαξώματος συνηθίζονται γρήγορα, όχι όμως και η σχετικά περιορισμένη άνεση των αναρτήσεων και ο θόρυβος κύλισης.
Το πολυμορφικό της Lancia συνδυάζει αρμονικά την ιταλική φινέτσα με την πρακτικότητα και,
πάνω απ? όλα, την πολυτέλεια. Το ταξίδι με τη Phedra έχει κάτι από τη μεγαλοπρέπεια του
Orient Express!
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ είναι προϊόν μιας συνεργασίας που ξεκίνησε το 1994 ανάμεσα σε δύο από τους
μεγαλύτερους βιομηχανικούς ομίλους της Ευρώπης: την ιταλική Fiat και τη γαλλική PSA. Η
τελευταία δεκαετία έδειξε πως τα οχήματα πολλαπλών χρήσεων (MPV) έχουν κατακτήσει την
εμπιστοσύνη του κοινού και, έτσι, δεν υπήρχε λόγος να μη συνεχιστεί αυτή η καλή
συνεργασία. Οικονομοτεχνικοί λόγοι επέβαλλαν τη χρησιμοποίηση μιας κοινής πλατφόρμας και
μοίρασμα της πλειονότητας των μηχανικών και ηλεκτρικών υποσυστημάτων, οπότε η κάθε φίρμα
προσπαθεί να διαφοροποιήσει το δικό της πολυμορφικό, τονίζοντας (πέρα από την
πρακτικότητα) και κάποια άλλα χαρακτηριστικά του, ανάλογα με την παράδοσή της. Κατά πόσον
κάτι τέτοιο είναι εφικτό, με δεδομένη την κοινή πλατφόρμα, θα το δούμε παρακάτω...
Κοινή πλατφόρμα, διαφορετική ταυτότητα
Η κοινή προέλευση με το Citroen C8, που δοκιμάσαμε προ τριμήνου, κάνει τη μερική σύγκριση
ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα αναπόφευκτη στη συνέχεια της δοκιμής μας. Σε ό,τι αφορά την
εμφάνιση, η Phedra ξεχωρίζει μόνο από τη μάσκα τής Lancia και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά
σώματα. Το προφίλ παραμένει το ίδιο με το C8: ίδιες χειρολαβές στις πόρτες, ίδιοι
εξωτερικοί καθρέφτες, με τα ίδια ενσωματωμένα φλας. Το ίδιο ισχύει και στο πίσω μέρος,
όπου τα φωτιστικά σώματα έχουν το ίδιο σχήμα. Πάντως, το αυτοκίνητο καταφέρνει να
διατηρεί τη μοναδικότητά του και δύσκολα θα μπερδέψει κανείς τη Phedra με το Citroen C8 ή
με οποιοδήποτε άλλο πολυμορφικό. Στο ευρύχωρο εσωτερικό της δεσπόζει το τοξωτό ταμπλό με
τον πίνακα οργάνων που βρίσκεται στο μέσον του. Ανάμεσα στα δύο κύρια όργανα υπάρχει μια
οθόνη υγρών κρυστάλλων (LCD), στην οποία απεικονίζεται πληθώρα ενδείξεων λειτουργίας των
διάφορων υποσυστημάτων του αυτοκινήτου (ηχοσύστημα, καλοριφέρ, υπολογιστής ταξιδιού και
―όπου είναι λειτουργικό― το σύστημα πλοήγησης). Ακριβώς από κάτω υπάρχουν τα δευτερεύοντα
όργανα (δείκτης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα), τα οποία είναι μικρά και
δυσανάγνωστα. Βρίσκονται στη βάση του πίνακα οργάνων και μπροστά τους υπάρχει χώρος για
μικροπράγματα, στον οποίο, αν βάλεις κάτι, δε βλέπεις τους δείκτες. Αυτό ήταν και το μόνο
μας εργονομικό παράπονο, μιας και, κατά τα άλλα, η διαμονή οδηγού και επιβατών στο σαλόνι
της Phedra είναι πολύ ευχάριστη. Η πρακτικότητα είναι δεδομένη, χάρη στα
αναδιπλούμενα/αφαιρούμενα καθίσματα (τα μπροστινά, μάλιστα, περιστρέφονται κατά 180°,
μετατρέποντας το σαλόνι σε αίθουσα... συνεδριάσεων!), ενώ υπάρχει και πληθώρα θηκών για
μικροπράγματα, ποτήρια και μπουκάλια. Tο χαρακτηριστικό που τονίζει η Lancia στο
πολυμορφικό της είναι η πολυτέλεια, κάτι που συνάδει και προς την παράδοσή της. Ο
διάκοσμος θυμίζει σαλόνι ακριβού ξενοδοχείου! Αλκαντάρα στο ταμπλό και στην εσωτερική
επένδυση των θυρών, συνδυασμένη με διακριτική παρουσία ξύλου και δερμάτινο σαλόνι. Το
αυτοκίνητο της δοκιμής μας ανήκε στην κορυφαία ―από πλευράς εξοπλισμού― έκδοση Emblema, η
οποία περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα. Ωστόσο, η κοινή πλατφόρμα κατέστησε αναπόφευκτο το
μοίρασμα των περισσότερων μικροεξαρτημάτων (μοχλοδιακόπτες, όργανα ελέγχου, εξοπλισμός)
κι εκεί ακριβώς είναι που εντοπίσαμε μερικές ατέλειες, που δε συνάδουν προς τον πολυτελή
χαρακτήρα που πλασάρει το αυτοκίνητο. Οι πλαστικοί μοχλοδιακόπτες είναι «φθηνοί» σε
αίσθηση. Δίνουν την εντύπωση πως σπάνε εύκολα, ενώ παρουσιάζουν μια υστέρηση στην
απόκριση (ίσως λόγω του ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης εντολών multiplexing;). Το
σινιάλο με τα φώτα γίνεται σε κλάσματα του δευτερολέπτου αφού έχεις αφήσει το μοχλό, ενώ
η κόρνα ενεργοποιείται όταν το χέρι αρχίζει να απομακρύνεται από το τιμόνι. Εν πάση
περιπτώσει, όμως, αυτά συνηθίζονται... Αυτά που μας εξέπληξαν δυσάρεστα ήταν η ελλιπής
ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά και αρκετοί τριγμοί κατά την κίνηση, που οπωσδήποτε δεν
ταιριάζουν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και αμαυρώνουν την πολύ καλή εικόνα που αποκομίζει
κανείς αρχικά από την άριστη ποιότητα των υλικών και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού.
Ισχύς απλώς ικανοποιητική
Η επιλογή του 2λιτρου κινητήρα από τη Lancia είναι φορολογικά εύστοχη για τη χώρα μας,
αλλά το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου είναι καθοριστικής σημασίας για τη διαμόρφωση των
επιδόσεών του. Αυτές δεν είναι απογοητευτικές, απλώς θα τις χαρακτηρίζαμε οριακά
ικανοποιητικές (12,5 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και 34,0 δλ. για το πρώτο χιλιόμετρο). Το
4κύλινδρο σύνολο αποδεικνύεται υποδεέστερο των περιστάσεων, όταν το αυτοκίνητο είναι
φορτωμένο. Ο κινητήρας είναι ελαστικός και πρόθυμος χαμηλά, αλλά μετά τις 4.000 σ.α.λ. ο
θόρυβός του εισβάλλει απρόσκλητος στην καμπίνα (σ.σ.: συνεπεία και της μέτριας ηχομόνωσης
που προαναφέραμε), χωρίς ανάλογη αύξηση της ταχύτητας. Ένα αυτοκίνητο 1.650 κιλών
χρειάζεται περισσότερους από 150 ίππους για να κινηθεί αξιοπρεπώς. Λόγω της οριακής
επάρκειας ισχύος τού 2λιτρου κινητήρα, το κιβώτιο της Phedra έχει και σχετικά κοντές
σχέσεις μετάδοσης, κάτι που συμβάλλει στην αύξηση του επιπέδου θορύβου, αφού σε κάθε
περίπτωση ο κινητήρας λειτουργεί με περισσότερες στροφές.
Πάντως, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν παύει να είναι ευχάριστη. Διαθέτει μεγάλα
περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης και ας μην προδιαθέτουν γι? αυτό οι αισθητές κλίσεις του
αμαξώματος, ενώ το σύστημα διεύθυνσης έχει καλή αίσθηση. Η Phedra είναι ουδέτερη στις
στροφές, υποστρέφει απαλά στο βρεγμένο, αλλά επανέρχεται εύκολα με ελαφρό άφημα του
γκαζιού. Η άνεση της ανάρτησης είναι λίγο καλύτερη από του C8 (παρόλο που το αυτοκίνητό
«μας» φορούσε ελαστικά χαμηλότερου προφίλ), αλλά ακόμα παραμένει περιορισμένη για το
χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι η Phedra να περνά «ξερά» από τις
λακκούβες, ανεξαρτήτως βάθους των τελευταίων...
Τέλος, επιδεικνύει μια σχετική ευπάθεια (αναμενόμενη) στους πλευρικούς ανέμους, η οποία
συνήθως δεν προβληματίζει.
Πολυτελώς διαβιούντες...
... οι επιβάτες της Phedra, λοιπόν, κάτι που δικαιολογεί εν μέρει και την κάπως υψηλή
τιμή της. Και λέμε εν μέρει, γιατί η πολύ καλή εικόνα που αποκομίσαμε σκιάζεται από την
περιορισμένη άνεση της ανάρτησης και την ελλιπώς ηχομονωμένη και... τριζάτη καμπίνα της.
Από εκεί και πέρα, δε νομίζουμε πως υπάρχει κάτι πραγματικά επιλήψιμο, αφού κατά τα άλλα
το αυτοκίνητο πραγματοποιεί σε μεγάλο βαθμό αυτά που υπόσχεται. ¶λλωστε, οι κορυφαίες
επιδόσεις δε φαίνεται να αποτελούν καθοριστικό κριτήριο για τους υποψήφιους αγοραστές τής
κατηγορίας. Όσο να ?ναι, το ιδιαίτερο στιλ και η πρακτικότητα έχουν κι αυτά τη δική τους
γοητεία..._ 4Τ
LANCIA PHEDRA 2.0
ΥΠΕΡ
- Οδική συμπεριφορά
- Ελαστικός κινητήρας
- Πολυτελής διάκοσμος/εξοπλισμός
- Πρακτικότητα
ΚΑΤΑ
- Περιορισμένη άνεση
- Θόρυβος κύλισης
- Τιμή