Porsche 911 Turbo Cabrio
ενώ παράλληλα διατηρεί στο ακέραιο τα οδηγικά χαρακτηριστικά της κλειστής έκδοσης.
Kείμενο: Kώστας Δημητρέλης
Φωτογραφίες: K.Δ., Porsche AG
MOΛIΣ δύο μήνες μετά την παρουσίαση της Carrera 4 Cabrio, η Porsche έσπευσε να
εμπλουτίσει περαιτέρω την γκάμα των μοντέλων της με την ανοιχτή έκδοση της 911 Turbo. Oι
ενημερωμένοι αναγνώστες γνωρίζουν ήδη πως, μετά την παρουσίαση και της Cayenne, η Porsche
προσφέρει τη μεγαλύτερη ποικιλία μοντέλων στην ιστορία της. Tον περασμένο χρόνο, οι
πωλήσεις της έφτασαν τα 54.200 αυτοκίνητα, ενώ ο στόχος των Γερμανών για το 2003 φτάνει
τα 65.000. Ωστόσο, οι εκπλήξεις δε σταματούν εδώ. Όπως μας εξήγησαν οι άνθρωποι της
εταιρείας, η εποχή που το μοναδικό μοντέλο της Porsche ήταν μόνο οι διάφορες παραλλαγές
της 911 έχει παρέλθει. Θέλοντας να διατηρήσουν τη σημερινή δυναμική της εταιρείας τους,
μας εκμυστηρεύτηκαν πως έχουν ήδη προετοιμάσει τα μοντέλα της επόμενης εξαετίας, τα οποία
θα αρχίσουμε να βλέπουμε μετά το τέλος του 2004.
Είναι και φαίνεται...
Ας έλθουμε, όμως, στο προκείμενο. Η υπερτροφοδοτούμενη ανοιχτή Porsche ξεχωρίζει
εξωτερικά από την αντίστοιχη Carrera 4 από τα κατά 60 χλστ. φαρδύτερα φτερά της, αλλά και
από τους χαρακτηριστικούς της αεραγωγούς. Η 911 Turbo Cabrio διαθέτει τρία μεγάλα
ανοίγματα στο ρύγχος της, καθώς και δύο ακόμα αεραγωγούς στα πίσω φτερά. Οι τελευταίοι
είναι χαρακτηριστικό μόνο των 911 Turbo, καθώς βρίσκονται εκεί για να τροφοδοτούν με αέρα
τους εναλλάκτες των δύο υπερσυμπιεστών. O επίπεδος εξακύλινδρος κινητήρας των 3,6 λίτρων
αποδίδει 420 ίππους/6.000 σ.α.λ., ενώ η θηριώδης ροπή των... 57,0 χλγμ. είναι διαθέσιμη
από τις 2.700 σ.α.λ.
H υπερτροφοδότηση εξασφαλίζει αυτό το εξαιρετικό απόθεμα ισχύος, ενώ για την ομαλή
κατανομή της ροπής του συνόλου φροντίζει το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βύθισης
βαλβίδων VarioCam Plus, το οποίο επενεργεί στους εκκεντροφόρους εισαγωγής.
Σε ό,τι αφορά την κατασκευή της, οι διαφορές της Cabrio σε σχέση με την κλειστή Turbo
εστιάζονται στις επιμέρους ενισχύσεις που έχει δεχτεί η πρώτη στα μαρσπιέ και σε διάφορα
εγκάρσια τμήματα. Ορισμένα από τα στοιχεία του αμαξώματος έχουν αποκτήσει διπλάσιο πάχος,
ενώ σε άλλα (όπως στο τούνελ του άξονα μετάδοσης) έχει χρησιμοποιηθεί χάλυβας πολύ υψηλής
αντοχής (DP 600). Oι ενισχύσεις του αμαξώματος καθώς και ο μηχανισμός της αναδιπλούμενης
οροφής επιβάρυναν το αυτοκίνητο με 70 επιπλέον κιλά. Ωστόσο, η περίσσεια της ισχύος είναι
τέτοια που οι επιδόσεις του έμειναν πρακτικά ανεπηρέαστες. Στο πλαίσιο της ασφάλειας,
εκτός από την πληθώρα των αερόσακων, το αυτοκίνητο διαθέτει και δύο ρολ-μπαρ πίσω από την
πλάτη των καθισμάτων, που εκτείνονται αυτόματα σε περίπτωση ανατροπής του αυτοκινήτου.
Tέλος, αξίζει να αναφέρουμε πως η οροφή δύναται να ανοίξει ή να κλείσει και εν κινήσει,
αρκεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου να μην ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα.
Απόλαυση με... τύψεις
H δοκιμαστική διαδρομή ήταν προσεκτικά επιλεγμένη και στο μεγαλύτερο κομμάτι της
περιλάμβανε επαρχιακούς δρόμους γύρω από τη Φλωρεντία. H πρώτη μας σκέψη ήταν πως οι
Γερμανοί ήθελαν να περιορίσουν τη διάθεσή μας να αναπτύξουμε μεγάλες ταχύτητες, αλλά στην
πράξη οι -ουκ ολίγες- αρετές της ανοιχτής 911 Turbo γίνονται αμέσως αντιληπτές υπό
οποιεσδήποτε οδηγικές συνθήκες. O δείκτης «κεφαλογυρίσματος» ήταν ιδιαίτερα υψηλός, ακόμα
και στην Ιταλία, όπου τα υπεραυτοκίνητα δεν είναι τόσο σπάνιο θέαμα στους δρόμους,
γεγονός που μας έκανε να νιώθουμε άβολα. Μπορεί η διαδρομή μας να ήταν στενή και με
πολλές στροφές, όμως αυτό δε μας εμπόδισε να κινηθούμε με... διαβολεμένη για κοινούς
θνητούς σβελτάδα και κυρίως με απόλυτη ασφάλεια! Όπως και στο κλειστό μοντέλο, η 911
Turbo Cabrio έχει σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με ένα συνεκτικό συμπλέκτη στη μέση, ο
οποίος μεταφέρει μόλις το 5% της ροπής του κινητήρα στους εμπρός τροχούς, όταν το
οδόστρωμα έχει ικανοποιητικό συντελεστή τριβής. Όσο, όμως, ο δρόμος γίνεται πιο
ολισθηρός, τόσο το σύστημα μεταφέρει μέχρι και το 40% της ροπής στο εμπρός διαφορικό,
ώστε η πρόσφυση να είναι πάντα η καλύτερη δυνατή. Σε μέρη με καλή άσφαλτο, ακόμα και οι
420 ίπποι αδυνατούν να «σπινάρουν» τους τροχούς των 18 ιντσών και το αυτοκίνητο μοιάζει
να κινείται πάνω σε ράγες. Γνωρίζουμε πως δεν πρωτοτυπούμε με το χαρακτηρισμό αυτό, αλλά
είναι μάλλον ο μοναδικός τρόπος για να περιγραφεί η ευκολία με την οποία μπορεί να
κινηθεί κανείς ταχύτατα με αυτό το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τις οδηγικές του
δυνατότητες. Στο ολισθηρό οδόστρωμα, τώρα, το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας του
αυτοκινήτου (PSM το ονομάζει Porsche, ήτοι Porsche Stability Management) εκμηδενίζει τις
συνέπειες τυχόν υπερβολών, αλλά και πάλι αυτό γίνεται απολύτως διακριτικά και πάντα με
γνώμονα την οδηγική ευχαρίστηση. Σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει συνήθως, το PSM επεμβαίνει
πρώτα φρενάροντας επιλεκτικά τους τροχούς, για να επαναφέρει το αυτοκίνητο στην τροχιά
του, και μετά, αν χρειαστεί, «κόβει» την ισχύ του κινητήρα. Ίσως το μεγαλύτερο κατόρθωμα
των μηχανικών της Porsche είναι το ότι δε χρειάζεται πια «να ξέρεις» για να κινηθείς
πραγματικά γρήγορα με μια 911. Όσοι έχουν οδηγήσει κάποια παλιά Turbo, των δεκαετιών του
?70 και του ?80, θα μας καταλάβουν... Στη διάρκεια της διαδρομής μας, το αυτοκίνητο
συμπεριφερόταν σε κάθε περίπτωση υποδειγματικά. Aπό φουρκέτα σε φουρκέτα ανέπτυσσε
ταχύτητες της τάξης των 160+ χλμ./ώρα, οι οποίες, χάρη στα εκπληκτικά φρένα,
περιορίζονταν άμεσα στα 60 χλμ./ώρα, ενώ στην έξοδο της στροφής οι 420 ίπποι εκτόξευαν το
αυτοκίνητο με φρενήρη ρυθμό προς την επόμενη... Oι άλλοι χρήστες του δρόμου έμοιαζαν
μάλλον με κινητά εμπόδια τα οποία και μόνο η σκέψη αρκούσε για να τα προσπεράσεις, οπότε
σε κάθε περίπτωση αισθανόμασταν πως... κλέβαμε εκκλησία!
Για ολίγους τυχερούς...
Oι πρώτες παραδόσεις της Porsche 911 Turbo Cabrio στην ευρωπαϊκή αγορά έχουν
προγραμματιστεί για τον Oκτώβριο, αν και στην Eλλάδα η πρώτη θα παραδοθεί μέσα στον
τρέχοντα μήνα. H τιμή του αυτοκινήτου είναι τόσο υψηλή όσο και οι επιδόσεις του,
φτάνοντας τα 235.000 ευρώ, ενώ η κλειστή 911 Turbo κοστίζει μόλις... 215.000 ευρώ!_ K. Δ.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
PORSCHE 911 TURBO CABRIO
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI 6 σε επίπεδη διάταξη
TOΠOΘETHΣH Πίσω, διαμήκης
KYBIΣMOΣ 3.600 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 420 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 57,0 χλγμ./2.700-4.600 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Mόνιμη τετρακίνηση, συνεχώς μεταβαλλόμενη με συνεκτικό συμπλέκτη
KIBΩTIO Xειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (ή αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων Tiptronic S με
δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής)
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα MακΦέρσον και εγκάρσιους βραχίονες
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 4.435x1.830x1.295 χλστ.
METAΞONIO 2.350 χλστ.
BAPOΣ 1.660 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 4,3 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 305 χλμ./ώρα
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH