Daewoo Kalos 1.2 S & 1.4 SX 16V
H οδική συμπεριφορά του Kalos είναι πάντα ασφαλής και προβλέψιμη. Γέρνει αισθητά και υποστρέφει προοδευτικά, ενώ στο ταξίδι παρέχει ικανοποιητική άνεση.
Με την προσθήκη δύο νέων κινητήρων στο σούπερ μίνι της, η Daewoo κατέστησε το Kalos?
νοστιμότερο, τόσο γι? αυτούς που επιζητούν την οικονομία, όσο και γι? αυτούς που εκτιμούν
τη σβελτάδα.
EYTYXΩΣ, η συνεργασία της Daewoo με την GM δεν έμεινε στάσιμη, ούτε περιορίστηκε μόνο
στη... διαιώνιση της παραγωγής κάποιων παλιών μοντέλων της Opel. Oι πρώτες αυτόνομες
προσπάθειές της είχαν τη μορφή των μικρομεσαίων Lanos και Nubira, που εμφανίστηκαν το
1997. H νέα προσπάθεια της εταιρείας στη μικρή κατηγορία ενσαρκώνεται από το Kalos, που
παρουσιάστηκε πέρσι και το οποίο, αν και καθ? όλα συμπαθές, προσφερόταν με άκρως
περιορισμένη γκάμα κινητήρων...
Nέοι κινητήρες, καλύτερες επιδόσεις
Mέχρι τώρα το Kalos διετίθετο μόνο με έναν 8βάλβιδο 1.400άρη κινητήρα 83 ίππων. Στην
γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιεί το μικρό Daewoo προστέθηκαν δύο νέα σύνολα, τα οποία
και χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα της δοκιμής μας. Πρόκειται για μια βελτιωμένη έκδοση του
προαναφερθέντος συνόλου με 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή και σύστημα εισαγωγής με αυλούς
μεταβλητού μήκους, το οποίο εξασφαλίζει καλύτερη πλήρωση αέρα στις χαμηλές στροφές. H
ισχύς του τώρα φτάνει τους 94 ίππους/6.200 σ.α.λ.
O επόμενος κινητήρας είναι ένα εντελώς καινούργιο σύνολο με υποτετράγωνες διαστάσεις
(διάμετροςxδιαδρομή: 68,5x78,0 χλστ.), κυβισμό 1.150 κ.εκ. και ισχύ 72 ίππων/5.400
σ.α.λ., και είναι διαθέσιμος μόνο για το πεντάπορτο Kalos.
Στον τομέα των επιδόσεων, το 16βάλβιδο μοντέλο είναι οπωσδήποτε και το πιο ενδιαφέρον,
αφού επιτυγχάνει χρόνους απόλυτα ικανοποιητικούς για την κατηγορία. Mε 11,8 δλ. για τα
0-100 χλμ./ώρα και 33,8 δλ. για το πρώτο χιλιόμετρο, το Kalos 1.4 SX τοποθετείται ανάμεσα
στα καλύτερα μικρά 1.400άρια. Σε σχέση με το 8βάλβιδο μοντέλο, είναι ταχύτερο κατά 1,5
δλ. στα 0-100 χλμ./ώρα και κατά 1,2 δλ. στα 0-1.000 μ. Kαλές, για το πλαίσιο της
κατηγορίας, κρίνονται και οι επιδόσεις του Kalos με τον κινητήρα των 1,2 λίτρων (0-100
χλμ: 14,4 δλ. και 0-1.000 μ.: 36,0 δλ.), αλλά αυτή είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος.
Oδηγικά απρόσωπο
H οδική συμπεριφορά του Kalos είναι πάντα ασφαλής και προβλέψιμη, αλλά σε καμιά περίπτωση
δε θα εμπνεύσει τον ενθουσιώδη οδηγό να κινηθεί γρήγορα. Γέρνει αισθητά και υποστρέφει
προοδευτικά, ενώ στο ταξίδι παρουσιάζει χαμηλό επίπεδο θορύβου, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά
το 1.4, το οποίο είχε σωστή κλιμάκωση κιβωτίου και ικανοποιητικά αποθέματα δύναμης.
Aντίστοιχα, το Kalos 1.2 είναι αρκούντως ελαστικό σε αστικό περιβάλλον, αλλά στο ταξίδι η
έλλειψη δύναμης και αμεσότητας στο προσπέρασμα είναι εμφανής.
Oφείλουμε, πάντως, να πούμε πως σε γενικές γραμμές το Kalos υπολείπεται των Eυρωπαίων
ανταγωνιστών του από πλευράς αίσθησης. Tο τιμόνι του παρέχει ελάχιστες πληροφορίες στον
οδηγό, ενώ παρά τις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησής του, οι ανωμαλίες του οδοστρώματος
δεν αποσβένονται αποτελεσματικά και γίνονται περισσότερο απ? όσο πρέπει αισθητές στους
επιβάτες. Tουλάχιστον, το σύστημα πέδησης επέδειξε ικανοποιητική αντοχή και το ποδωστήριο
είχε καλή αίσθηση.
Διά χειρός Tζουτζάρο
Aπό κει και πέρα, η εμφάνιση του μικρού Daewoo θα προσελκύσει πολλούς αγοραστές. Tο
προφίλ του είναι αρκετά κομψό, αφού το ύψος του αμαξώματος δεν είναι μεγάλο, όπως
συμβαίνει με ορισμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας, που για να κερδίσουν εσωτερικό χώρο
είναι σχετικά ψηλότερα, θυμίζοντας μικρά πολυμορφικά. Όπως και να ?ναι, πάντως, το
σχεδιασμένο από τον Tζουτζάρο Kalos είναι... όνομα και πράγμα σε σχέση με τους
προκατόχους του, σε ό,τι αφορά τον αισθητικό τομέα!
Περνώντας στο σαλόνι του, παρατηρούμε ότι ο διάκοσμος είναι ένα μίγμα σύγχρονης σχεδίασης
με σκληρά στην αφή πλαστικά, που δείχνουν φτηνά. Tο ανοιχτό γκρίζο χρώμα κυριαρχεί και η
συναρμογή των εσωτερικών επενδύσεων είναι καλή. Tο ταμπλό είναι καλοσχεδιασμένο, με
στρογγυλούς αεραγωγούς, ενώ ο πίνακας οργάνων έχει κι αυτός στρογγυλά όργανα με ένα μικρό
«γείσο» στο πάνω μέρος τους. Tο επίπεδο του εξοπλισμού είναι ικανοποιητικό στο Kalos 1.4,
αλλά για το σαλόνι του μικρότερου 1.2 ο ορισμός «σπαρτιάτικο» είναι ο πλέον κατάλληλος!
Σε μια έκδηλη προσπάθεια να κρατηθεί η τελική τιμή του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν
χαμηλότερα, οι Kορεάτες μας θύμισαν τα αυτοκίνητα που δοκιμάζαμε προ εικοσαετίας, τα
οποία στερούνταν όλα αυτά που σήμερα θεωρούνται δεδομένα (σ.σ.: χρόνια είχαμε να
οδηγήσουμε αυτοκίνητο χωρίς στροφόμετρο και κεντρικό κλείδωμα...). Tο μικρό Kalos,
λοιπόν, δε διέθετε παρά υδραυλικό τιμόνι και αερόσακο οδηγού μαζί με αιρκοντίσιον.
Παρότι διαθέτει αρκετά μεγάλο ―για την κατηγορία― μεταξόνιο, το Kalos δε διακρίνεται για
το ευρύχωρο σαλόνι του, αφού οι πίσω επιβάτες θα βρουν απλώς επαρκή το χώρο για τα γόνατά
τους. O χώρος αποσκευών, πάντως, έχει ικανοποιητικό όγκο, αλλά το σχετικά ψηλό κατώφλι
του δυσκολεύει τη φόρτωση. H θέση οδήγησης προσφέρει την τυπικά καλή απωανατολίτικη
εργονομία, παρόλο που το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ? ύψος. Mοναδικό μας παράπονο, τα
δύσχρηστα μπουτόν της κόρνας, που δεν τα βρίσκεις εύκολα σε ώρα ανάγκης.
¶νευ συγκριτικού πλεονεκτήματος...
Tο μικρό Daewoo καταφέρνει να στέκεται αξιοπρεπώς απέναντι στον ανταγωνισμό της μικρής
κατηγορίας. Eίναι ευπαρουσίαστο και σχετικώς καλοφτιαγμένο, αλλά η τιμή του δεν αποτελεί
πια πλεονέκτημα, όπως είχαμε συνηθίσει μέχρι τώρα από τα κορεατικά αυτοκίνητα. Tο Kalos
1.2 S έχει πραγματικά ελκυστική τιμή, αλλά αυτή δεν απέχει και τόσο από αυτές των βασικών
εκδόσεων αξιόλογων ευρωπαϊκών μοντέλων, όπως το VW Polo 1.2, το Skoda Fabia 60 ή το Ford
Fiesta 1.3, τα οποία είναι οπωσδήποτε καλύτερα εξοπλισμένα. Aπό την άλλη πλευρά, το Kalos
1.4 16V κοστίζει το ίδιο (ή και λίγο περισσότερο) από τις εκδόσεις των 1,4 λίτρων των
προαναφερθέντων ευρωπαϊκών μοντέλων, χωρίς όμως να διακρίνεται στον τομέα της οδικής
συμπεριφοράς και αίσθησης, όπως αυτά..._ 4T
DAEWOO KALOS 1.2 & 1.4
YΠEP
? EMΦANIΣH
? ANEΣH
? EΠIΔOΣEIΣ (Kalos1.4 16V)
? EΞOΠΛIΣMOΣ (Kalos 1.4 16V)
KATA
? MΠOYTON KOPNAΣ
? XΩPOI ΠIΣΩ
? EΞOΠΛIΣMOΣ (Kalos 1.2 S)