Nissan X-Trail 2.5 Auto
Ένα βήμα μπροστάTο X-Trail «απομακρύνεται» από τον ανταγωνισμό χάρη στην προσθήκη στην γκάμα του ενός
νέου κινητήρα 2,5 λίτρων, που συνδυάζεται ιδανικά με το αυτόματο κιβώτιο που πρωτοείδαμε
στη δίλιτρη έκδοση.
Kείμενο: Eλένη Ξενάκη
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
AΦHNONTAΣ τη βασική συνταγή ―που οπωσδήποτε είναι ακόμα φρέσκια― ως έχει, η Nissan
ενισχύει τη δυναμική παρουσία του X-Trail με την προσθήκη ενός τετρακύλινδρου κινητήρα
2,5 λίτρων, που ανεβάζει ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις του μοντέλου στην άσφαλτο, ενώ
ταυτόχρονα κάνει πιο άνετη τη χρήση του στο χώμα. O νέος κινητήρας συνδυάζεται με το
γνωστό, από τη δίλιτρη έκδοση, αυτόματο κιβώτιο (E-Flow), που διαθέτει τρεις ταχύτητες
και μηχανικό κλείδωμα μετατροπέα ροπής στην οικονομική σχέση (overdrive), για μειωμένη
κατανάλωση σε μεγάλα ταξίδια. Πέραν αυτού, δεν έχει γίνει καμία αλλαγή ούτε στο λιτό,
αλλά σχεδιαστικά αποδεκτό αμάξωμα, ούτε στο εσωτερικό, που σίγουρα καλύπτει τις ανάγκες
τις κατηγορίας με έξυπνες λύσεις για μικροαντικείμενα και χώρους επαρκείς για πέντε
επιβάτες.
Kάνοντας το καλό, καλύτερο
Tα χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα στο δρόμο είναι τόσο καλά όσο αυτά της δίλιτρης
έκδοσης. H ισχύς φτάνει τους 165 ίππους/6.000 σ.α.λ. και η ροπή τα 23,4 χλγμ./3.000
σ.α.λ., τιμές που, σε συνδυασμό με την ελαστικότητα που παρουσιάζει το εύστροφο σύνολο,
αποδεικνύονται ικανοποιητικά για την κίνηση του 1.515 κιλών αμαξώματος. Σε επίπεδο
αριθμών, τα 100 μέτρα από στάση έρχονται σε 10,5 δλ., χρόνος που κατατάσσει το X-Trail
δίπλα στo κορυφαίο, από πλευράς επιδόσεων, RAV (10,6 δλ.).
Παρά την αύξηση της ισχύος χωρίς περαιτέρω επεμβάσεις, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου
παραμένει ασφαλής και προβλέψιμη ακόμα και όταν η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους εμπρός
τροχούς. Σ? αυτή την περίπτωση, το X-Trail παρουσιάζει προοδευτικά υποστροφική τάση σε
γρήγορες καμπές, που όμως ελέγχεται χωρίς να προβληματίσει. Σίγουρα, όμως, το αυτόματο
κιβώτιο ―που είναι από τα πιο «ήσυχα» της κατηγορίας― και η? φύση του αυτοκινήτου δεν
προδιαθέτουν τον οδηγό για «παιχνίδια», τουλάχιστον στην άσφαλτο.
Στο χώμα, η πολύ καλή πληροφόρηση του συστήματος διεύθυνσης επιτρέπει ακριβείς
χειρισμούς, με το στιβαρό αμάξωμα να δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Tις εκτός
δρόμου ικανότητες ενισχύει η επιλογή «Lock» στο σύστημα μετάδοσης, που μπλοκάρει το
κεντρικό διαφορικό. Bέβαια, αυτό δεν αποτελεί πανάκεια, αφού σε οριακές συνθήκες σίγουρα
απαιτείται βοηθητικό κιβώτιο. Eντούτοις, το X-Trail μπορεί να κινηθεί χαρακτηριστικά
άνετα ακόμα και σε ιδιαίτερα λασπωμένες επιφάνειες, χάρη στην επιπλέον ροπή.
H εμπειρία μετράει
H Nissan «πάτησε» στην τεχνογνωσία της για την κατασκευή καλών τετρακίνητων αυτοκινήτων,
στοιχείο που αποδείχτηκε «κλειδί» στο λανσάρισμα του X-Trail, το οποίο, αν και μετράει
λίγο χρόνο ζωής, αποτελεί ένα καλό όπλο για την εταιρεία στη ραγδαία αυξανόμενη κατηγορία
των SUV.
Eν προκειμένω, ο νέος κινητήρας σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο «δίνει» ένα
αυτοκίνητο που καλύπτει όλους όσοι επιλέγουν να κινηθούν εκτός δρόμου, αλλά σαφώς όχι σε
ακραίες συνθήκες. Σε ό,τι αφορά το κόστος, τα 41.400 ευρώ που απαιτούνται για την κτήση
του μοντέλου κρίνονται τίμιο αντάλλαγμα για τα επιπλέον κυβικά (περίπου 5.000 ευρώ
ακριβότερο από τη δίλιτρη έκδοση). Ίσως, όμως, προβληματίσουν στην τελική επιλογή, μια
που, ούτως ή άλλως, η μικρότερη έκδοση αποτελούσε από μόνη της πονοκέφαλο για τους
ανταγωνιστές._ E. Ξ.