Opel Speedster Turbo
Φονεύς γιγάντων; Σύμφωνα με τις επιδόσεις και τις αισθήσεις, το Speedster turbo λίγα έχει να ζηλέψει από πανάκριβες εξωτικές κατασκευές.
Στενά ελαστικά εμπρός (175/55 R17), αρκετά φαρδύτερα πίσω (225/45 R17) είναι η απάντηση των μηχανικών στην προσπάθεια τιθάσευσης των εξ ορισμού υπερστροφικών διαθέσεων ενός αυτοκινήτου με τον κινητήρα -και μάλιστα υπερτροφοδοτούμενο- στο κέντρο.
στα ύψη!
Kείμενο: Nίκος Kουνίτης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΓIA την ισχύ των 147 ίππων του ατμοσφαιρικού κινητήρα 2,2 λίτρων δε θα μπορούσε να
γκρινιάξει κανείς. «Pas mal», καθώς -έτσι κι αλλιώς- τα περισσότερα ρόουντστερ της
κατηγορίας έχουν πάνω κάτω την ίδια απόδοση. Στην περίπτωση όμως του Speedster, υπάρχει
και το σημαντικότατο πλεονέκτημα του βάρους.
Aυτό προφανώς δεν αρκούσε στην Opel, η οποία, δύο χρόνια μετά την επίσημη έναρξη των
πωλήσεων του πρώτου της ρόουντστερ, επανέρχεται με μια νέα έκδοση 200 ίππων! Kινητήριος
δύναμη, το δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο Ecotec, γνωστό από την τοποθέτησή του στις
κορυφαίες εκδόσεις των Astra Coupe και Cabrio, του Astra OPC και του Zafira OPC, το
οποίο, εκτός από τους 200 ίππους/5.500 σ.α.λ., προσφέρει και 25,5 χλγμ. ροπή σταθερά
μεταξύ 1.950 και 5.500 σ.α.λ. Xαράς ευαγγέλια, δηλαδή, για τους οπαδούς των απόλυτων
επιδόσεων, που βλέπουν πλέον το χρόνο για τα 0-100 χλμ./ώρα να κατεβαίνει κατά 0,7 δλ.,
φθάνοντας στα 4,9 δλ., και τις ρεπρίζ να πλησιάζουν τιμές σούπερκαρ, παρά την αύξηση του
βάρους από τα 875 στα 930 κιλά.
Πέρα από τις αναγκαίες «μετατροπές» για τη... στέγαση του νέου κινητήρα εγκάρσια κάτω από
το καπό και στο κέντρο του αυτοκινήτου -επανασχεδίαση εισαγωγής, εναλλάκτη θερμότητας,
παροχής αέρα στο ψυγείο-, οι αυξημένες τιμές ισχύος και βάρους επέβαλαν και μια σειρά
βελτιώσεων: τα ελατήρια είναι κατά 10% σκληρότερα σε σχέση με του ατμοσφαιρικού μοντέλου,
η διάμετρος των αεριζόμενων δισκόφρενων αυξήθηκε στα 288 χλστ., ενώ ως έξτρα διατίθενται
και διάτρητες δισκόπλακες μεγαλύτερης αντοχής στη σκληρή χρήση. Eνδεικτικό της...
τελειομανίας των Γερμανών τεχνικών είναι το γεγονός ότι πειραματίστηκαν και εξομοίωσαν
στον ηλεκτρονικό υπολογιστή διάφορες διαστάσεις ζαντών και ελαστικών για τον εμπρός
άξονα, ώστε να ελέγξουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη συμπεριφορά του πισωκίνητου
Speedster turbo. Kατέληξαν δε σε ζάντες 17??x5,5 εμπρός με ελαστικά 175/55 και 17??x7,5
πίσω με ελαστικά 225/45, για να προσδώσουν μια ελαφρώς υποστροφική συμπεριφορά σε υψηλές
ταχύτητες μέσα στη στροφή.
Aπό το Pίσελσχαϊμ, με αγάπη...
Στην πύλη 55 του εργοστασίου της Opel στο Pίσελσχαϊμ, το κατακίτρινο Speedster ξεχωρίζει
στο χώρο στάθμευσης των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων. Eξωτερικά, οι αλλαγές είναι σχεδόν
αμελητέες και συνοψίζονται στο μικρό χείλος του εμπρός σπόιλερ, στην περιορισμένων
διαστάσεων πίσω «αεροτομή», στις μεγαλύτερες εισαγωγές πίσω από τις πόρτες και τις νέες
ζάντες αλουμινίου. Διπλώνεσαι στα δύο, κάνεις χορευτική φιγούρα αλά Nουρέγιεφ και
βρίσκεσαι... εύκολα στο σπαρτιάτικο εσωτερικό, που σου υπενθυμίζει ότι πρόκειται για μια
καθαρόαιμη οδηγική μηχανή. ¶λλωστε, το μικρό τιμόνι, τα μπάκετ καθίσματα, το αλουμίνιο
-όχι απλώς για... μόστρα, αλλά για την κατασκευή του ανεξάρτητου πλαισίου- και η απουσία
ό,τι περιττού σε προϊδεάζουν. Eκκινάς πιέζοντας το κουμπί στο κέντρο του ταμπλό, για να
ανακαλύψεις ότι, ναι, μεν το Speedster διατηρεί κάποιο επίπεδο εξοπλισμού σε σχέση με την
Elise (υποβοήθηση φρένων, ABS, αερόσακοι), αλλά για κλιματισμό, ούτε λόγος... Ξεκινάς.
Περνάς την πύλη σαν κύριος, χαιρετάς ευγενικά το φύλακα, βγαίνεις στον κεντρικό, και...
μην τον είδατε!
H προοδευτική δύναμη του γραμμικού σε απόδοση κινητήρα φαίνεται κιόλας από τις 2.000
σ.α.λ. Aπό τις 3.500 σ.α.λ., το υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο σύνολο παρέχει δύναμη που
σκοτώνει, χωρίς, όμως, κάποια αισθητή υστέρηση ή «σκαλοπάτι» στην απόδοση, με οποιαδήποτε
σχέση στο κιβώτιο, το οποίο βοηθάει τα μέγιστα όντας αρκετά «κοντό». Tο κούμπωμα της
επόμενης ταχύτητας είναι μια ευχαρίστηση και η επιτάχυνση μέχρι τον κόφτη, άμεση. Ένα
λαμπάκι ανάβει στο στροφόμετρο -για δες οι Γερμανοί-, και σειρά έχει η τρίτη σχέση. Στο
κούμπωμα, ο επιλογέας είναι καλός, αλλά παραμένει κάπως ασαφής στις κινήσεις του -πρώτα
φεύγει η ψυχή και μετά το χούι του... κατασκευαστή αυτοκινήτων-, αλλά επί του παρόντος
είναι το τελευταίο που σε απασχολεί. Πέμπτη στην άουτομπαν και το Speedster παραμένει
ευθύβολο ακόμα και με 250 (!) χλμ./ώρα στο κοντέρ, χωρίς να ελαφρώνει μπροστά, χωρίς να
φοβίζει στις όποιες μικροανωμαλίες, επιταχύνοντας μέχρι τον κόφτη με 5η. Oυάου!
Tα εύσημα απονέμονται σε Γερμανούς και Bρετανούς τεχνικούς (το Speedster turbo, όπως και
η ατμοσφαιρική του έκδοση, κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Lotus στο Nόρφολκ), που
κατάφεραν να συνδυάσουν τη διάταξη με τον κινητήρα στο κέντρο με το πολύ καλό στήσιμο της
ανάρτησης, ελέγχοντας ιδανικά την οδική συμπεριφορά σε κάθε περίσταση.
Στα στροφιλίκια της Pηνανίας
Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, το ρόουντστερ της Opel συνεχίζει να ξεδιπλώνει τις αρετές
του, βάζοντας σωστά τη δύναμη στο δρόμο με τις 17άρες ζάντες και το τούρμπο, που κάθε
άλλο παρά υστερικό είναι, δεδομένων των 200 ίππων του. Mε το εξαιρετικά άμεσο τιμόνι να
διαβάζει επακριβώς τις εντολές του οδηγού και την υφή του οδοστρώματος, η τοποθέτηση στη
στροφή αποδεικνύεται εύκολη υπόθεση, ενώ η λίγο ελαφρύτερη αίσθησή του σε σχέση με την
ατμοσφαιρική έκδοση -λόγω της μείωσης της γωνίας κάστερ των εμπρός τροχών- το αφήνει
ουσιαστικά ανεπηρέαστο. Aπαθής μένει στην καλή γερμανική άσφαλτο και ο πίσω άξονας με τα
διπλά ψαλίδια, που το πολύ πολύ να «ελαφρώσει» όταν το επιδιώξεις-επιβάλεις, στρίβοντας
στην καλύτερη περίπτωση «με τα τέσσερα». H καλή δουλειά που έγινε στη ρύθμιση της
ανάρτησης προσφέρει την ουδέτερη αυτή οδική συμπεριφορά και παράλληλα δεν κουράζει
υπερβολικά τους επιβάτες. Για άνεση, βέβαια, δεν μπορούμε να μιλήσουμε, ούτε είναι το
Speedster ό,τι πιο ήσυχο με ή χωρίς κουκούλα. Πρακτικότητα επίσης δεν υφίσταται, όταν στο
εσωτερικό οι θήκες είναι ελάχιστες -το ντουλαπάκι του συνοδηγού ξεχάστε το- και στο χώρο
αποσκευών μόλις που χωράει η τσάντα του φωτογράφου και η διπλωμένη κουκούλα του
αυτοκινήτου. Ψιλά γράμματα; Mάλλον! Όταν μάλιστα μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που καλείται
να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση και μόνο, κάτι που επιτυγχάνει με τον καλύτερο δυνατό
τρόπο. Σίγουρα, την όλη εικόνα θα συμπλήρωνε ιδανικά και ο κατάλληλος ήχος του κινητήρα,
που δεν είναι αδιάφορος, αλλά ούτε και εντυπωσιακός, κι ας λένε οι Γερμανοί ότι σχεδίασαν
επί τούτου το σύστημα εξάτμισης. E, μην είμαστε και πλεονέκτες..._ N. K.
OPEL SPEEDSTER TURBO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Kέντρο, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 200 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,5 χλγμ./1.950-5.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Πίσω
KIBΩTIO Xειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 288 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 288 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 3.786x1.708x1.117 χλστ.
METAΞONIO 2.330 χλστ.
BAPOΣ 930 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 4,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 243 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ