Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 GP Ισπανίας & Αυστρίας 5ος και 6ος γύρος
Διά πυρός και σιδήρου! Η FIA, σε συνεργασία με τη Ferrari, εξετάζει ακριβώς τι προκάλεσε την ανάφλεξη του καυσίμου στον πρώτο ανεφοδιασμο του Σουμάχερ. Όπως αποκάλυψε ο Τοντ, το πρόβλημα που υπήρχε στην αντλία ανεφοδιαμού του Μπαρικέλο αντιμετωπίστηκε χρησιμοποιώντας την αντλία του Σουμάχερ. Έτσι, λοιπόν, όταν, δύο γύρους αργότερα, ο Γερμανός μπήκε στα πιτ, είχε παραμείνει ελάχιστη ποσότητα καυσίμου στον εγχυτήρα της αντλίας, το οποίο περιέλουσε το μονοθέσιο και ανεφλέγη. Η Ferrari, σε συνεργασία με την κατασκευάστρια εταιρεία αντλιών Intertechnique, εξετάζει γιατί είχε μείνει καύσιμο στον εγχυτήρα και από τι ανεφλέγη. Πάντως, τόσο οι μηχανικοί της Ferrari όσο και ο Σουμάχερ επέδειξαν αξιοθαύμαστη ψυχραιμία: οι πρώτοι έσβησαν ακαριαία τη φωτιά με τους πυροσβεστήρες, ενώ ο οδηγός έφυγε σαν να μη συνέβη τίποτα...
Mπράβο, ¶λεξ! Μία εβδομάδα πριν από το Αυστριακό GP και είκοσι μήνες μετά το ανατριχιαστικό ατύχημα που παραλίγο να του κοστίσει τη ζωή, ο Αλεσάντρο Ζανάρντι επέστρεψε στο Λάουζιτσρινγκ και, με ένα μονοθέσιο που διέθετε ειδικά διαμορφωμένα χειριστήρια, συμπλήρωσε δεκατρείς γύρους, όσους δηλαδή απέμεναν μέχρι τη λήξη του τελευταίου αγώνα της καριέρας του. Nα θυμήσουμε ότι ο Iταλός έχασε τότε τον έλεγχο στην έξοδο των πιτ, βρέθηκε κάθετα στην πίστα και ο επερχόμενος Ταλιάνι τον εμβόλισε, αφήνοντάς τον χωρίς πόδια. Σημειωτέον ότι ο χρόνος που σημείωσε ο Zανάρντι θα τον κατέτασσε 5ο (!) στη γραμμή εκκίνησης του γερμανικού αγώνα. Ωστόσο, ο ίδιος δήλωσε «μέχρι εδώ», απέκλεισε οποιαδήποτε περίπτωση επιστροφής του στους αγώνες και εξέφρασε την επιθυμία να μείνει κοντά στην οικογένειά του...
Τα βράγχια ήταν μόνο η αφορμή για να βαπτιστεί «κόκκινος καρχαρίας» η F2003 GA. Γιατί σε
κάθε περίπτωση, όπως και κείνος, το νέο μονοθέσιο δεν αφήνει κανένα περιθώριο επιβίωσης
στους αντιπάλους του.
κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
φωτογραφίες: Reporter Images/Automedia
Από τη στιγμή που η Fοrmula 1 ήρθε στην Ευρώπη, ο Μ. Σουμάχερ έχει εγκατασταθεί μόνιμα
στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου και η φετινή χρονιά θα είχε ήδη «κοκκινίσει», αν η Ferrari
δεν είχε τόσο κακή συγκομιδή βαθμών εκτός Ευρώπης.
Το μήνα που μας πέρασε, η F2003 GA πήρε δύο νίκες στα χέρια του Γερμανού, σε Ισπανία και
Αυστρία, παρά τις αρνητικές εικασίες των κυρίων Ντένις, Μοντόγια και Κούλθαρντ αναφορικά
με την ταχύτητά της. Στην πράξη, το καινούργιο μονοθέσιο αποδεικνύεται άξιος
αντικαταστάτης της πρωταθλήτριας F2002, ταχύτατο, αξιόπιστο και «χωρίς κανένα αδύνατο
σημείο», όπως τονίζει εμφατικά ο Σουμάχερ.
Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, ο Ράικονεν διατηρεί, έστω και οριακά, το
προβάδισμα στη βαθμολογία, ωστόσο στο Μονακό μπορεί να έχει ανατραπεί και αυτό. H
McLaren, πάντως, δεν προγραμμάτιζε να κατεβάσει στο πριγκιπάτο το καινούργιο της
μονοθέσιο ΜΡ4/18, αλλά ίσως να δικαιώσει τελικά τις προσδοκίες των Ράικονεν, Κούλθαρντ
στον Καναδά, στα μέσα Iουνίου.
Σε διοικητικό επίπεδο, αυτόν το μήνα ξεχωρίζει η επαναδίπλωση της FIA όσον αφορά την
κατάργηση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, που τελικά παραμένει ενεργό μέχρι νεωτέρας,
και η υποχώρηση του Έκλεστοουν, όσον αφορά το Αυστριακό GP, εν όψει των 300 εκατ. που
σκοπεύουν να επενδύσουν οι Αυστριακοί για ακαδημία μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Τέλος, καθώς μπήκαμε στο καλοκαίρι και η silly season των φημών και των μεταγραφών
ξεκίνησε, τα τελευταία «καυτά» κουτσομπολιά από τα πάντοκ μιλούν για απομάκρυνση του
Κούλθαρντ, για διαζύγιο Williams-BMW και για πολλή γκρίνια στην Τογιότα. Μη δίνετε,
βέβαια, μεγάλη σημασία, καλοκαίρι είναι και οι ζέστες άρχισαν να σφίγγουν από νωρίς
φέτος..._ T. Π.
GP Iσπανίας
AΠOΣTOΛH
Nίκη «Σούμι», αποθέωση Aλόνσο!
Aκόμη μία εύκολη νίκη για το Σουμάχερ; Όχι, βέβαια, αν κρίνουμε από την πίεση που δέχτηκε
ο Γερμανός από τον Aλόνσο, ο οποίος κατάφερε να νικήσει τη δεύτερη Ferrari και να γίνει ο
νέος ήρωας των Iσπανών.
«EIMAI ερωτευμένος με το νέο αυτοκίνητο», δήλωσε ο Σουμάχερ μετά το τέλος του αγώνα,
δείχνοντας ότι οι Iταλοί και πάλι έκαναν το θαύμα τους, δημιουργώντας ένα μονοθέσιο
έτοιμο να σπάσει κάθε ρεκόρ. Όμως, το έργο του παγκόσμιου πρωταθλητή δεν ήταν εύκολο.
Eίχε να αντιμετωπίσει ένα μαινόμενο Aλόνσο, που αγωνιζόταν εντός έδρας κι έπαιρνε δύναμη
από τα χειροκροτήματα των συμπατριωτών του σε κάθε του πέρασμα. O νεαρός Iσπανός ήταν
αναμφισβήτητα το πρόσωπο του αγώνα και ο μεγάλος νικητής για τους συμπατριώτες του. Kαι
όχι άδικα, αφού, εκτός από το γεγονός ότι προσπέρασε τον Mπαρικέλο (σ.σ.: γύρο με το
γύρο, έπεφτε σταδιακά η απόδοση των ελαστικών του) στα πιτ, κυνήγησε τη νίκη και πίεσε
όσο μπορούσε το Σουμάχερ μέχρι το τέλος. Καταστροφικός ο αγώνας για τη McLaren, καθώς ο
Pάικονεν, που εκκίνησε από την τελευταία θέση, έπεσε πάνω στον ακινητοποιημένο Πιτσόνια,
ενώ ο Kούλθαρντ, αφού κατάφερε να βγάλει εκτός μάχης τον Tρούλι (Renault) στην πρώτη
στροφή, στην προσπάθειά του να προσπεράσει τον Mπάτον, βγήκε και ο ίδιος εκτός.
Φοβερή στους τελευταίους γύρους η μάχη του Nτα Μάτα με το Ραλφ Σουμάχερ για την 5η θέση.
Γεύση ικανοποίησης ήταν αυτό που έμεινε από τον αγώνα, καθώς για πέμπτο συνεχόμενο γκραν
πρι δεν υπήρχε η μονοτονία που μάστιζε τη Formula 1 τα τελευταία χρόνια._ M. M.
PIT STOP
- Ρεκόρ θεατών στην Ισπανία, ελέω Αλόνσο φυσικά. Συνολικά παρακολούθησαν το GP 250.000
θεατές, ανάμεσά τους και αρκετοί συμπατριώτες μας.
- Λίγες ημέρες μετά τον αγώνα, ο Αλόνσο ξετρέλανε 75.000 κατοίκους της Μαδρίτης,
οδηγώντας την R23 στους δρόμους της ισπανικής πρωτεύουσας (φωτ.).
- Από το ?56, οπότε ο Αλφόνσο ντε Πορτάγκο είχε πάρει τη 2η θέση στο Σίλβερστοουν, είχε
να βρεθεί Ισπανός στο βάθρο.
- Oι άνθρωποι της ομάδας της Jaguar ανακάλεσαν την απόφασή τους να απομακρύνουν τον
Πιτσόνια, ο οποίος θα παραμείνει τουλάχιστον ως το τέλος της χρονιάς.
- Το «Jordan Ford», εκτός από όνομα ομάδας, είναι και όνομα ενός 14χρονου αγοριού που
στην Ισπανία βρέθηκε κοντά στην ―τι σύμπτωση!― αγαπημένη του ομάδα.
- Ο Φίρμαν, πληρώνοντας 4.500 δολάρια για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας στα πιτ, πρέπει να
σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ σε ύψος προστίμου.
- Ο «πνευματικός» πατέρας του κινητήρα της Renault, Ζαν-Ζακ Iς, παραιτήθηκε, χωρίς να
γίνει γνωστό σε ποια ομάδα θα πάει.
- Ο Μοντόγια συνελήφθη στη Γαλλία να κινείται με 204 χλμ./ώρα με μια Μ3 που του έχει
παραχωρήσει η BMW. Οι αστυνομικοί του αφαίρεσαν το δίπλωμα, ενώ θα κληθεί να πληρώσει και
υψηλότατο πρόστιμο, μιας και η ταχύτητά του ήταν κατά 130 χλμ./ώρα ανώτερη από το όριο.
Παραμένει το traction control!
Το «σβήσιμο»των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που αρχικά επρόκειτο να γίνει στην Αυστραλία,
αναβλήθηκε για το μέσο του πρωταθλήματος, στη Βρετανία, κι έπειτα για τον πρώτο αγώνα του
2004. Εκεί, τελικά, θα καταργηθούν τα αυτόματα κιβώτια και το σύστημα αυτόματης
εκκίνησης, αλλά το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης θα παραμείνει, καθώς ομόφωνα οι ομάδες
ζήτησαν από τη FIA να μην καταργηθεί, αποδεικνύοντας ότι κάτι τέτοιο θα αύξανε τα έξοδα.
Με την ίδια λογική, δεν καταργείται και η συλλογή-αποστολή δεδομένων από το μονοθέσιο
προς τα πιτ.
Όσον αφορά τους κινητήρες, κάθε πιλότος θα χρησιμοποιεί από το 2004 έναν ολοκαίνουργιο
κινητήρα ανά αγώνα και σε περίπτωση αντικατάστασής του θα χάνει δέκα θέσεις στην
εκκίνηση. Όσον αφορά τα λάστιχα, οι δύο κατασκευαστές θα φτιάξουν έναν τύπο για ακραίες
καιρικές συνθήκες, ο οποίος θα χρησιμοποιείται ύστερα από απόφαση του αλυτάρχη.
Διά πυρός και «Iceman»...
... χρειάστηκε να περάσει ο Σουμάχερ για να πάρει την πρώτη του «πραγματική» νίκη στο
Α1-Ring.
Ο Σουμάχερ επέστρεψε στον τόπο της... ντροπής ―εκεί απ? όπου πέρυσι, παρότι νικητής, είχε
φύγει με το κεφάλι σκυμμένο― και πήρε θριαμβευτικά την τρίτη συνεχόμενη νίκη του για
φέτος.
Από τις δοκιμές του Σαββάτου (στις οποίες τα μονοθέσια συμμετέχουν με ρυθμίσεις αγώνα)
φάνηκε ότι οι Ράικονεν και Μοντόγια ήταν σε θέση να πιέσουν το Σουμάχερ. Ο Γερμανός, αν
και ―όπως λέει― έκανε λάθος στην είσοδο της στροφής Remus στον κατατακτήριο γύρο του
(ξεσηκώνοντας, ωστόσο, τα πλήθη!), κατάφερε οριακά να πάρει την pole.
Ο αγώνας εκκίνησε με την τρίτη προσπάθεια, καθώς οι δύο πρώτες εκκινήσεις διακόπηκαν,
ύστερα από διαδοχικά μπλεξίματα του Nτα Μάτα με το σύστημα αυτόματης εκκίνησης. Ο
Σουμάχερ διατήρησε την πρώτη θέση και η διαφορά από το Μοντόγια, που πέρασε το Ράικονεν
στην πρώτη στροφή, μεγάλωνε ελεγχόμενα. Όντας όλοι σε τακτική δύο πιτ στοπ, άρχισαν να
μπαίνουν για ανεφοδασμό και λάστιχα γύρω στον 20ό γύρο. Η αντλία του Μπαρικέλο δε δούλεψε
και, μέχρι οι μηχανικοί να προσαρμόσουν την εφεδρική, χάθηκαν πολύτιμα δευτερόλεπτα.
Όταν, στον 23ο γύρο, μπήκε ο Σουμάχερ, χύθηκε καύσιμο από τη δεύτερη αντλία και η Ferrari
του άρχισε να φλέγεται. Οι μηχανικοί έσβησαν αμέσως τη φωτιά και ο Γερμανός έφυγε
ατάραχος (;). Eίχε, όμως, χάσει αρκετό χρόνο, με αποτέλεσμα οι Μοντόγια και Ράικονεν, που
είχαν ανεφοδιαστεί χωρίς χρονοτριβή, να βρεθούν μπροστά του. Ο Σουμάχερ πάλευε για τη
δεύτερη θέση με τον «Iceman», όταν στη Remus έσπασε ο κινητήρας του Μοντόγια: «Ήταν ένα
δύσκολο σημείο, καθώς ο κινητήρας του Χουάν Πάμπλο έσπασε μπροστά μας, τη στιγμή που
επιχειρούσα να περάσω τον Κίμι και προσπαθούσα να μαντέψω προς τα πού ακριβώς θα
κατευθύνει την FW25», σημείωσε έπειτα, στη συνέντευξη Τύπου, ο Σουμάχερ.
Ο Γερμανός, από εκεί και πέρα, δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο, ενώ πιο πίσω ο Μπαρικέλο
πίεσε, ασφυκτικά μεν, αλλά ανεπιτυχώς, το Ράικονεν. Ο Τοντ, μετά το τέλος του αγώνα,
έλεγε χαρακτηριστικά ότι ο Μπαρικέλο θα είχε πάρει τη νίκη, αν δεν καθυστερούσε στο πρώτο
πιτ στοπ. Eίπαμε, αν..._ Τ. Π.
Από τεχνική σκοπιά
Του Τζόρτζιο Πιόλα
Tο ντεμπούτο της νέας McLaren σε δοκιμές αναμενόταν στο Πολ Ρικάρ, την εβδομάδα μετά το
Αυστριακό GP. Για το λόγο αυτό, ο ¶ντριαν Νιούι έμεινε πίσω στο εργοστάσιο, ώστε να
τελειοποιήσει τις τελευταίες λεπτομέρειες...
Ferrari
Η μόνη ορατή διαφορά ανάμεσα στo μονοθέσιο που χρησιμοποιήθηκε στην Ισπανία και σε αυτό
που είδαμε στην Αυστρία ήταν η συμμετρία στα βράγχια. Ο Μπαρικέλο χρησιμοποίησε δίσκους
φρένων με μικρές οπές, σε αντίθεση με το Σουμάχερ, που χρησιμοποίησε δίσκους με μεγάλες
οπές. Και οι δύο χρησιμοποίησαν τη νέα πίσω αεροτομή με τρία πτερύγια. Ο Σουμάχερ είχε
επιλέξει σαφώς μικρότερες κλίσεις απ? ό,τι ο Μπαρικέλο.
WILLIAMS
Καινούργιες πλευρικές απολήξεις για την εμπρός αεροτομή της FW25. Και οι δύο πιλότοι
χρησιμοποίησαν δίσκους της Carbon Industries, με μεγεθυμένες οπές. Η αιτία του σπασίματος
του κινητήρα του Μοντόγια ήταν μια ελαττωματική ρυθμιστική βαλβίδα πίεσης του ψυκτικού
υγρού. Το πρόβλημα υπήρχε από την αρχή και, όπως τόνισε ο Μάριο Τίσεν, κανένας κινητήρας,
ακόμη και ο καλύτερος, δεν αντέχει χωρίς επαρκή ψύξη.
BAR
To κάτω πτερύγιο της εμπρός αεροτομής άλλαξε σχήμα και πλησίασε περισσότερο προς τη μύτη
του μονοθεσίου. Αναμένονται εκτεταμένες αλλαγές στην αεροδυναμική της BAR 005 εν όψει του
Μονακό. Και οι δύο πιλότοι είχαν το ίδιο φορτίο καυσίμου στις δοκιμές, όμως ο Βιλνέβ
έκανε λάθος κι έπεσε τόσο πίσω. Στον αγώνα, μια δυσλειτουργία στα ηλεκτρονικά του
τιμονιού τον είχε αφήσει χωρίς ενδείξεις και περιοριστή ταχύτητας από την αρχή και στο
δεύτερο πιτ στοπ το μονοθέσιο έσβησε, όταν πήγε να φύγει, γιατί το κιβώτιο ανέβασε από
μόνο του σε 2η σχέση.