Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Βραζιλίας & Αγ. Μαρίνου
Mας τρόμαξε ο Φερνάντο, διαλύοντας την RS23, αρχικά στα συντρίμμια της Jaguar του Oυέμπερ και στη συνέχεια στα λάστιχα της «Arquibancadas». Δεν ανέβηκε στο βάθρο να πάρει το δεύτερο συνεχόμενο τρόπαιό του, γλίτωσε όμως με ένα στραμπούληγμα στον αστράγαλο και κάποιους μώλωπες.
«¶ξιζε κάτι περισσότερο από την τέταρτη θέση» είπαν με ένα στόμα για τον Kούλθαρντ οι Nτένις και Xάουγκ. «O Mπάρι άξιζε τη νίκη» δήλωσε ο Σούμι. H θεά τύχη, όμως, είχε άλλα σχέδια...
F3000: νικητής στην πρεμιέρα ο Μπιορν Bιρτχάιμ Ο νεαρός Σουηδός έδωσε στην ομάδα της Arden την πρώτη της νίκη έπειτα από μια συγκλονιστική μονομαχία με τον Αυστριακό Πάτρικ Φίσερ, που έμεινε κολλημένος πίσω του έως τη στιγμή που έπεσε η σημαία του τερματισμού. Αξιόλογη και η εμφάνιση του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή στα καρτ Τόνιο Λουίτζι, που τελικά τερμάτισε τέταρτος πίσω από τον έμπειρο στο θεσμό Ρικάρντο Σπεραφίκο.
O Σουμάχερ μέτρησε το κουράγιο του, ανέβηκε στο βάθρο και κατέβηκε αλώβητος, χωρίς ούτε ένα δάκρυ! Τώρα, το μετά είναι προσωπική του υπόθεση?
Έχοντας υιοθετήσει στρατηγική ενός pit stop λιγότερου από τις Ferrari και Williams, οι McLaren είχαν περισσότερα καύσιμα και ήταν πίσω στις δοκιμές. Όμως, ο εκπληκτικός ―ακόμη μια φορά― «Κιμούλης» τερμάτισε δεύτερος, εκμεταλλευόμενος τα προβλήματα στα pit των Ρ. Σουμάχερ, Μοντόγια και Μπαρικέλο. Ο Ρον Ντένις κατονόμασε ως μόνο πρόβλημα την απόδοση των ελαστικών της Michelin.
Η «επιχείρηση» έπρεπε να καθηλώσει τους θεατές και να πυροδοτήσει το ενδιαφέρον. Έπειτα
από οκτώ ώρες «live» μεταδόσεων, ο στόχος επετεύχθη?
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images/Automedia
EAN πριν από δύο μήνες, στην προεπισκόπηση του πρωταθλήματος, «προβλέπαμε» σε τέσσερις
αγώνες ισάριθμους νικητές, το Ράικονεν πρωτοπόρο στη βαθμολογία με διαφορά δεκατριών
βαθμών από το δεύτερο Κούλθαρντ και τις Renault να μάχονται για τη δεύτερη θέση στους
κατασκευαστές, θα μας λέγατε τρελούς. Τα δρώμενα του Απριλίου σε Βραζιλία και ¶γ. Μαρίνο
αποτέλεσαν την καλύτερη δυνατή συνέχεια στο σενάριο του «νέου» πρωταθλήματος, που είχε
δώσει δείγματα γραφής το Μάρτιο σε Αυστραλία και Μαλαισία.
Η περσινή, βαρετή ―προβλέψιμη― χρονιά αποτελεί μακρινή ανάμνηση, και όλα δείχνουν ότι
Σουμάχερ και Ferrari θα δυσκολευτούν να διατηρήσουν τους τίτλους. Ψάχνοντας κανείς να
βρει τους λόγους αυτής της ανατροπής, στέκεται στις αλλαγές που επέβαλε η FIA στους
κανονισμούς του φετινού πρωταθλήματος. Η πρώτη βεβιασμένη αντίδραση είναι: «Τελικά
έπιασαν τόπο?» Μάλλον, όμως, τα πράγματα δεν είναι έτσι! Εξετάζοντας προσεκτικά το τι
συνέβη μέχρι τον ερχομό της Formula 1 στην Ευρώπη, διαπιστώνουμε ότι δύο παράγοντες
έπαιξαν καταλυτικό ρόλο: ο καιρός και τα λάθη-ατυχίες των Ferrari. Έχοντας αναλύσει όσα
συνέβησαν σε Αυστραλία και Μαλαισία, ας σταθούμε στη Βραζιλία. Οι «κόκκινοι» περίμεναν
βροχή στον αγώνα. Αλλά δε σκέφτηκαν να ζητήσουν από την Bridgestone να φέρει βρόχινα
λάστιχα. Σκέφτηκαν, όμως, να ρυθμίσουν για βροχή το μονοθέσιο του Σουμάχερ από το
Σάββατο, καθώς με τους νέους κανονισμούς τα μονοθέσια υπόκεινται σε καθεστώς «parc ferm?»
μετά τις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Γερμανός, με βρόχινες ρυθμίσεις σε στεγνό, κατετάγη
έβδομος και το μόνο κέρδος για τους «κόκκινους» ήταν ότι δεν είχαν πολλή δουλειά, όταν
την άλλη μέρα, βλέποντας την καταιγίδα, ο αλυτάρχης επέτρεψε σε όλους για λόγους
ασφαλείας να αλλάξουν set-up. «Αποκαθίσταται η ισορροπία» σχολίασε κάποιος στο «forum»
των 4Τροχών, αναφερόμενος στην τύχη των Ferrari πέρυσι και φέτος.
Με τον ερχομό στην Ευρώπη, ο Φισικέλα πανηγύρισε ―έστω και καθυστερημένα― την πρώτη του
νίκη και ο Σουμάχερ επέστρεψε στο βάθρο και στις νίκες, στο «κύκνειο άσμα» της F2002. Εάν
δεν υπάρξει νέα αναβολή, η F2003 GA θα κάνει το ντεμπούτο της στην Ισπανία. Στο
στρατόπεδο της McLaren δείχνουν προβληματισμένοι, καθώς η ΜΡ4/17D παραμένει
ανταγωνιστική, ενώ η ΜΡ4/18 σχεδιαζόταν για να λειτουργήσει χωρίς τα ηλεκτρονικά
βοηθήματα, τα οποία τελικά, αντί να «σβήσουν» στη Βρετανία, θα «σβήσουν» στον πρώτο αγώνα
της επόμενης χρονιάς.
Μέχρι οι καινούργιες Ferrari και McLaren να δώσουν δείγματα γραφής, δύσκολα μπορεί να
προβλέψει κανείς τι θα γίνει. Πάμε για μεγάλο τελικό; Η μόνη πρόβλεψή μας αφορά το
Ράικονεν, που πιστεύουμε ότι θα διατηρήσει το προβάδισμα στη βαθμολογία έως το? επόμενο
τεύχος.
Γκραν Πρι Bραζιλίας
Θεϊκή παρέμβαση
O Θεός αγαπάει φέτος τη Formula 1, μετατρέποντάς την από ένα βαρετό και προβλέψιμο σίριαλ
σε μια όμορφη κοινωνική ταινία με απρόβλεπτη εξέλιξη, που ακροβατεί στα όρια του δράματος
και της κωμωδίας.
Aποστολή: Eυαγόρας Παπαθέου
Στη σύγχρονη Formula 1, η κατάσταση είναι μονίμως έκρυθμη. Τα πεπρωμένα των παροικούντων
διασταυρώνονται και συγκρούονται, φανερώνοντας την αβεβαιότητα που ζουν καθημερινά και τα
οικονομικά προβλήματα που «βράζουν» κάτω από την επιφάνεια. Ο ήρωας της ταινίας, ο
Tζιανκάρλο Φισικέλα, που ανήκει στο καστ των ηθοποιών, ερωτεύεται μια θέση στο βάθρο, τη
στιγμή που ο «πατέρας» του, Έντι Tζόρνταν, προσπαθεί να σώσει την επιχείρησή του, που
καταρρέει. Διχασμένος σε μια διχασμένη επίσης κοινότητα, ο T.Φ. παλεύει να κρατήσει το
ηθικό τού πατέρα του ψηλά και παράλληλα να θρέψει τον έρωτά του σε ένα γκραν πρι στην
ουδέτερη ζώνη του Iντερλάγκος... Ο σκηνοθέτης Mπέρνι Έκλεστοουν καταγράφει με χιούμορ και
διακριτικό συναίσθημα το θέατρο του παραλόγου που συναντάται σχεδόν καθημερινά στις ανά
τον κόσμο πίστες...
Oι παραπάνω γραμμές θα μπορούσαν εύκολα να αποτελούν την περίληψη του σεναρίου μια
κινηματογραφικής επιτυχίας. Kι όμως, είναι η πραγματικότητα, όπως παρουσιάστηκε μπροστά
μας, «ζωντανή», στο Iντερλάγκος, την πίστα που βρίσκεται ανάμεσα στη συνοικία με τα...
χαμόσπιτα του Σάο Πάολο, της βραζιλιάνικης μεγαλούπολης των 4,5 εκατομμυρίων αυτοκινήτων!
Bροχή τη Παρασκευή, λιακάδα το Σάββατο, καταιγίδα την Kυριακή, όλα αυτά μαζί, και σε
συνδυασμό με την παράγραφο των νέων κανονισμών που επιτρέπει μόνο έναν τύπο ελαστικών
βροχής σε κάθε γκραν πρι, μετέτρεψαν τον αγώνα σε μια διαδικασία επιβίωσης για θεατές με
γερά νεύρα. Ποιος νίκησε; Στην αρχή, ο Pαϊκόνεν, και πέντε ημέρες μετά, ο Φισικέλα, αλλά
επί της ουσίας νίκησε η Formula 1, αφού όλες αυτές οι διαβουλεύσεις ανέβασαν το
ενδιαφέρον του κοινού στα ύψη ύστερα από καιρό! Ποιος έχασε; Για τρίτη συνεχόμενη φορά, η
Ferrari. Στη Bραζιλία, μάλιστα, θα λέγαμε πως δεν ηττήθη απλώς, αλλά συνετρίβη. O μεν
Σούμι κυριολεκτικά, στις μπαριέρες της φονικής «Dο Sol», που «πήρε» συνολικά πέντε
μονοθέσια, ο δε Mπάρι μεταφορικά, στο δίκτυο παροχής καυσίμου της παλιάς, καλής F2002.
Kαι οι δύο, μάλιστα, τη στιγμή που φαίνονταν ικανοί ακόμη και για τη νίκη... Όμως, η ζωή
κύκλους κάνει!_ E. Π.
PIT STOP
? Ο ντε λα Ρόσα υπέγραψε επίσημα ως δεύτερος δοκιμαστής της McLaren.
? «Χάζεψε» το Σουμάχερ ο 19χρονος «Ρουμπίνιο» της Σάντος, όταν του πέρασε την μπάλα κάτω
από τα πόδια στο φιλικό αγώνα που δόθηκε για φιλανθρωπικούς σκοπούς. ? Οι δημοσιογράφοι
που επισκέφτηκαν το χωριό του Πιτζόνια έμαθαν με τον καλύτερο τρόπο ότι τα πιράνχας δεν
επιτίθενται, παρά μόνο αν μυρίσουν αίμα. Το παιδί της ζούγκλας τούς πήγε βόλτα σε μια
λίμνη γεμάτη πιράνχας, αναποδογύρισε επίτηδες την πιρόγα και βρέθηκαν να κολυμπούν παρέα
με αυτά!
? 1,7 εκατ. δολάρια ξόδεψαν οι Bραζιλιάνοι για να βελτιώσουν το οδόστρωμα στο
Ιντερλάγκος, αλλά μια λακκούβα που μάζευε νερό κατέστρεψε την προσπάθειά τους, καθώς σ?
αυτή γλίστρησαν έξι πιλότοι: Μοντόγια, Ουίλσον, Φερστάπεν, Μπάτον, Μ. Σουμάχερ και
Πιτζόνια.
? Κυκλοφόρησε μια φήμη ότι ο Μπαρικέλο έμεινε από καύσιμα? Του είχαν βάλει, λέει, 14
λίτρα λιγότερα!
? Ο Βιλνέβ είναι έτοιμος, λέει?, να υπογράψει συμβόλαιο με κορυφαία ομάδα για το 2004, το
οποίο θα προβλέπει αμοιβή ανάλογα με τα αποτελέσματα. Στις κορυφαίες ομάδες το ξέρουν;
? Τελικά, με τις απαραίτητες τροποποιήσεις, οι Μπαρικέλο, Ουίλσον φόρεσαν το HANS χωρίς
προβλήματα.
? Ανεβασμένα τα νούμερα τηλεθέασης σε όλο τον κόσμο και, φυσικά, η Ελλάδα δε θα μπορούσε
να αποτελεί εξαίρεση. Ο αγώνας καθήλωσε 800.000 συμπατριώτες μας στις οθόνες τους!
Από τεχνική σκοπιά
του Tζόρτζιο Πιόλα
Η Williams και η Renault μονοπώλησαν το ενδιαφέρον στα πιτ του Iντερλάγκος: η πρώτη με τη
νέα, βελτιωμένη έκδοση της FW25 και η δεύτερη με την αλλαγή στην αεροδυναμική του
μονοθεσίου της, με μια πίσω αεροτομή ειδικά σχεδιασμένη για τη βραζιλιάνικη πίστα.
Πρόκειται για εξέλιξη της πρώτης, ελαφρώς κοίλης αεροτομής που χρησιμοποιήθηκε στα δύο
πρώτα γκραν πρι του 2003. Επίσης, στη McLaren υπήρχε μια εξελιγμένη μορφή της εμπρός
αεροτομής που είδαμε στην Αυστραλία. Η Ferrari πραγματοποίησε ένα περίεργο πείραμα,
τοποθετώντας στις δοκιμές της Παρασκευής στην F2002 (και στον αγώνα στο μονοθέσιο του
Mπαρικέλο) μια πίσω αεροτομή σχεδιασμένη για την F2003-GA. Την εβδομάδα που προηγήθηκε
του βραζιλιάνικου GP δοκιμάστηκαν στην F2003-GA οι σημαντικές αεροδυναμικές εξελίξεις που
είχαμε αναφέρει στην «Tεχνική σκοπιά» της Μαλαισίας. Η πιο σημαντική αφορά τα barge
boards, τα οποία αποτελούνται από διπλά στοιχεία, όπως και της McLaren.
Ferrari
Η Ferrari εξέπληξε τους πάντες, δοκιμάζοντας μια καινούργια πίσω αεροτομή τριών
στοιχείων, η οποία έχει σχεδιαστεί για την F2003 GA και παρουσιάζει μια περίεργη λύση
στον τομέα των πτερυγίων: δύο ημικυκλικές οπές στη ζώνη κοντά στις πλευρικές επιφάνειες
όπου δημιουργούνται οι στροβιλισμοί, οι οποίοι διακρίνονται εύκολα όταν υπάρχει αυξημένη
υγρασία και στην αργκό των αγώνων ονομάζονται αερονημάτια. Αυτές οι οπές έχουν την
αποστολή να μειώνουν την παραγωγή αυτών των στροβιλισμών, βελτιώνοντας, έτσι, την απόδοση
της αεροτομής.
Williams
Πολλές οι ειδήσεις από τα πιτ της Williams, με την παρθενική χρησιμοποίηση του κιβωτίου
και της πίσω ανάρτησης αντί της λύσης που είχε χρησιμοποιηθεί στους πρώτους δύο αγώνες,
με το κιβώτιο και τις αναρτήσεις του περσινού μονοθεσίου. Νεωτεριστική ήταν η εμπρός
αεροτομή, αν και αναγνωρίσιμη από μακριά από την κοίλη της μορφή, και παρόμοια με μια
λύση που είχε δοκιμάσει το χειμώνα η McLaren. Kαινούργιο και το σύστημα στήριξης της πίσω
αεροτομής, καθώς και το τελικό μέρος του αμαξώματος στη ζώνη πάνω από το κιβώτιο.
Δοκιμάστηκαν πιο χαμηλές καμινάδες, αλλά την Kυριακή προτιμήθηκαν οι ψηλές. Στον αγώνα
χρησιμοποιήθηκε και η έκδοση του V10 της BMW, που μέχρι τώρα χρησιμοποιούνταν μόνο στις
δοκιμές.
Renault
Ειδικά σχεδιασμένη πίσω αεροτομή για τη βραζιλιάνικη πίστα, κατά πολύ επηρεασμένη από
αυτήν της McLaren, αν και η Renault ήταν η πρώτη που κινήθηκε στο δρόμο των
κοίλων-διεδρικών πίσω πτερυγίων. Με τη βροχή, την Παρασκευή, χρησιμοποιήθηκε η πίσω
αεροτομή που είχαμε δει στους δύο πρώτους αγώνες. Δοκιμάστηκαν τρεις διαφορετικοί τρόποι
απαγωγής θερμότητας, με τελική επιλογή αυτή με τις πιο μακριές καμινάδες στη δεξιά
πλευρά.
Renault
Η Renault, που είχε ξεκινήσει τη σεζόν με μια αεροτομή ελαφρώς διαφοροποιημένη στα
πλαϊνά, με μεγαλύτερη χορδή σε αυτήν τη ζώνη (εμφανές στον κύκλο), παρουσίασε στη
Βραζιλία μια πολύ κοίλη αεροτομή, σχεδιασμένη για τη συγκεκριμένη πίστα. Το κεντρικό
πτερύγιο (1) κυρτώνει ιδιαίτερα προς τα πάνω, καθώς πλησιάζει τις πλευρικές επιφάνειες,
ενώ το δευτερεύον πτερύγιο, το οποίο είναι τοποθετημένο στην εμπρός επάνω γωνία, λίγο
λιγότερο (2). Το τελικό μέρος του φλαπ είναι και αυτό κυρτό (3), αν και με λιγότερο
τονισμένο τρόπο σε σύγκριση με την έκδοση της αεροτομής που εμφανίστηκε στην Αυστραλία.
Williams
Επιτέλους, εμφανίστηκε η FW25 χωρίς λύσεις ανάγκης, με όλα τα καινούργια της μέρη.
Kαινούργια και η πίσω αεροτομή, η οποία ακολουθεί την τάση της McLaren και της Renault
στο πίσω μέρος. Μπροστά, το κεντρικό πτερύγιο (1) ανυψώνεται κατά πολύ στη ζώνη κοντά
στις πλευρικές επιφάνειες. Το κάτω μέρος (3) οριοθετείται από δύο ενδιάμεσες πλευρικές
επιφάνειες και στην κεντρική ζώνη (2) το πτερύγιο ανυψώνεται ελαφρώς
Ferrari
Ο Mπαρικέλο έτρεξε στις κατατακτήριες δοκιμές και στον αγώνα με μια ανέκδοτη πίσω
αεροτομή, σχεδιασμένη και δοκιμασμένη στην F2003 GA. Έχει τρία στοιχεία στην κλασική
θέση, αλλά στο πτερύγιο υπάρχει μια περίεργη στρογγυλή οπή (1) στη ζώνη κοντά στις
πλευρικές επιφάνειες. Μια λύση που μειώνει τους στροβιλισμούς που δημιουργούνται σε αυτήν
τη ζώνη και βελτιώνει την απόδοση της αεροτομής. Ακόμη και το κεντρικό πτερύγιο
παρουσιάζει μια μικρή διαφοροποίηση, με το χείλος πρόσπτωσης ανυψωμένο (2) στα άκρα του.
GP Ίμολα
Μάθημα ζωής!
«Να αγαπάς τη δουλειά σου, να την τιμάς και, ό,τι κι αν συμβεί, συνέχισε να προσπαθείς
έως το τέλος, όχι για τη δικαίωση, αλλά για σένα, για να συνεχίσεις να υπάρχεις?»
Ο Μίκαελ και ο Ραλφ έδωσαν το Σάββατο στις δοκιμές μια συγκλονιστική μάχη για την pole,
μια μάχη που κρίθηκε σε 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Εκείνη τη στιγμή, ελάχιστοι
γνώριζαν τι ακριβώς συνέβαινε?
Όταν οι αδελφοί Σουμάχερ, μετά τις δοκιμές, πέταξαν εσπευσμένα για Κολωνία, φωτίστηκε το
προσωπικό τους δράμα. Η μητέρα τους Ελίζαμπεθ, που ήταν σε κρίσιμη κατάσταση εξαιτίας
ατυχήματος που συνέβη στο σπίτι της, εξέπνευσε τα ξημερώματα του αγώνα. Οι Σουμάχερ
επέστρεψαν στην Ίμολα και δήλωσαν ότι θα αγωνιστούν. Χωρίς να δεσμεύονται από κάτι,
αποφάσισαν να είναι συνεπείς στη δουλειά και στις υποχρεώσεις τους.
Βλέποντάς τους στην πίστα να παλεύουν, στην αρχή, για την πρώτη θέση και στη συνέχεια το
Μίκαελ να οδεύει προς τη νίκη, διάφορες σκέψεις έρχονταν στο μυαλό. Ποιο το κίνητρο αυτού
του ανθρώπου; Τι είναι αυτό που τον έβαλε στο μονοθέσιο σήμερα; Έχει περισσότερα χρήματα
απ? όσα προλαβαίνει να ξοδέψει, περισσότερη δόξα απ? όση χρειάζεται, καθολική αναγνώριση,
πέντε τίτλους, γυναίκα, δύο παιδιά. Σήμερα έχασε τη μάνα του. Γιατί δεν πενθεί; Ποιος
είπε ότι δεν πενθεί;
Μόνο που το πένθος του είναι βουβό, προσωπικό, δεν είναι εμπορεύσιμο. Δε χρειάζεται
κάμερες για να θρηνήσει και έχει την αξιοπρέπεια και την ικανότητα να διαφεντέψει τον
εαυτό του. Το Σάββατο, στη συνέντευξη Τύπου, κάποιος ηλίθιος τόλμησε να ρωτήσει: «Πώς
αισθάνεσαι που βρίσκεσαι εδώ, ενώ η μητέρα σου είναι σε δύσκολη κατάσταση;» «Δεν
περιμένεις, βέβαια, απάντηση» ψέλλισε ο Μίκαελ, κοιτώντας τον απόκοσμα?
Προσωπικά, μας έκανε τρομερή εντύπωση το γεγονός ότι ανέβηκε στο βάθρο, αλλά και η εικόνα
του εκεί. Στη θεωρία, την παραμονή του αγώνα κοιμάσαι νωρίς, για να είσαι σε άριστη φόρμα
την άλλη μέρα, τρως λιτά και συζητάς με τους μηχανικούς σου τη στρατηγική. Ο Μίκαελ, που
προφανώς δεν έκλεισε μάτι όλη νύχτα, έφτασε στην πίστα λίγες ώρες πριν από τον αγώνα. Θα
στοιχημάτιζε κανείς ότι δε θα τερμάτιζε. Kι όμως? Τερμάτισε πρώτος, έκανε τον ταχύτερο
γύρο και στο βάθρο έδειχνε «ατσαλάκωτος». Μόνο η έκφρασή του και το μαύρο περιβραχιόνιο
θύμιζαν τι είχε συμβεί. «Η μαμά θα ?θελε να τρέξουμε ― μαζί με τον μπαμπά έδωσαν τα πάντα
για να μας στηρίξουν στο ξεκίνημά μας», ήταν το μόνο που διέρρευσε από το περιβάλλον των
δυο αδελφών. Οι Σουμάχερ έδωσαν ένα «μάθημα ζωής» ― η αντίδρασή τους αποτελεί φωτεινό
παράδειγμα για όλους όσοι παλεύουν για να κερδίσουν τη ζωή, που δε χαρίζεται σε κανέναν!_
Τ. Π.
F3000: νικητής στην πρεμιέρα ο Μπιορν Bιρτχάιμ
Ο νεαρός Σουηδός έδωσε στην ομάδα της Arden την πρώτη της νίκη έπειτα από μια
συγκλονιστική μονομαχία με τον Αυστριακό Πάτρικ Φίσερ, που έμεινε κολλημένος πίσω του έως
τη στιγμή που έπεσε η σημαία του τερματισμού. Αξιόλογη και η εμφάνιση του πρώην
παγκόσμιου πρωταθλητή στα καρτ Τόνιο Λουίτζι, που τελικά τερμάτισε τέταρτος πίσω από τον
έμπειρο στο θεσμό Ρικάρντο Σπεραφίκο.
PIT STOP
? Aνυπόστατες χαρακτήρισε ο Φρανκ Ουίλιαμς τις φήμες που θέλουν τη Williams να
αποδεσμεύει το Ραλφ στο τέλος της χρονιάς. Ο συνιδιοκτήτης της ομάδας αρνήθηκε επίσης ότι
δείπνησε με το Φισικέλα και ότι συζήτησε τη μεταγραφή του στους «μπλε».
? Έντονες φήμες θέλουν το Βιλνέβ πολύ κοντά σε συμφωνία με τη Renault.
? Έλαμψαν διά της? απουσίας τους οι θεατές. Πτώση της τάξης του 30% είδαν στα πανάκριβα
εισιτήρια οι διοργανωτές. Όπως πολύ σωστά σχολιάστηκε σε ιταλική εφημερίδα, τα 380 ευρώ
που κόστιζαν οι καλές θέσεις επαρκούσαν για μια εκδρομή το σαββατοκύριακο (φωτ.).
? Το ντεμπούτο της F2003 GA αναβλήθηκε για το ισπανικό GP λόγω «αξιοπιστίας», σύμφωνα με
την ανακοίνωση της Ferrari. Από το «ασημί» στρατόπεδο, τα τελευταία νέα κάνουν λόγο για
εμφάνιση της ΜΡ4/18 στο καναδικό GP, στις 15/6.
? Νέος χορηγός της Williams, η «NiQuitin CQ». Η εν λόγω συμφωνία μοιάζει να λειτουργεί ως
προάγγελος των ημερών που θα έρθουν μετά το 2005 (;), όταν απαγορευτούν οι διαφημίσεις
καπνοβιομηχανιών στην F1.
? Ο Πίτερ Σάουμπερ αποκάλυψε ότι η C22 παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα αεροδυναμικής.
? Ο Σουμάχερ ανέβηκε στο βάθρο και πήρε το έπαθλό του, χωρίς φυσικά να πανηγυρίσει. Kαι
στη συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα πήγε αντ? αυτού ο Zαν Tοντ (φωτ.).
? Oι αγωνιστικοί διευθυντές των ομάδων που συναντήθηκαν και ανέλυσαν την κατάσταση την
Πέμπτη πριν από τον αγώνα αποφάσισαν να μην αλλάξουν τίποτα στους κανονισμούς μέχρι το
τέλος της χρονιάς, παρά τα όσα συνέβησαν στη Βραζιλία.
Από τεχνική σκοπιά
του Τζόρτζιο Πιόλα
Η πίστα της Ίμολα, μαζί μ? αυτές του Μόντρεαλ και της Μόντσα, είναι η πιο απαιτητική όσον
αφορά την ψύξη των δίσκων των φρένων. Οι πιλότοι φρενάρουν έντεκα φορές στη διάρκεια ενός
γύρου, στις επτά εξ αυτών μάλιστα εξαιρετικά βίαια, με τους δίσκους να φτάνουν σε
θερμοκρασία 1.200 βαθμών Κελσίου. Όλες οι ομάδες χρησιμοποίησαν εδώ δίσκους με μεγάλες
οπές, ιδιαίτερα διευρυμένα κανάλια διοχέτευσης αέρα και τα ειδικά περιβλήματα που
πρωτοπαρουσίασε η Ferrari πριν από δυο χρόνια και έχουν αντιγράψει όλες οι ομάδες, εκτός
από τη McLaren.
FERRARI
Το ντεμπούτο της F2003 GA αναβλήθηκε, αλλά στο περσινό μονοθέσιο παρουσιάστηκαν για πρώτη
φορά σε αγώνα τα μικρά πτερύγια πίσω από τους εμπρός τροχούς που είχαν θεαθεί σε δοκιμές
στη Βαρκελώνη. Πρώτο ευρωπαϊκό GP, και οι περισσότεροι αεροδυναμιστές έσπευσαν στην Ίμολα
για να δουν από κοντά τα εν λόγω πτερύγια, τα οποία αναμένεται να υπάρχουν στην F2003 GA,
στην Ισπανία. Ακόμη και ο Ρόρι Μπιρν, που σπάνια πηγαίνει σε αγώνα, άφησε τη σήραγγα στο
Μαρανέλο και πετάχτηκε στην Ίμολα.
McLAREN
Ο ¶ντριαν Νιούι μας επιβεβαίωσε ότι το σασί της νέας McLaren ΜΡ4/18 θα είναι διπλοκάρινο
και τόνισε ότι η μορφή της διαφέρει αισθητά από τα συνηθισμένα. Παράλληλα, συνεχίζεται η
βελτίωση της ΜΡ4/17D, που παρουσιάστηκε αισθητά αλλαγμένη σε σχέση με το μονοθέσιο που
είδαμε στην Αυστραλία. Αλλαγμένα ήταν τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα, ενώ τα μικρά
πτερύγια εμπρός από τους πίσω τροχούς είχαν αλλάξει θέση. Από τη Mercedes ανακοινώθηκε
ότι του χρόνου ο φετινός κινητήρας θα προσφέρεται σε? πελατειακή έκδοση, με ετήσιο κόστος
10 εκατ. δολάρια.
WILLIAMS
Ακόμα μια φορά ήταν αρκετές οι καινοτομίες της FW25. Tα μεγαλύτερα φρένα και οι
ασύμμετρες «καμινάδες» ήταν οι πιο ορατές. Ο Πάτρικ Χεντ για έναν ακόμη αγώνα προτίμησε
να μείνει στο εργοστάσιο δουλεύοντας πάνω στο νέο αεροδυναμικό «πακέτο», ενώ ο Γκάβιν
Φίσερ επισκέφτηκε την ομάδα στην πίστα την Παρασκευή. Ο αρχιμηχανικός Σαμ Μίκαελ μας
αποκάλυψε ότι για τη μη σωστή πλήρωση του ρεζερβουάρ του Μοντόγια ευθύνεται το λογισμικό
της αντλίας εφοδιασμού. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αγώνα ο νέος κινητήρας της BMW
με κωδικό Ρ83.