Mazda 2 1.25
Στο δρόμο που χάραξε το «6»Με το Mazda 2, η ιαπωνική εταιρεία δίνει ακόμα ένα δείγμα «γραφής» της νέας φιλοσοφίας
που εισήγαγε το μεγαλύτερο «6» και που, όπως φαίνεται, θα διέπει στο εξής τις κατασκευές
της.
H περίοδος του «συντηρητισμού» έχει περάσει ανεπιστρεπτί για τη Mazda. Η συνεργασία με τη
Ford, από τη μια, και η αναθεώρηση της παλιάς στρατηγικής, από την άλλη, διαμορφώνει μια
νέα, σαφώς αισιόδοξη προοπτική για την ιαπωνική εταιρεία. Αν, λοιπόν, το «6» ήταν το
μοντέλο που ουσιαστικά σηματοδότησε την απαρχή της νέας εποχής για την ιαπωνική εταιρεία,
το «2» αποτελεί ακόμα ένα στέρεο βήμα προς τα εμπρός, αποδεικνύοντας όχι μόνο ότι
πράγματι η Mazda προσεγγίζει με νέα φιλοσοφία το οικογενειακό κομμάτι της γκάμας της,
αλλά και ότι έχει αλλάξει σελίδα στην ιστορία της.
Στο... πόδι του Demio
Το «2» ουσιαστικά αντικαθιστά στην γκάμα της Mazda το απερχόμενο Demio. Δεν είναι
περίεργο, λοιπόν, που, παρά το ότι πρόκειται για ένα εξ ολοκλήρου νέο μοντέλο,
διατηρήθηκε η γενικότερη φιλοσοφία του αμαξώματος των δύο όγκων και ο «ανάμικτος» στέσιον
και πολυμορφικός χαρακτήρας του. Βέβαια, το «2» είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε όλες τις
διαστάσεις, ενσωματώνει τα νέα εταιρικά χαρακτηριστικά, όπως η μάσκα των πέντε σημείων,
ενώ διαθέτει σαφώς πιο σύγχρονο, ενδιαφέροντα και ίσως πιο νεανικό σχεδιασμό. Οι
λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν είναι οι ακμές στο καπό, κατά τη λογική του «6», που
προσδίδουν δυναμισμό στην εμπρός όψη, οι έντονες αψίδες των φτερών και, ακόμα, τα πίσω
φωτιστικά σώματα.
Το εσωτερικό, από σχεδιαστική άποψη, είναι μάλλον συγκρατημένο, χωρίς κάποιο έντονο
χαρακτηριστικό, εκτός από την αντίθεση που δημιουργεί η επένδυση απομίμησης τιτανίου στην
κεντρική κονσόλα, κατά τα πρότυπα του «6», με τα γκρι και τα μαύρα πλαστικά, αλλά και οι
νίκελ λεπτομέρειες στις πόρτες και στο περίγραμμα των οργάνων στο ταμπλό. Τα υλικά που
έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας, αλλά μάλλον σκληρά, και «χάνουν» ελαφρώς σε
εμφάνιση. Πάντως, η συναρμογή τους είναι άψογη και, σε συνδυασμό με τη γενικότερη ακαμψία
που παρουσιάζει το πλαίσιο, δημιουργούν μια στιβαρή αίσθηση, που τελικά θέτει σε δεύτερη
μοίρα τις όποιες μικροενστάσεις. Από εργονομική άποψη, στο εσωτερικό του «2» δεν υπάρχουν
ψεγάδια.
Ο οδηγός θα βρει σε κάθε περίπτωση τη θέση που του ταιριάζει, ανεξάρτητα από το ύψος του,
αφού ο μηχανισμός του καθίσματος επιτρέπει τη μετακίνησή του κατά 21 εκ. κατά το διαμήκη
άξονα και κατά σχεδόν 4 εκ. καθ? ύψος. Στο σαλόνι του μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση
τέσσερις ενήλικες, με αρκετά περιθώρια σε όλες τις διαστάσεις, ενώ στο ενδεχόμενο
μεταφοράς πέμπτου επιβάτη αυτό που θα περιορίσει την άνεση είναι το πλάτος.
Ικανοποιητικοί είναι και οι διαθέσιμοι χώροι για μικροαντικείμενα στις πόρτες και στο
ταμπλό. Ο χώρος φόρτωσης έχει χωρητικότητα 267 λίτρων, τιμή που κινείται στο μέσο όρο
της κατηγορίας. Βέβαια, υπάρχει η δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος σε ποσοστό
60/40, αυξάνοντας, έτσι, το διαθέσιμο χώρο στα 1.044 λίτρα. Eπίσης, διατίθεται
―προαιρετικά― και αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, κάτι που θα διευκολύνει τη φόρτωση
μεγάλου μήκους αντικειμένων, ενώ δε θα προβληματίσει ούτε το βάρος τους, αφού το
ιδιαίτερα μεγάλο άνοιγμα της πίσω πόρτας τοποθετεί ιδιαίτερα χαμηλά το κατώφλι του
αποθηκευτικού χώρου.
Στη βάση της γκάμας
Δεν είναι μόνο το πλαίσιο το οποίο αποτελεί κοινό σημείο του «2» με το Fiesta, αλλά και η
γκάμα των κινητήρων του, που προέρχονται από το γερμανικό μοντέλο. Στην περίπτωση της
βασικής έκδοσης του Mazda, χρησιμοποιείται ο κινητήρας των 1.250 κ.εκ., που αποδίδει 75
ίππους/6.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή στρέψης φτάνει τα 11,2 χλγμ./4.000 σ.α.λ. Με δεδομένο το
βάρος των 1.125 κιλών του μικρού «2», οι επιδόσεις που αποτυπώνονται στα όργανα των
μετρήσεων είναι ανάλογες ενός σβέλτου 1.000αριού, όπως το Yaris, παρά το γεγονός ότι στη
διαδικασία από στάση ως τα 100 χλμ./ώρα το Mazda κατέβασε την εργοστασιακή τιμή από τα
15,1 στα 14,7 δλ. Στις ρεπρίζ, τα πράγματα δυσκολεύουν όσο μεγαλώνει η σχέση με την οποία
εκτελούνται. Από τα 80 ως τα 110 χλμ./ώρα με τις τρεις τελευταίες σχέσεις, απαιτούνται
8,9, 11,6 και 18,8 δλ. αντίστοιχα. Πάντως, εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι η κλιμάκωση
του κιβωτίου, εκτός από την 1η ταχύτητα, που είναι πιο κοντή, δε διαφοροποιείται από
αυτήν που συνδυάζεται με το μεγαλύτερο σε κυβισμό και απόδοση κινητήρα της γκάμας των
1.600 κ.εκ.
Παρ? όλα αυτά, ο κινητήρας του «2» δεν απογοητεύει εν κινήσει. Παρά το γεγονός ότι η
λειτουργία του είναι κάπως τραχιά, το επίπεδο του παραγόμενου θορύβου είναι ανεκτό, ενώ
ανεβάζει αδιαμαρτύρητα στροφές και αποδίδει ομοιόμορφα σε όλη την κλίμακα του
στροφόμετρου. Επίσης, πρέπει να σταθούμε στην κατανάλωση, η οποία, παρά τις αναλογίες
βάρους, ιπποδύναμης και κλιμάκωσης κιβωτίου, διατήρησε μια τιμή κοντά στα 9 λίτρα για
κάθε 100 χλμ./ώρα, κατά μέσο όρο, που οπωσδήποτε κρίνεται ικανοποιητική.
Zoom-Zoom
Το Mazda 2 μπορεί να είναι ένα μικρό οικογενειακό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται
για ένα αδιάφορο οδηγικά αυτοκίνητο. Οι Iάπωνες δούλεψαν αρκετά πάνω στο γνωστό πλαίσιο
του Fiesta, που αποτέλεσε τη βάση του «2». Δόθηκε ιδιαίτερο βάρος τόσο στην ενίσχυση της
δομής του αμαξώματος, αλλά και σε ό,τι έχει να κάνει με τις αναρτήσεις, όπου
πραγματοποιήθηκε μια σειρά παρεμβάσεων. Τοποθετήθηκαν μεγάλα σε όγκο αποσβεστικά υλικά
(σινεμπλόκ), ένα σωληνωτό διαμήκες μπράτσο που ελέγχει τις συγκλίσεις και τις γωνίες των
τροχών, ακόμα και υπό πίεση, και ειδικές βάσεις στα αμορτισέρ, που δεν επιτρέπουν τις
πλευρικές δυνάμεις να επηρεάζουν τη λειτουργία τους. Οι επεμβάσεις αποδείχθηκαν καίριες.
Eπιπλέον, το «2» επιδεικνύει μια υψηλού επιπέδου ―για τα μέτρα της κατηγορίας― στρεπτική
ακαμψία, κάτι το οποίο προσθέτει στη θετική αίσθηση που προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες
κατά την κίνηση. Στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό και ευθύβολο, ενώ επηρεάζεται ελάχιστα
από τους πλάγιους ανέμους, παρά το «ψηλόλιγνο» αμάξωμά του. Σε πιο απαιτητικές διαδρομές,
με κλειστές στροφές, ο μικρός κινητήρας δεν μπορεί να ξεπεράσει τις δυνατότητες του
πλαισίου και των αναρτήσεων. Έτσι, στις περισσότερες περιπτώσεις εμφανίζει ουδέτερη
συμπεριφορά και μόνο όταν ο οδηγός υπερβάλλει ανοίγει ελαφρώς την τροχιά του.
Όλα, πάντως, εξελίσσονται με τρόπο ιδιαίτερα προβλέψιμο και, τελικά, ασφαλή. Οι κλίσεις
του αμαξώματος δεν είναι έντονες, ενώ η ανάρτηση απομονώνει την πλειονότητα των
ανωμαλιών, κρατώντας τους επιβάτες ξεκούραστους, ακόμα και σε πολύωρες διαδρομές. Εκείνο,
όμως, που ολοκληρώνει την ευχάριστη εικόνα που αποκομίζει κανείς από την οδήγηση του «2»
είναι η αίσθηση των χειριστηρίων. Το τιμόνι είναι άμεσο, γρήγορο και με καλή αίσθηση,
ακριβώς όπως συμβαίνει με τον εύχρηστο μοχλό ταχυτήτων, που βρίσκεται σε σωστή θέση και
απόσταση από τον οδηγό, αλλά και με το πεντάλ των φρένων, που και αίσθηση και δύναμη
διαθέτει. Παρ? όλα αυτά, η έλλειψη του ABS στο αυτοκίνητο της δοκιμής είναι εμφανής στο
σχετικό πίνακα που αναφέρεται στις αποστάσεις ακινητοποίησης κυρίως από τα 120 χλμ./ώρα.
Συμπέρασμα
H δεύτερη προσπάθεια της Mazda στο οικογενειακό κομμάτι της γκάμας της είναι σίγουρα
επιτυχημένη, και μάλιστα στη συγκεκριμένη περίπτωση σε μια κατηγορία σαφώς δυσκολότερη
από αυτήν του μεγαλύτερου «αδελφού». To Mazda 2, με εξαίρεση τις επιδόσεις της έκδοσης
των 1.250 κ.εκ., προσφέρει ποιότητα κατασκευής, ικανοποιητικούς χώρους, ευχρηστία και
―γιατί όχι;― οδηγική ευχαρίστηση, τηρούμενων, πάντα, των αναλογιών και με δεδομένο το
χαρακτήρα και την κατηγορία στην οποία ανήκει._ 4T
Το χρώμα του χρήματος
Οι διαθέσιμες εκδόσεις για το Mazda 2 με το βασικό κινητήρα είναι η φθηνότερη Core Plus
και η Sport. Για τη μεν πρώτη, η οποία περιλαμβάνει A/C, δύο αερόσακους και
ηλεκτρομηχανισμούς στα εμπρός παράθυρα και στις κλειδαριές, το τίμημα είναι 11.500 ευρώ,
που, συγκριτικά, μπορεί να θεωρηθεί μια μέση τιμή για την κατηγορία, αφού για τον
ανταγωνισμό στα 1.200 κ.εκ. με ανάλογο εξοπλισμό (Fiesta, Punto, Corsa) το κόστος είναι
παραπλήσιο. Αντίθετα, στην πληρέστερη έκδοση Sport, για την οποία το κόστος ανεβαίνει
κατά 2.000 ευρώ, προκειμένου να προστεθούν στον εξοπλισμό το ABS, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες
και οι ζάντες αλουμινίου με φαρδύτερα ελαστικά διαστάσεων 195/50/15R, τα πράγματα μάλλον
ξεφεύγουν προς το υψηλότερο επίπεδο τιμών της κατηγορίας.
MAZDA 2 1.25
ΥΠΕΡ
- OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
- XΩPOI
- AIΣΘHΣH XEIPIΣTHPIΩN
ΚΑΤΑ
- EΠIΔOΣEIΣ
- EΛΛEIΨH ABS ΣTH BAΣIKH EKΔOΣH