Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Γερμανίας & Oυγγαρίας, 12ος & 13ος γύρος
Οι αγωνοδίκες «είδαν» υπαιτιότητα του Ρ. Σουμάχερ στη σύγκρουση του Γερμανού με τους Ράικονεν και Μπαρικέλο στην εκκίνηση. Θεώρησαν ότι ο Ραλφ κινήθηκε αριστερά χωρίς να προσέξει ποιος ήταν δίπλα του. Η άποψή μας είναι ότι δεν υπάρχει κάτι μεμπτό, για αγωνιστικό ατύχημα πρόκειται. Η έφεση που κατέθεσε η Williams
Ανοδική πορεία Το νέο αεροδυναμικό πακέτο που παρουσιάστηκε στο Σίλβερστοουν συνοδεύτηκε από αναβάθμιση του κινητήρα στο Χόκενχαϊμ και είχε ως αποτέλεσμα οι TF103 να εντυπωσιάσουν σε δοκιμές και αγώνα με την απόδοσή τους.
Η Renault R23 διαθέτει, εδώ και δυο αγώνες, νέο αεροδυναμικό «πακέτο». Στην Ουγγαρία, παρουσιάστηκε και μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα, με μικρότερες απαιτήσεις ροής λιπαντικού. Oι τελευταίες έχουν ως συνέπεια τη μείωση των εσωτερικών τριβών, άρα και την αύξηση των στροφών, δηλαδή της ιπποδύναμης. Όλα αυτά, χωρίς να επηρεαστεί η ψύξη του κινητήρα! Στη φωτογραφία, η στιγμή που ο Αλόνσο ρίχνει γύρο στο Σουμάχερ!
Ο Φέρμαν, το πρωί του Σαββάτου, έχασε τον έλεγχο στην πέμπτη στροφή, όταν αποκολλήθηκε η πίσω αεροτομή της Jordan. Ως αποτέλεσμα, χτύπησε με δύναμη στα προστατευτικά λάστιχα και δεν ήταν σε θέση να συμμετέχει στις δοκιμές και στον αγώνα. Τον αντικατέστησε ο δοκιμαστής της Jordan, Ζολτ Μπαουμγκάρτνερ, ο μόνος Ούγγρος που έχει εκκινήσει ποτέ σε GP
Κατέρρευσε η πίσω ανάρτηση της F2003 GA του Μπαρικέλο στον εικοστό γύρο, στο τέλος της ευθείας, ενώ ο Βραζιλιάνος πήγαινε με περισσότερα από 280 χλμ./ώρα: «Φοβήθηκα ότι θα χτυπήσω άσχημα», δήλωσε αργότερα ο Ρούμπενς. Θα έχει, άραγε, δώσει σχετικές εξηγήσεις η Ferrari μέχρι τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές;
Μόνος του, χωρίς να απειλεί ή να απειλείται, ο Μοντόγια κατόρθωσε να κάνει ένα μεγαλοπρεπέστατο τετ-α-κε και ήταν πολύ τυχερός που συνέχισε χωρίς απώλειες. Στην Αυστραλία, είχε χάσει τη νίκη γι? αυτόν ακριβώς το λόγο!
Ο ρυθμός του Μοντόγια θύμισε τις εποχές που οι Williams των Μάνσελ, Προστ, Χιλ και Βιλνέβ
είχαν αντίπαλο μόνο τον κακό τους εαυτό.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Automedia, Reporter Images
«Δεν μπορούσα να το πιστέψω. Μου είπαν και μου ξαναείπαν να ?κόψω? και, παρ? όλα αυτά, η
διαφορά συνέχιζε να μεγαλώνει. Μπορούσα να γυρίζω, πιέζοντας, στο 1:15 ή, με μεγάλη
άνεση, στο 1:15.8, τη στιγμή που οι άλλοι γύριζαν στο 1:17. Δεν το πίστευα, καθώς είχα
και πρόβλημα απόδοσης μετά το 15ο γύρο, οπότε έχασα 10 χλμ./ώρα σε τελική ταχύτητα» έλεγε
εκστασιασμένος μετά τον αγώνα ο Μοντόγια.
Το ερώτημα που χρήζει απάντησης είναι πώς αντιστράφηκε η διαφορά δυναμικής ανάμεσα στη
Williams και τη Ferrari. Στην αρχή της χρονιάς, η FW25 ήταν πιο αργή από την περσινή
F2002, ενώ τώρα είναι σαφώς ταχύτερη από τη φετινή F2003 GA. Ο Μ. Σουμάχερ χαρακτήρισε
απλοϊκή την εξήγηση «για όλα φταίνε τα Bridgestone», αλλά αμέσως μετά παραδέχτηκε ότι
περιμένουν να αντιμετωπίσουν αντίστοιχα προβλήματα και στην Ουγγαρία. Εμείς δε βρίσκουμε
κάποιο λόγο να διαφωνήσουμε με το Γερμανό. ¶λλωστε, είναι λίγο έως πολύ γνωστό ότι ένα
λάστιχο δεν κερδίζει ούτε χάνει από μόνο του. Δεν είναι, όμως, αυτό το θέμα, αλλά το τι
άλλαξε ή, καλύτερα, τι αλλάζει, μιας και όλα δείχνουν ρευστά αυτή την περίοδο αναφορικά
με τη δυναμική των ομάδων.
Σίγουρα, κυρίαρχο ρόλο παίζει η απόδοση των Michelin. Επίσης, σημαντικό ρόλο παίζουν όσα
γίνονται στο στρατόπεδο της Ferrari. O M. Σουμάχερ έλεγε στο Xόκενχαϊμ ότι δεν μπόρεσε να
βρει το ιδανικό στήσιμο. Γιατί; Το πρόβλημα, κατά την άποψή μας, βρίσκεται στον τρόπο
δουλειάς στον οποίο είχε συνηθίσει ο Γερμανός τα προηγούμενα χρόνια. Στις ελεύθερες
δοκιμές δούλευε σε δύο μονοθέσια παράλληλα, δοκιμάζοντας εντελώς διαφορετικά στησίματα.
Φέτος, οι κανονισμοί προβλέπουν χρήση του εφεδρικού μονοθεσίου μόνο σε περίπτωση
προβλήματος. Έτσι, σε μια σχεδόν άγνωστη πίστα (σ.σ.: είναι η δεύτερη χρονιά που έγινε
αγώνας στη νέα διαδρομή), ο Γερμανός δεν πρόλαβε να βρει τις ιδανικές ρυθμίσεις.
Κατατάχθηκε, λοιπόν, πίσω, ενώ μετέφερε και αρκετά καύσιμα, ούτως ώστε να έχει περιθώριο
αλλαγής στρατηγικής. Σύμφωνα με το Ρον Ντένις, τόσο η Ferrari όσο και η Renault
παρασύρθηκαν, βλέποντας τον Κούλθαρντ σε στρατηγική δύο pit stop, πράγμα το οποίο
πλήρωσαν με υπερβολική φθορά ελαστικών. Όσον αφορά τα λάστιχα του Tρούλι, επιβεβαιώθηκε
και από τη Michelin ότι ο τύπος που χρησιμοποίησε ο Ιταλός δεν είχε σχεδιαστεί να αντέξει
για 29 γύρους και γι? αυτό έχασε με τόση ευκολία τη δεύτερη θέση από τον Κούλθαρντ. Όσον
αφορά την αστοχία ελαστικού του Μ. Σουμάχερ, ο Ρον Ντένις ήταν βέβαιος ότι οφειλόταν σε
υπερθέρμανση. Από την πλευρά της Bridgestone, ανακοινώθηκε ως πιθανό αίτιο κάποιο θραύσμα
που πάτησε ο Γερμανός.
Πέρα από το γερμανικό GP, μια διαφορετική παράμετρος που οφείλει να εξετάσει κανείς είναι
η γενικότερη οικονομική κατάσταση της Fiat, που συνεπάγεται απανωτά σχέδια εξυγίανσης,
μεταξύ των οποίων κλείσιμο δώδεκα εργοστασίων και χιλιάδες απολύσεις. Για όλους τους
ανθρώπους που πρόκειται να χάσουν τη δουλειά τους, αποτελεί πρόκληση το ποσό που
ξοδεύεται για τη συμμετοχή του οικονομικά προβληματικού ομίλου στη Formula 1. Πώς μας
έρχονται τέτοιες σκέψεις καλοκαιριάτικα; Μα, ακούγοντας τον πρόεδρο της Scuderia, Λούκα
ντι Μοντετζέμολο να λέει ότι τα ποσά που ξοδεύονται στη Formula 1 είναι παράλογα! Εσείς
τι λέτε, έχουν καμία σχέση οι δηλώσεις του προέδρου με τις επιδόσεις του M. Σουμάχερ, που
τυγχάνει ο πιο υψηλά αμειβόμενος υπάλληλος του γκρούπο;_ Τ. Π.
Aπό τεχνική σκοπιά
του Τζόρτζιο Πιόλα
Στα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα επικεντρώθηκαν οι αλλαγές που παρουσίασαν οι σχεδιαστές
στα περισσότερα μονοθέσια στη Γερμανία, είτε με τη μορφή μονών επιφανειών είτε με τη
μορφή που λάνσαρε στην Αυστραλία η McLaren και ακολούθησε σύντομα η Ferrari. Σημαντική
εξέλιξη υπήρξε και στο στρατόπεδο της McLaren, με την υιοθέτηση των φαρδύτερων εμπρός
ελαστικών της Michelin, τα οποία είχε ξεκινήσει να χρησιμοποιεί η Williams ήδη από το GP
του Μονακό, σε συνδυασμό με τη χρήση της εμπρός ανάρτησης της ΜΡ4-18, η οποία
ανταποκρίθηκε εξαρχής στις αεροδυναμικές απαιτήσεις αυτών των ελαστικών, χωρίς ιδιαίτερες
διαφοροποιήσεις.
WILLIAMS
Σημαντικές ειδήσεις από το στρατόπεδο της Williams και αναμένονται ακόμη σημαντικότερες
στην Ουγγαρία, δεδομένου ότι ο Πάτρικ Χεντ παρέμεινε στη M. Βρετανία για να διασφαλίσει
την έγκαιρη υλοποίηση των σχεδίων. Στο Χόκενχαϊμ εξαφανίστηκε το διαχωριστικό πτερύγιο
στην κορυφή του καλύμματος του κινητήρα. Δεν παρουσιάζει πια το τριγωνικό τμήμα στο
τελικό μέρος του, το οποίο δημιουργούσε επιζήμια αποτελέσματα, όταν άλλαζε διεύθυνση ο
πλάγιος αέρας. Καινούργιες ήταν οι μικρές αεροτομές πάνω από τα ψυγεία, οι οποίες έχουν
κι ένα διπλό κεκλιμένο στοιχείο.
McLAREN
Όπως και στον Καναδά, τοποθετήθηκε η εμπρός ανάρτηση της καινούργιας ΜΡ4-18, προικισμένη
με κάθετα τοποθετημένες δαγκάνες φρένων και, προπάντων, με καλύμματα φρένων τύπου
Ferrari, στοιχεία που ανταποκρίθηκαν στις αεροδυναμικές απαιτήσεις των φαρδύτερων
Michelin. Ο Κούλθαρντ προξένησε μεγάλη ζημιά σε ένα από τα πλαίσια, ύστερα από μια έξοδο
το Σάββατο, και αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει το εφεδρικό μονοθέσιο τόσο στις δοκιμές όσο
και στον αγώνα. Eπίσης, συναρμολογήθηκε και το τέταρτο μονοθέσιο, ως εφεδρικό.
BAR
Το καινούργιο airbox, που μελετήθηκε με τη βοήθεια της Honda, προσέδωσε 3 επιπλέον
ίππους. Στην Ουγγαρία μπορεί να δούμε μια καινούργια εμπρός ανάρτηση, με την ένωση του
ψαλιδιού ενσωματωμένη στην πλήμνη, όπως συνηθιζόταν και παλαιότερα στην BAR. H ομάδα ήταν
η πρώτη που παρουσίασε αυτήν τη λύση, την οποία υιοθέτησαν οι Ferrari και McLaren πέρυσι
(Ινδιανάπολη), όπως και οι Renault και Toyota φέτος.
SAUBER
Η Sauber ακολούθησε τη Ferrari, διαφοροποιώντας τα barge board της και συνδυάζοντάς τα με
μικρούς διευθυντές αέρα (1) που εκτείνονται μέχρι το ύψος του κατώτερου τριγώνου.
Παρόμοια με της McLaren ήταν η λύση του μικρού εξωτερικού καναλιού. Σημειώνεται η
παρουσία μιας μικρής οριζόντιας επιφάνειας (2) που εμφανίζεται και στην F2003 GA.
WILLIAMS
Καινούργιο αμάξωμα για τη Williams, στο οποίο εξαφανίστηκε το μεγάλο τριγωνικό τμήμα στο
τελικό μέρος του καλύμματος του κινητήρα που παρουσιάστηκε στη Βρετανία (στον κύκλο
επάνω). Eπίσης, διπλασιάστηκαν τα πτερύγια πάνω από τα ψυγεία, με στοιχεία αρκετά
κεκλιμένα, όπως μπορεί να παρατηρηθεί στη σύγκριση των πρόσθιων μερών. Το καινούργιο
στοιχείο, με κεκλιμένα προφίλ, αναπαρίσταται δεξιά, ενώ αριστερά βλέπουμε το παλιό, με το
μονό ευθύγραμμο πτερύγιο.
RENAULT
Στους αρχικούς γύρους των πρωινών δοκιμών της Παρασκευής χρησιμοποιήθηκαν στο μονοθέσιο
του MακNίς κυψέλες τοποθετημένες στα στηρίγματα της εμπρός αεροτομής, για τη μέτρηση της
αρνητικής άντωσης. Aυτό έγινε για να επιβεβαιωθούν στην πίστα οι τιμές που προέκυψαν στην
αεροδυναμική σήραγγα.
PIT STOP
- Απίστευτη ατμόσφαιρα δημιούργησαν περισσότεροι από 100.000 Γερμανοί, στην πλειονότητά
τους οπαδοί του Μ. Σουμάχερ.
- Ο Ερβάιν θα συμμετάσχει σε ταινία, υποδυόμενος τον... εαυτό του. Τα γυρίσματα ξεκίνησαν
στην Πράγα και ο Ιρλανδός δήλωνε ευτυχισμένος ανάμεσα στις αιθέριες υπάρξεις που τον
περιτριγύριζαν.
- Η Toyota ανανέωσε τα συμβόλαια των Ντα Μάτα και Πανίς για την επόμενη χρονιά.
- Ο Βουρτς είναι υποψήφιος για μια θέση στην BAR, εάν δεν ευοδωθούν οι συνομιλίες με το
Βιλνέβ.
- Αφυδατώθηκε ο Τρούλι (φωτ.), που ήταν αδιάθετος πριν από την έναρξη του αγώνα, με
αποτέλεσμα να μην μπορεί να βγει από το μονοθέσιο. Οι γιατροί τού συνέστησαν να μην πάει
στη συνέντευξη Τύπου, αλλά ο Ιταλός ήταν ανένδοτος: «Επτά χρόνια περίμενα αυτήν τη στιγμή
και μου λέτε τώρα να μην πάω;»
- Ο καύσωνας που έπληξε την Ευρώπη διατήρησε σταθερά πάνω από τους 50°C τη θερμοκρασία
ασφάλτου.
- Η Jordan έχασε τη δικαστική διαμάχη και τα 150 εκατ. ευρώ που διεκδικούσε από τη
Vodafone για αθέτηση συμφωνίας.
- Αξιοπρεπής ήταν η εμφάνιση του 25χρονου Δανού Νίκολας Κιέζα, που μέχρι πρότινος
αγωνιζόταν στην F3000, αλλά αντικατέστησε τον Ουίλσον στη Minardi. Θυμίζουμε ότι ο
Ουίλσον πήρε τη θέση του Πιτσόνια, που απομακρύνθηκε από την Jaguar.
- Κάτω από το βάθρο, ένας μηχανικός της Renault κρατούσε μια πλεξούδα σκόρδα! H ιστορία
που κρύβεται πίσω από αυτό; Λίγες ημέρες νωρίτερα, ο Tρούλι είχε δειπνήσει σε ένα ιταλικό
εστιατόριο. Tο ίδιο είχε επισκεφτεί και ο Αλεζί λίγες μέρες πριν από τον αγώνα στον οποίο
ανέβηκε κι εκείνος για πρώτη φορά στο βάθρο. Τότε, οι ιδιοκτήτες του εστιατορίου είχαν
δώσει στο Γάλλο λίγο σκόρδο, λέγοντας ότι θα του έφερνε γούρι. Kαι το ίδιο έκαναν με τον
Τρούλι...
GP Oυγγαρίας
Από τεχνική σκοπιά
του Τζόρτζιο Πιόλα
H πίστα του Oύνγκαρορινγκ αποτελεί κάτι σαν επανάληψη των δεδομένων του Μονακό. Oι δύο
πιο αργοί αγώνες του πρωταθλήματος απαιτούν τη μέγιστη αρνητική άνωση που μπορεί να
εκμαιευτεί από το μονοθέσιο, ακόμα και αν αυτό σημαίνει επιβάρυνση της αεροδυναμικής
αντίστασης. Kατά συνέπεια, υιοθετούνται αεροτομές με τη μέγιστη κλίση και προστίθενται
αεροδυναμικές απολήξεις οπουδήποτε επιτρέπουν οι κανονισμοί.
Eπιπλέον, η ουγγρική πίστα απαιτεί τέλεια απαγωγή θερμότητας, λόγω της αυξημένης
θερμοκρασίας, που συνήθως ξεπερνάει ακόμα και αυτή της Μαλαισίας, αφού δεν υπάρχουν
μεγάλες ευθείες, ώστε οι εισαγωγές των ψυγείων να γεμίζουν κρύο αέρα. Για το λόγο αυτό,
πολλές ομάδες χρησιμοποίησαν «καμινάδες», και μάλιστα αυξημένων διαστάσεων σε σχέση με
αυτές που είδαμε στη Μαλαισία και την Ίμολα.
FERRARI
Καμία εμφανής διαφορά στις F2003, εκτός από την προσαρμογή της εμπρός αεροτομής τύπου...
Μονακό στις πλευρικές επιφάνειες που παρουσιάστηκαν στο Σίλβερστοουν, σε συνδυασμό με
καινούργια, διπλά barge board. Στην πίσω αεροτομή, το κατώτερο πτερύγιο ήταν διαφορετικό,
κυρίως στο σημείο ένωσής του με τις πλευρικές επιφάνειες. Ο Μπαρικέλο χρησιμοποιούσε
δίσκους φρένων πάχους 28 χιλιοστών με οπές 8 χιλιοστών, ενώ ο Σουμάχερ, εκείνους με τις
μεγεθυσμένες και επιμηκυσμένες οπές.
WILLIAMS
Τέταρτη έκδοση των πτερυγίων που βρίσκονται πάνω από τα ψυγεία, παρόμοια σχεδόν με εκείνη
που είδαμε στη Μαλαισία, συνδυαζόμενη στο αριστερό πλευρό σε δοκιμές και αγώνα με πιο
μεγάλες «καμινάδες». Πάντα στο αριστερό πλευρό η «καμινάδα» των εξατμίσεων ήταν πιο
μεγάλη και ψηλή, ενώ στο δεξί, υπήρχε μια μικρή και μαύρη. Tέλος, χρησιμοποιήθηκε η πίσω
αεροτομή που είχαμε δει και στο Μονακό.
McLAREN
Mετά τους πειραματισμούς στον Καναδά και στη Γερμανία με την ανάρτηση της ΜΡ4/18 και τις
κάθετες δαγκάνες, επιστροφή στην εμπρός ανάρτηση της MP4/17D, με τις δαγκάνες των φρένων
και πάλι στο κάτω μέρος της πλήμνης. Τα καινούργια μονοθέσια δε θα εμφανιστούν ούτε στις
ιδιωτικές δοκιμές που θα διεξαχθούν στη Mόντσα, όπου, ωστόσο, θα υπάρξουν διαφοροποιήσεις
στις «παλιές» MP4/17D. Το πιο πιθανό πλέον είναι ότι δε θα ξαναδούμε ποτέ σε πίστα την
ΜΡ4/18.
RENAULT Εμπρός αεροτομή
Περαιτέρω εξέλιξη στην εμπρός αεροτομή των Renault, με μια διαφοροποίηση στο μικρό
εξωτερικό κανάλι της πλευρικής επιφάνειας. Μέχρι πρότινος, ήταν πιο κοίλο (όπως φαίνεται
στον κύκλο), με προφίλ παρόμοιο με εκείνο του χείλους εκφυγής. Τώρα πια, η κοιλότητά του
είναι διαπλατυσμένη και μειωμένη, ενώ έχει ανασηκωθεί κατά 10 χλστ. από το κάτω μέρος της
πλευρικής επιφάνειας.
Καινούργια πίσω αεροτομή για την Toyota, εμπνευσμένη από εκείνη της BAR, όσον αφορά την
κοιλότητα του προωθημένου πτερυγίου (2). Πανομοιότυπο το κόψιμο σχήματος V στην πλευρική
επιφάνεια (1), που χρησιμοποιήθηκε και το 2002.
Aτύχημα Φέρμαν: η αιτία
Aιτία του ατυχήματος του Pαλφ Φέρμαν ήταν η αποκόλληση του πάνω μέρους της πίσω αεροτομής
και των πλευρικών επιφανειών από το κατώτερο επίπεδό της, η οποία προκλήθηκε από
κατάρρευση στις πλάκες σύνδεσης που βρίσκονται στο εσωτερικό του κατώτερου πτερυγίου (βλ.
κόκκινα βέλη). Oι ρωγμές που είχαν δημιουργηθεί προκάλεσαν την κατάρρευση και εν συνεχεία
την πλήρη αποκόλληση όλης της αεροτομής.