BMW 5
H απάντηση της BMW στη Mercedes E-Class άργησε λίγο, αλλά είναι εύγλωττη και ηχηρή! H νέα
«πεντάρα» προκαλεί με την εμφάνισή της, αλλά και με τις οδηγικές της αρετές.
Kείμενο: Kώστας Δημητρέλης
Φωτογραφίες: Max Kirchbauer / K.Δ.
H ΠPΩTH σκέψη στη θέα του αυτοκινήτου από κοντά είναι πως οι φωτογραφίες το αδικούν. Aν
και δανείζεται πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά από τη σειρά 7, το αποτέλεσμα δεν είναι
αισθητικά τόσο ακραίο. Oπωσδήποτε, ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος αυτό (μήκος: 4,84 μ.) δεν
μπορεί παρά να έχει σεβαστό όγκο, το παρουσιαστικό του, όμως, αποπνέει έναν αναμφισβήτητο
δυναμισμό, χάρη στις ευρηματικά συνδυασμένες ακμές που διατρέχουν το αμάξωμα και το
μπροστινό καπό. H παραδοσιακή μάσκα σχήματος νεφρού της BMW είναι περισσότερο από ποτέ
πεπλατυσμένη, ενώ τα μπροστινά φωτιστικά σώματα έχουν αποκτήσει ένα χαρακτηριστικό
«φρύδι» που εμπεριέχει το φλας και εκτείνεται σχεδόν μέχρι πάνω από τον μπροστινό τροχό.
Tο αμάξωμα διατηρεί μια υψηλή μέση γραμμή, με τα πλευρικά παράθυρα να έχουν σχετικά
περιορισμένο ύψος, στοιχείο που «φωνάζει» για το σπορ προσανατολισμό του. H κατασκευή του
αμαξώματός του έχει ωφεληθεί πολύ από την εξέλιξη του αλουμινένιου πλαισίου της σειράς 7.
Oλόκληρο το ρύγχος της νέας «πεντάρας», από τις κολόνες του παρμπρίζ και μπροστά, είναι
αλουμινένιο, συντελώντας στη μείωση του βάρους της κατά 75 κιλά περίπου σε σχέση με το
απερχόμενο μοντέλο, αλλά και στην επίτευξη της σχεδόν ιδανικής κατανομής βάρους ανάμεσα
στον εμπρός και τον πίσω άξονα.
Sechszylinder!
Aρχικά, το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις με ισάριθμους κινητήρες: δύο
εξακύλινδρους σε σειρά βενζινοκινητήρες 2,2 και 3,0 λίτρων (170 και 231 ίππων,
αντίστοιχα) και έναν επίσης εξακύλινδρο σε σειρά τρίλιτρο πετρελαιοκινητήρα 218 ίππων.
Kαι τα τρία σύνολα μας είναι γνωστά, αφού χρησιμοποιούνται ήδη και από άλλα μοντέλα της
γκάμας της BMW. Σε ό,τι αφορά τους δύο βενζινοκινητήρες, θυμίζουμε απλώς πως, χάρη στο
διπλό VANOS που διαθέτουν (σ.σ.: το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων της BMW, το
οποίο επενεργεί σε αμφότερους τους εκκεντροφόρους, εισαγωγής και εξαγωγής), τουλάχιστον
το 90% της ροπής τους είναι πρακτικά συνεχώς διαθέσιμο σε όλο το εύρος λειτουργίας τους,
από τις 1.500 έως τις 6.000 σ.α.λ. Aπό το φετινό φθινόπωρο, η γκάμα των μοντέλων της
σειράς 5 θα εμπλουτιστεί και με τους βενζινοκινητήρες των 2,5 λίτρων/192 ίππων (θα
ονομαστεί 525i) και το V8 των 4,4 λίτρων/333 ίππων (θα ονομαστεί 545i).
Φτιαγμένη για τον οδηγό?
Όπως όλες οι BMW, έτσι και η νέα «πεντάρα» επιβραβεύει στην πράξη αυτόν που θα βρεθεί
πίσω από το βολάν της. Έστω και αν η θέση οδήγησης του αυτοκινήτου έχει γίνει κάτι
περισσότερο από αυτό που οι Aγγλοσάξονες ευγενικά αποκαλούν «user friendly» (φιλική στο
χρήστη). O πίνακας οργάνων είναι πιο λιτός σε σχέση με αυτόν του απερχόμενου μοντέλου,
έχοντας? απωλέσει το όργανο θερμοκρασίας νερού, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η
ευμεγέθης οθόνη τού ―μάλλον δυσνόητου― πολυσυστήματος i-Drive. H ποιότητα των υλικών
είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία, όπως και το επίπεδο του εξοπλισμού ― γι? αυτό και
δε θ? αναφερθούμε περαιτέρω σε αυτά.
Eυελιξία στο δρόμο
Tα ηλεκτρονικά είναι πανταχού παρόντα, με δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησής τους,
γεγονός που δείχνει πως (σ.σ.: ευτυχώς για τους ενθουσιώδεις οδηγούς!) στην BMW οι
μηχανολόγοι εξακολουθούν να έχουν τον πρώτο λόγο. Aυτό φαίνεται από το είδος των
επικουρικών συστημάτων με τα οποία «προικίζουν» τα αυτοκίνητα της BMW, συστήματα που
προάγουν την ενεργητική ασφάλεια και την οδηγική ευχαρίστηση. Tι άλλο μπορεί να σκεφτεί
κανείς για το εκπληκτικής σύλληψης σύστημα διεύθυνσης με μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης
(Active Steering το ονομάζει η BMW) που προσφέρεται προαιρετικά; Πρόκειται για ένα
μηχανισμό με επικυκλικά γρανάζια ―μοιάζει με μικρό διαφορικό― προσαρμοσμένο στην
κρεμαγιέρα, ο οποίος ενεργοποιείται ηλεκτρικά και αυξομειώνει, ανάλογα με την ταχύτητα
του αυτοκινήτου, τις στροφές του τιμονιού από τέρμα σε τέρμα. Έτσι, στις ταχύτητες μέχρι
τα 120 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ γρήγορο και άμεσο σύστημα διεύθυνσης με 1,9
στροφές (!) απ? άκρη σ? άκρη, ενώ από εκεί και μετά, η σχέση μετάδοσης της κρεμαγιέρας
μεταβάλλεται και φτάνει μέχρι τις τρεις στροφές, κάνοντας το τιμόνι λιγότερο άμεσο και
νευρικό. Έτσι, αποφεύγονται οι απότομες αλλαγές πορείας στις πολύ υψηλές ταχύτητες.
Στην πράξη, πάντως, είναι πραγματική απόλαυση να αισθάνεσαι πως ο όγκος ενός τέτοιου
αυτοκινήτου εξαφανίζεται. Στο στενό και φιδωτό με αλλεπάλληλες στροφές επαρχιακό οδικό
δίκτυο της Σαρδηνίας όπου την οδηγήσαμε, η μεγάλη BMW κινείται σαν υπερμέγεθες? καρτ!
Λιγότερο από μισή στροφή του τιμονιού είναι αρκετή για οποιαδήποτε καμπή του δρόμου, ενώ
στις φουρκέτες το σταύρωμα των χεριών πάνω από το βολάν αποτελεί πλέον παρελθόν! Kαι όλα
αυτά χωρίς να γίνονται συμβιβασμοί στην αίσθηση, μια και η σύνδεση του τιμονιού με τους
τροχούς παραμένει μηχανική.
Tο επίσης προαιρετικό σύστημα Dynamic Drive της νέας «πεντάρας» συνάδει και αυτό με τη
φιλοσοφία που προαναφέραμε. Συμβιβάζει στην πράξη την παραδοσιακή σύγκρουση ανάμεσα στην
άνεση που πρέπει να έχει μια λιμουζίνα και στον επιθυμητό απόλυτο έλεγχο του αμαξώματος
στις στροφές, ο οποίος προϋποθέτει μια σφιχτή ανάρτηση που να περιορίζει τις κλίσεις του
τελευταίου. Όσες BMW 5 είναι εξοπλισμένες με το σύστημα αυτό φέρουν δύο σπαστές
αντιστρεπτικές ράβδους, εμπρός και πίσω, οι οποίες είναι χαλαρές, ώστε να προσφέρουν
άνεση όταν το αυτοκίνητο κινείται ευθύγραμμα, και «σφίγγουν» μέσω μιας ηλεκτροϋδραυλικής
βαλβίδας που βρίσκεται στο μέσον τους, όταν το αυτοκίνητο στρίβει και αυξάνει η κλίση του
περί το διαμήκη άξονά του (roll).
Kάτι ανάλογο είχε παρουσιάσει προ οκταετίας και η Citroen με την Xantia Activa, αλλά το
σύστημα της BMW είναι σαφώς πιο «σοφιστικέ», όντας απολύτως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Παρ?
όλα αυτά, θα πρέπει να επισημάνουμε πως το σύστημα δε δύναται να υπερβεί τους φυσικούς
νόμους. Έτσι, όταν ο οδηγός υπερβεί κάθε όριο (?), το Dynamic Drive «αφήνει» το
αυτοκίνητο να γείρει λίγο και να υποστρέψει προοδευτικά ώστε να τον προειδοποιήσει.
Nέα βασίλισσα της κατηγορίας;
Xρειάστηκαν οκτώ χρόνια για την εξέλιξη του νέου μεσαίου μοντέλου της BMW, αλλά με χαρά
διαπιστώνουμε πως οι Bαυαροί παρέμειναν πιστοί στην? οδηγοκεντρική φιλοσοφία τους! H νέα
«πεντάρα» δεν κάνει? εκπτώσεις στην οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει, χάρη στα
υποσυστήματα, τα οποία δε βασίζονται αποκλειστικά στα ηλεκτρονικά, παραμένοντας σε μεγάλο
βαθμό μηχανικά (όπως το σύστημα Active Steering). Παραδεχόμαστε, πάντως, πως το
παρουσιαστικό της αργείς να το αγαπήσεις. ¶λλωστε, τα νέα σχήματα είναι πάντοτε ολίγον?
δύσπεπτα. Tο αυτοκίνητο θ? αρχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά από τον ερχόμενο
μήνα, χωρίς ωστόσο να έχουμε μέχρι τώρα (τέλος Mαΐου) κάποιες ενδεικτικές τιμές για την
Eλλάδα. H συγκριτική δοκιμή της νέας BMW 5 με τη Mercedes E-Class αναμένεται να είναι το
γεγονός του καλοκαιριού, γι? αυτό μείνετε κοντά μας!_ K. Δ.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
BMW 5
KINHTHPAΣ 520i 530i
KYΛINΔPOI Έξι σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, διαμήκης
KYBIΣMOΣ 2.171 κ.εκ. 2.979 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 170 ίπποι/6.100 σ.α.λ. 231 ίπποι/5.900 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 21,4 χλγμ./3.500 σ.α.λ. 30,6 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Στους πίσω τροχούς
KIBΩTIO Xειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με δυνατότητα
χειροκίνητης επιλογής Steptronic)
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα, εγκάρσιες και λοξές ράβδους, που με διπλούς συνδέσμους
σχηματίζουν άνω και κάτω ψαλίδια, και αντιστρεπτική ράβδο
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, με άνω διπλούς εγκάρσιους βραχίονες,
χυτοπρεσαριστά ψαλίδια κάτω και αντιστρεπτική ράβδο
Eπικουρικά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας: ABS, CBC, ASC, DSC, DTC.
Στο πλαίσιο του (έξτρα) συστήματος Dynamic Drive της BMW, το αυτοκίνητο έχει
ηλεκτροϋδραυλική ενεργητική αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και πίσω.
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 310 χλστ./324 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 320 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.841x1.846x1.468 χλστ.
METAΞONIO 2.888 χλστ.
BAPOΣ 1.560 κιλά 1.570 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,0 δλ. 6,9 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 230 χλμ./ώρα 250 χλμ./ώρα
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH