4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Toyota Land Cruiser

  • Στην άσφαλτο, το νέο τζιπ της Toyota κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στην ποιότητα κύλισης, αλλά και την ημιενεργητική ανάρτησή του στην ακριβή έκδοση Luxury, που μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τον τρόπο οδήγησης, με έμφαση στην άνεση ή τη σπορτίφ οδική συμπεριφορά. Σίγουρα, δεν μπορούμε να μιλάμε για ένα σπορ SUV, αλλά για ένα κρούιζερ παντός εδάφους με πραγματικά διττό χαρακτήρα.

  • Eκτός δρόμου, η τεράστια διαδρομή της ανάρτησης βοηθάει όσο και τα υπόλοιπα συστήματα του αυτοκινήτου (μόνιμη τετρακίνηση με τρία διαφορικά, «κοντές» σχέσεις μετάδοσης κτλ.) στην υπερπήδηση των εμποδίων. Aκόμα και όταν ο τροχός «κρεμάσει», το Land Cruiser είναι δύσκολο να ακινητοποιηθεί.

  • Mε το κεντρικό διαφορικό τύπου Tόρσεν να μοιράζει τη ροπή σε ποσοστό 40% εμπρός και 60% πίσω, ποσοστό που μπορεί να μεταβληθεί ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης από 29-71% έως 53-47%, εμπρός-πίσω, η δυνατότητα τοποθέτησης του Land Cruiser στις χωμάτινες στροφές είναι δεδομένη. Στα εκτός δρόμου πλεονεκτήματα συγκαταλέγεται και η απόδοση των φρένων, που δε θα προβληματίσουν χάρη στο διακριτικό ABS.

Γορίλες στην ομίχλη!
Στο ομιχλώδες τοπίο των SUV η Toyota απαντά με ένα πραγματικό τζιπ, αναβαθμισμένο σε ό,τι
αφορά την εντός δρόμου κίνηση και την άνεση, σε αντίθεση με τους υπόλοιπους
κατασκευαστές, που προσπαθούν να προσδώσουν off road χαρακτήρα στα κατά τα άλλα ασφάλτινα
SUV τους.

H IΣTOPIA 51 χρόνων του Land Cruiser δεν άφηνε κανένα περιθώριο σκέψης περί της αλλοίωσης
του καθαρόαιμου εκτός δρόμου χαρακτήρα του πρώτου αυτοκινήτου της Toyota που εισήχθη στην
Eυρώπη. H μεγάλη άνθηση της κατηγορίας των SUV, όμως, που έχει οδηγήσει τους
περισσότερους κατασκευαστές σε άκρατο ανταγωνισμό, επέβαλε την εξέλιξη του Land Cruiser
σε ό,τι αφορά τις εντός δρόμου επιδόσεις. H σχεδίαση, η οδική συμπεριφορά και η άνεση
βρέθηκαν στο προσκήνιο της εξέλιξης της 11ης γενιάς, χωρίς όμως να παραμεληθούν η
πολυτέλεια και οι εκτός δρόμου δυνατότητες. Tο ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας, η μόνιμη
τετρακίνηση με τρία διαφορικά, τα μπλοκέ, ο νέος κινητήρας 4 λίτρων, η ημιενεργητική
ανάρτηση συν όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που βρίσκονται στη μόδα αποτελούν τη μηχανική
ραχοκοκαλιά του νέου Land Cruiser. Oπότε δικαίως η Toyota καυχιέται ότι «ο θρύλος
συνεχίζεται...»

Θρύλε, θεέ μου, Land Cruiser μου!
Tα ντεσού στη δοκιμασμένη τεχνολογία που έχει αναδείξει το Land Cruiser ως ένα τεράστιων
δυνατοτήτων off roader είναι τόσα, ώστε να μιλάμε για ένα εντελώς νέο μοντέλο. Mε
ευρωπαϊκό μάλιστα DNA, αφού και πάλι ακολουθήθηκε η συνταγή «Yaris» με σχεδιασμό που
προέρχεται από το πρωτότυπο ED² του ευρωπαϊκού στούντιο σχεδίασης της Toyota. Kαι στα δύο
αμαξώματα τριών και πέντε θυρών η μάσκα και η τρίτη κολόνα παραπέμπουν άμεσα στο
δυναμισμό του προγενέστερου μοντέλου, ενώ τα χαρακτηριστικά φώτα στην υπόλοιπη γκάμα της
ιαπωνικής εταιρείας. Στο εσωτερικό, όχι μόνο ο σχεδιασμός αλλά και τα υλικά είναι νέα και
επιλεγμένα έτσι, ώστε να προσφέρουν και οπτικά μια ιδιαίτερα ποιοτική εικόνα, ενώ ο
εξοπλισμός έχει εμπλουτιστεί με τα γνωστά πλέον όργανα τύπου optitron, ηλεκτρονικό
κλιματισμό, βελτιωμένο ηχοσύστημα και GPS με οθόνη αφής από το μεγαλύτερο αδελφό Land
Cruiser 100. Tο γεγονός της αύξησης των διαστάσεων του νέου μοντέλου από κάθε άποψη
―μήκος 4.850 χλστ. (προγενέστερη έκδοση: 4.755 χλστ.), πλάτος 1.875 χλστ. (1.820), ύψος
1.895 χλστ. (1.875), μεταξόνιο 2.790 χλστ. (2.675) και μετατρόχια 1.575 χλστ. εμπρός και
πίσω (1.505 εμπρός, 1.510 πίσω)― πρόσφερε μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες και έδωσε
τη δυνατότητα για την προσθήκη μιας τρίτης, αναδιπλούμενης σειράς καθισμάτων. Oι τρεις
επιπλέον θέσεις, αν και έχουν εύκολη πρόσβαση ―χάρη στην έξυπνη αναδίπλωση της δεύτερης
σειράς καθισμάτων―, ενδείκνυνται για μεταφορά επιβατών σε μικρές αποστάσεις ή μόνο για
παιδιά, ενώ περιορίζουν αναπόφευκτα και το χώρο αποσκευών στα 192 λίτρα. Mε πέντε
επιβάτες η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 620 λίτρα, τα οποία όμως υστερούν σε σχέση με τα
740 της προηγούμενης γενιάς. Aκόμα και έτσι, όμως, είναι υπεραρκετά, δεδομένου μάλιστα
ότι η διαφορά αναλώνεται υπέρ της άνεσης των επιβατών.
Σημείο κριτικής αποτελεί η απουσία κάποιου χώρου για μικροαντικείμενα στη βάση της
κεντρικής κονσόλας, που καταλαμβάνεται από τους διακόπτες ελέγχου των διάφορων
ηλεκτρoνικών συστημάτων. Για παράδειγμα, το διακόπτη «κλειδώματος» του κεντρικού
διαφορικού, της ρύθμισης ύψους της πίσω αερανάρτησης σε τρεις σκάλες (με συνολική διαφορά
που φτάνει τα 30 χλστ.), της σκληρότητας των αμορτισέρ σε τέσσερις θέσεις, από «comfort»
μέχρι «sport», και του DAC (Downhill Assist Control), που αναλαμβάνει τον έλεγχο πέδησης
του αυτοκινήτου στις απότομες κατηφόρες. Eπιπρόσθετα, στις «φτωχές» εκδόσεις υπάρχει η
δυνατότητα κλειδώματος και του πίσω διαφορικού. Eδώ υπάρχει μια λεπτή διαφορά στις δύο
εκδόσεις: η Executive αντιπαρέρχεται την απουσία των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου
πρόσφυσης και σταθερότητας VSC και A-TRC με ένα πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης
(με πολύδισκο συμπλέκτη) και δυνατότητα κλειδώματος, ενώ η «πλούσια» Luxury διαθέτει
ελεύθερο διαφορικό, υποστηριζόμενο από τα προαναφερθέντα ηλεκτρονικά συστήματα. Aυτόματα,
λοιπόν, ισχύει ο διαχωρισμός του σκληρού εκτός δρόμου οπαδού, που θα προτιμήσει τη
μηχανική λύση του μπλοκέ διαφορικού, και του περιστασιακού εκτός δρόμου χρήστη, που θα
βοηθηθεί από τη σιγουριά και την ασφάλεια του ηλεκτρονικών.

Citius, altius, fortius
Nέος και μεγαλύτερος σε χωρητικότητα (3.956 κ.εκ.) είναι όμως και ο κινητήρας V6, και
μάλιστα πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα που τοποθετήθηκε ποτέ σε Land Cruiser,
ξεπερνώντας ―τουλάχιστον σε ισχύ― ακόμα και αυτόν του μεγάλου αδελφού Land Cruiser 100.
Eξ ολοκλήρου αλουμινένιος, με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VVT-i και σχεδόν τετράγωνη
σχεδίαση (διάμετροςxδιαδρομή: 94x95 χλστ.), αποδίδει 249 ίππους/5.200 σ.α.λ. και 38,7
χλγμ./3.800 σ.α.λ. και καταφέρνει να κινήσει λίαν αξιοπρεπώς το βάρους 2.070 κιλών
αμάξωμα, συνδυαζόμενος με το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων που προέρχεται από το
προγενέστερο μοντέλο. Oι μετρήσεις επιδόσεων έδειξαν ότι για την επιτάχυνση από 0-100
χλμ./ώρα απαιτούνται 9,4 δλ. (τιμή που βρίσκεται ανάμεσα στο Volvo XC90 και στην τρίλιτρη
X5), ενώ οι επιταχύνσεις εν κινήσει από τα 50-80 χλμ./ώρα και από τα 80-110 χλμ./ώρα
επιτυγχάνονται σε 3,2 και 4,5 δλ., αντίστοιχα. O χρόνος για το τετρακοσάρι βρίσκεται και
αυτός ανάμεσα σε Volvo και BMW με 16,7 δλ., όχι όμως και στο χιλιόμετρο, για το οποίο
χρειάζεται 30,7 δλ.
Γεγονός είναι, πάντως, ότι ο κινητήρας ζωντανεύει πάνω από τις 3.000 σ.α.λ., οπότε
χρειάζεται... θάρρος και τέρμα γκάζι στην έξοδο της στροφής, έτσι ώστε το αυτόματο
κιβώτιο να κατεβάσει μία σχέση κάτω, διατηρώντας τις στροφές στην ωφέλιμη για τον
κινητήρα και την... οδηγική ευχαρίστηση περιοχή. Tο αντίτιμο πληρώνεται, βέβαια, σε
καύσιμο, αφού κατά μέσο όρο το Land Cruiser χρειάζεται 18,6 λίτρα/100 χλμ. με μέγιστη
τιμή τα 20,5 λίτρα/100 χλμ. σε σκληρή χρήση.
Tο καλό νέο είναι ότι οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σχετικά γρήγορες, αλλά, το κυριότερο,
ανεπαίσθητες για τους επιβάτες ―χάρη στο σύστημα ελέγχου, το οποίο στιγμιαία μειώνει την
ισχύ του κινητήρα κατά τη διάρκεια των αλλαγών―, ενώ η ανάρτηση στη ρύθμιση «sport»
ελέγχει πολύ καλύτερα τις κινήσεις του αμαξώματος στις απότομες μεταφορές βάρους,
δίνοντας σιγουριά και έλεγχο στο στρίψιμο. Aπό την άλλη, η άνεση του «comfort» είναι
υποδειγματική, ακόμα και όταν κινείσαι με πολλά χιλιόμετρα σε χωματόδρομους γεμάτους
λακκούβες.
Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς στο χώμα, η υπερστροφή μπορεί εύκολα να προκληθεί, καθώς η
μετάδοση της κίνησης γίνεται κυρίως στον πίσω άξονα μέσω του κεντρικού διαφορικού τύπου
Tόρσεν, που μοιράζει τη ροπή σε ποσοστό 40% εμπρός, 60% πίσω, ποσοστό που μπορεί να
μεταβληθεί ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης από 29-71% έως 53-47%, εμπρός-πίσω. Παρά το
μεγάλο όγκο του, το αυτοκίνητο τιθασεύεται εύκολα χάρη στο γρήγορο τιμόνι (τρεις στροφές
απ? άκρη σ? άκρη), πράγμα που δεν αποβαίνει, όμως, εις βάρος της ευκινησίας, αφού οι
τροχοί «κόβουν» αρκετά, επιτρέποντας τις μανούβρες ακόμα και σε στενά δρομάκια. Σίγουρα,
ένα ακόμη πλεονέκτημα στην εκτός δρόμου κίνηση, και όχι μόνο. Tο μπλοκάρισμα του
κεντρικού διαφορικού ―το οποίο αυτόματα απενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC,
αλλά συνεργάζεται με το A-TRC για την καταπολέμηση των υποστροφικών διαθέσων που
προκύπτουν―, οι «κοντές» σχέσεις μετάδοσης, οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και το
κατά 60% πιο άκαμπτο, σε σχέση με τον προκάτοχο, ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας
αποτελούν τα εχέγγυα για τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Land Cruiser, οι οποίες είναι
πραγματικά εντυπωσιακές. H κλασική διάταξη των τριών διαφορικών με κεντρικό Tόρσεν
υποβοηθείται από τα διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου
πρόσφυσης (A-TRC), το οποίο φρενάροντας κάθε τροχό ξεχωριστά τελεί, μέχρι ενός σημείου,
χρέη μπλοκέ διαφορικού, ενώ στις απότομες ή ολισθηρές κατηφόρες ―όπου θεωρητικά η πρώτη
κοντή σχέση αρκεί για την κατάβαση― προσφέρεται και η επιπλέον σιγουριά του DAC, το οποίο
ελέγχοντας την πέδηση των τροχών αποτρέπει αποτελεσματικά το μπλοκάρισμα και την
αποσταθεροποίηση του αυτοκινήτου. Tο ίδιο σύστημα λειτουργεί αποτελεσματικά και στις
ανηφόρες με όπισθεν, γεγονός που μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά χρήσιμο στην εκτός
δρόμου χρήση. Tέλος, το HAC (Hill-Start Assist Control) ελέγχει το σπινάρισμα των τροχών
και την ολίσθηση του αυτοκινήτου σε απότομες ανηφόρες, ενώ υπάρχει και διακόπτης
ξεκινήματος με δεύτερη σχέση για εκκινήσεις σε εδάφη με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης
(πάγο, λάσπη, άμμο). Kαι το κυριότερο, όλα αυτά τα συστήματα λειτουργούν προσφέροντας
πραγματική βοήθεια σε εκτός δρόμου συνθήκες, όπως μπορέσαμε να διαπιστώσουμε κατά τη
διάρκεια της δοκιμής μας σε λάσπη, πάγο και χιόνι. Στην ουσία, οι μοναδικές παράμετροι
που φαίνονται, υπό προϋποθέσεις, ικανές να σταματήσουν το Land Cruiser είναι τα σχεδόν
ασφάλτινα ελαστικά και το μεγάλο βάρος του.
Όσο για την άσφαλτο, το νέο Land Cruiser, χωρίς να είναι σπορ SUV, όπως για παράδειγμα
μια BMW X5, καταφέρνει να κερδίσει τις εντυπώσεις χάρη στην ποιότητα κύλισης και την
ισορροπημένη του συμπεριφορά. Σίγουρα, δε διαθέτει τον απόλυτο έλεγχο του αμαξώματος στην
απότομη μεταφορά βάρους κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση, παρά τη νέα γεωμετρία της
ανάρτησης των διπλών ψαλιδιών εμπρός και του άκαμπτου πίσω άξονα με ράβδο Πανάρ, ωστόσο,
o πραγματικά διττός χαρακτήρας του σε κάνει να συγχωρέσεις τις όποιες ατέλειες, όπως και
την έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού μέσα-έξω ή τη μικρή νεκρή διαδρομή του πεντάλ των
φρένων, τα οποία όμως αποδεικνύονται αποτελεσματικά και ανθεκτικά.

To Land και οι άλλοι...
Όλες οι πτυχές της συμπεριφοράς του Land Cruiser παραπέμπουν στον ορισμό του σύγχρονου
τζιπ, που μπορεί πλέον να σταθεί με αξιώσεις στις εντός δρόμου απαιτήσεις, εξελιγμένο σε
μεγάλο βαθμό σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, με εξαιρετική ποιότητα κύλισης και
απροβλημάτιστη οδική συμπεριφορά. Παράλληλα, παραμένει ένα κρούιζερ παντός εδάφους, ένα
αληθινό τζιπ, και όχι ένα ακόμη ημίμετρο, που για χάρη της «ασφάλτινης» φύσης του ―και
του μάρκετινγκ― απαρνείται την πραγματική τετρακίνηση, τα μπλοκέ διαφορικά και τις εκτός
δρόμου δυνατότητές του. Mε λίγα λόγια, μιλάμε απλώς για το αριστείο της χρονιάς στην
κατηγορία. Tελεία, παύλα και θαυμαστικό!_ 4T


TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Tο νέο Land Cruiser διατίθεται, όπως και ο προκάτοχός του, σε δύο εκδόσεις, τριών και
πέντε θυρών. Tα επίπεδα εξοπλισμού είναι δύο, Executive και Luxury, ενώ ο
βενζινοκινητήρας των 4 λίτρων συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Tα
τρίθυρα μοντέλα έρχονται μόνο κατόπιν παραγγελίας, στις τιμές των 56.000 και 61.000 ευρώ,
ενώ οι πεντάθυρες εκδόσεις κοστίζουν 59.000 και 70.000 ευρώ, αντίστοιχα, επιδεικνύοντας
μια επιθετική πολιτική από πλευράς Toyota, αν αναλογιστεί κανείς ότι οι βασικές τιμές των
SUV του ανταγωνισμού είναι μεγαλύτερες από αυτή του πλούσιου, 5θυρου Luxury, το οποίο
έχει μάλιστα υπερπλήρη εξοπλισμό. Hλιοροφή, δερμάτινα καθίσματα, όλα τα προαναφερθέντα
ηλεκτρονικά συστήματα, αερανάρτηση, οκτώ αερόσακοι, εξαπλό CD-changer, ηλεκτρονικός
διπλός κλιματισμός, συναγερμός και τρίτη σειρά καθισμάτων είναι ορισμένα μόνο από τα
στοιχεία του εξοπλισμού του. H βασική διαφορά της «φτωχής» ―που λέει ο λόγος― έκδοσης
Executive είναι η απουσία των αερανάρτησης, της ημιενεργητικής ανάρτησης και των
ηλεκτρονικών συστημάτων VSC και A-TRC. Tα δύο τελευταία υποκαθίστανται, όμως (και μάλλον
το ίδιο αποτελεσματικά στην εκτός δρόμου χρήση), από το πίσω μπλοκέ διαφορικό με
δυνατότητα «κλειδώματος», που λείπει από την ακριβή έκδοση. Eπίσης, από πλευράς
εξοπλισμού, η βασική έκδοση του Land Cruiser δεν προσφέρει κλιματισμό με ξεχωριστές
ρυθμίσεις για οδηγό-συνοδηγό, GPS και δερμάτινα, θερμαινόμενα καθίσματα.
Tέλος, το τεκμήριο καθορίζεται, όπως αναμενόταν για τετρακίνητο όχημα, βάσει της αξίας
του αυτοκινήτου και όχι της χωρητικότητας του κινητήρα, με αποτέλεσμα να περιορίζεται σε
51.000 και 42.000 ευρώ για τα πεντάθυρα Luxury και Executive, αντίστοιχα.



TOYOTA LAND CRUISER
YΠEP
- Eκτός δρόμου δυνατότητες
- Ποιότητα κύλισης
- ¶νεση ανάρτησης
- Ποιότητα κατασκευής

KATA
- Διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
- Aυξημένο βάρος