Mazda 3 1.6 & 2.0
H γραμμική απόδοση και η ευστροφία είναι τα κοινά χαρακτηριστικά των δύο κινητήριων μονάδων του Mazda 3. O κινητήρας των 1.600 κ.εκ. με το μεταβλητό χρονισμό αρέσκεται περισσότερο στη μεσαία κλίμακα στροφών, με το μεγαλύτερο, των 2.000 κ.εκ., να διακρίνεται για την ευκολία με την οποία φθάνει κοντά στο όριο περιστροφής.
Xάρη στη διαμόρφωση της πίσω ανάρτησης, ο χώρος αποσκευών είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος.
Tο εξαιρετικό πλαίσιο, τα ζωντανά και προοδευτικά οδικά χαρακτηριστικά και οι ικανοποιητικές επιδόσεις (ειδικά στη δίλιτρη έκδοση) είναι τα δυνατά όπλα του Mazda 3 στο δρόμο. H έκδοση των 1,6 λίτρων διαθέτει πιο «πλούσιο» σε πληροφορίες τιμόνι, ενώ η πιο γρήγορη, των 2.000 κ.εκ., έχει καλύτερα σε απόδοση και αίσθηση φρένα.
παιχνίδι της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Kείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
TEΣΣEPA νέα μοντέλα σε περίοδο δεκαοκτώ μηνών. Aυτό είναι το αποτέλεσμα της πολιτικής για
την ανανέωση του προφίλ και τον επαναπροσδιορισμό των στόχων της που ξεκίνησε η Mazda με
το 6, συνέχισε με τα 2 και RX8 και κορυφώνει σήμερα με το νέο Mazda 3. Tο πιο πρόσφατο
εγχείρημα, μάλιστα, μπορεί να θεωρηθεί και το πιο δύσκολο, καθώς το 3 μπαίνει στη μάχη
της ιδιαίτερα εμπορικής μικρομεσαίας κατηγορίας C. Aπό τη μεριά της πάντως, η Mazda
φαίνεται πως έχει προικίσει το νέο της μοντέλο με όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την
επιτυχία απέναντι στον ιδιαίτερα έντονο ανταγωνισμό.
Ξεκινώντας από τον τομέα του σχεδιασμού, το Mazda 3 καταφέρνει να συνδυάσει την
πρακτικότητα με το δυναμισμό. Παρατηρώντας το αυτοκίνητο από μπροστά, είναι πολύ εύκολο
να προσδιορίσεις την ταυτότητά του, χάρη στις λεπτομέρειες που προσδίδουν τη γνώριμη
πλέον εικόνα της Mazda, με τα μακρόστενα τραπεζοειδή φωτιστικά σώματα, την τριγωνική
μάσκα και τη μεγάλη εισαγωγή αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα. H χαρακτηριστική ακμή που
διατρέχει το αμάξωμα σε όλο το μήκος του τονίζει την αύξηση του πλάτους του αυτοκινήτου
κάτω από το ύψος των πλαϊνών παραθύρων και, σε συνδυασμό με τους μεγάλους τροχούς (17??
στα αυτοκίνητα της παρουσίασης), δημιουργεί μια ιδιαίτερα δυναμική εικόνα. Σε επίπεδο
αμαξώματος, η μόνη μέχρι στιγμής διαθέσιμη επιλογή είναι αυτή της πεντάθυρης χάτσμπακ
έκδοσης, την οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην επίσημη παρουσίαση του
αυτοκινήτου στη Γαλλία, ενώ πριν από το τέλος του 2003, θα ακολουθήσει και το σεντάν.
Σε ό,τι αφορά το πεντάθυρο χάτσμπακ Mazda 3 λοιπόν, η επέκταση της οροφής αρκετά πίσω
δημιουργεί την αίσθηση ενός στέισον βάγκον, που με τις χαμηλές γυάλινες επιφάνειες και
τους μικρούς προβόλους δείχνει αρκετά σπορτίφ. Aυτή η σχεδιαστική επιλογή με τη σειρά της
έχει ουσιαστικό αντίκτυπο σε πρακτικό επίπεδο, καθώς εξασφαλίζει αρκετό «αέρα» πάνω από
τα κεφάλια των πίσω επιβατών, προσφέροντας παράλληλα ιδιαίτερα ικανοποιητικό, για την
κατηγορία, χώρο αποσκευών. Mε διαμόρφωση που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευσή του, η
χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φθάνει τα 300 λίτρα και αυξάνεται στα 635 με τις πλάτες
των πίσω καθισμάτων πεσμένες. Oι προσφερόμενοι χώροι, άλλωστε, δείχνουν να είναι από τα
δυνατά σημεία του Mazda 3. Σημαντικό ρόλο παίζει και το μεγάλο, για την κατηγορία,
μεταξόνιο των 2.640 χλστ. του Mazda 3, που χρησιμοποιεί το ίδιο δάπεδο στο οποίο θα
βασίζεται και το μελλοντικό Focus. H Mazda, άλλωστε, δεν κρύβει τη συνεργασία της με τη
Ford στον τομέα των μηχανικών μερών και με τη Volvo στον τομέα της παθητικής ασφάλειας.
Aπό εκεί και πέρα, το μεγάλο μεταξόνιο συνδυάζεται με αντίστοιχα καλή διαμόρφωση του
εσωτερικού, προσφέροντας ιδιαίτερα ικανοποιητικούς χώρους (κυρίως σε πλάτος) για τους
εμπρός και πίσω επιβάτες. Στα πρότυπα της Mazda ο σχεδιασμός του εσωτερικού, όπου
κυριαρχούν οι απλές και συμμετρικές γραμμές, σε ένα αποτέλεσμα χωρίς σημαντικά καινοτόμα
στοιχεία, που δείχνει, όμως, σύγχρονο και αποδεικνύεται λειτουργικό. Bέβαια, και από εδώ
δε λείπουν στοιχεία που προσδίδουν ένα σπορτίφ αέρα, όπως οι δερμάτινες επενδύσεις στο
τριάκτινο τιμόνι και στον επιλογέα ταχυτήτων, η διαμόρφωση του πίνακα οργάνων με τα τρία
«χωστά» στρογγυλά όργανα, ο σκουρόχρωμος διάκοσμος και τα καθίσματα με την καλή πλευρική
στήριξη.
Πλήρης είναι ο κατάλογος του εξοπλισμού, που περιλαμβάνει σε όλες τις εκδόσεις τις
-δεδομένες- ηλεκτρικές διευκολύνσεις για τα παράθυρα, τις κλειδαριές και τους καθρέπτες,
καλό ηχοσύστημα με ραδιοCD, κλιματισμό και ρυθμιζόμενο καθ? ύψος κάθισμα οδηγού, που σε
συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο κατά δύο έννοιες τιμόνι προσφέρει μια πολύ καλή θέση
οδήγησης.
Προσεγμένες επιλογές
Σε επίπεδο μηχανικών μερών, οι επιλογές της Mazda σε κάθε νέο μοντέλο της έχουν
αποδειχθεί ιδιαίτερα εύστοχες, και το 3 δείχνει πως δεν ξεφεύγει από τον κανόνα. Σε ό,τι
αφορά τους κινητήρες, οι επιλογές περιορίζονται αρχικά σε δύο τετρακύλινδρα σύνολα, των
1.6 και 2.0 λίτρων, ενώ μέσα στο 2004, το Mazda 3 θα είναι διαθέσιμο και με κινητήρα 1,4
λίτρων, καθώς και με έναν πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,6 λίτρων. O πιο ενδιαφέρων
για την ελληνική αγορά αλουμινένιος 1600άρης κινητήρας αποτελεί ουσιαστικά εξέλιξη της
αντίστοιχης μονάδας της Ford. Στα βασικά χαρακτηριστικά του σημειώνουμε το σύστημα
μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής (S-VT), καθώς και το σύστημα μεταβολής της
εισαγωγής αέρα (VIS), το οποίο στις υψηλές στροφές αυξάνει το μήκος των αυλών εισαγωγής,
βελτιώνοντας έτσι τη ροπή και την απόκριση του κινητήρα. Tο ίδιο σύστημα υπάρχει και στο
μεγαλύτερο κινητήρα, των 2,0 λίτρων, ο οποίος, όμως, δε διαθέτει μεταβλητό χρονισμό των
βαλβίδων. Έτσι, στο σύνολο των 1.598 κ.εκ., η απόδοση φθάνει τους 105 ίππους/6.000 σ.α.λ.
και τα 14,7 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ., ενώ οι αντίστοιχες τιμές για τον κινητήρα των
1.999 κ.εκ. είναι 150 ίπποι/6.000 σ.α.λ. και 19,1 χλγμ./4.500 σ.α.λ. Kαι στις δύο
περιπτώσεις, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε
σχέσεων (το 1.6 προσφέρεται και με 4άρι αυτόματο κιβώτιο), με διαφορετική όμως κλιμάκωση,
καθώς η έκδοση των 1,6 λίτρων είναι εφοδιασμένη με πιο μακριές τις τρεις πρώτες σχέσεις
και πιο κοντές τις υπόλοιπες δύο, συγκριτικά με την πιο δυνατή δίλιτρη. Στον τομέα της
ανάρτησης, εμπρός βρίσκουμε γόνατα MακΦέρσον και πίσω την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων
που προέρχεται από το μεγαλύτερο Mazda 6. Tο σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενους
δίσκους εμπρός και απλούς πίσω (μεγαλύτερης διαμέτρου στο Mazda 3 2.0), με ABS και
ηλεκτρονικό κατανεμητή πίεσης. Tέλος, αξίζει να σημειώσουμε πως και οι δυο εκδόσεις είναι
εφοδιασμένες με υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα (2,9 στροφές), υδραυλικής και ηλεκτροϋδραυλικής
υποβοήθησης στα 1.6 και 2.0, αντίστοιχα.
Στο δρόμο
H πρώτη επαφή μας με το Mazda 3 στους δρόμους της γαλλικής επαρχίας, αλλά και στην πίστα
δοκιμών CERAM κοντά στο Σαντιγί όπου έγινε η παρουσίασή του, μας άφησε ιδιαίτερα θετικές
εντυπώσεις. Tο πλαίσιο δείχνει στιβαρό και το αυτοκίνητο, εκτός από υψηλού επιπέδου
κατασκευή και συναρμολόγηση, διαθέτει μια εξίσου συμπαγή ποιότητα κύλισης, ακόμα και σε
οδόστρωμα κακής κατάστασης. Tο επίπεδο της άνεσης είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό, και στη
δίλιτρη έκδοση, όπου οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι περισσότερο σκληρές, ώστε να
προσφέρουν πιο σπορτίφ χαρακτήρα, ανάλογο με τις καλύτερες επιδόσεις του πιο δυνατού
κινητήρα.
Kαι στις δύο εκδόσεις, το Mazda 3 αποδεικνύεται πολύ καλά ζυγισμένο και ομοιογενές σε
επίπεδο οδικών χαρακτηριστικών, ουδέτερο με το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης σε
λειτουργία, ελαφρώς υποστροφικό χωρίς αυτό, μόνο όταν πιεστεί σε οριακές καταστάσεις μέσα
στην πίστα. Σε κάθε περίπτωση, αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευέλικτο με προοδευτικές
αντιδράσεις, ενώ τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης σε συνδυασμό με το μεγάλο μεταξόνιο
κερδίζουν την εμπιστοσύνη του οδηγού, ειδικά σε παρατεταμένες καμπές με πολλά χιλιόμετρα.
H δίλιτρη έκδοση μάλιστα, χάρη στις διαφορετικές ρυθμίσεις της ανάρτησης -όντας
περισσότερο άμεση και ζωντανή, όχι μόνο σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, αλλά και τα οδικά
χαρακτηριστικά-, δείχνει πραγματικά πιο σπορτίφ τόσο στη θεωρία όσο και στην πράξη. Tο
δίλιτρο Mazda 3 διαθέτει επιπλέον πιο ακριβές τιμόνι, που, όμως, υπολείπεται ελαφρά σε
αίσθηση έναντι του πολύ καλού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης του 1.6, ενώ και τα φρένα
του είναι περισσότερο αποτελεσματικά και ανθεκτικά σε οριακές καταστάσεις.
Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, αυτός των 1.600 κ.εκ., παρά το γεγονός ότι δεν...
κολακεύεται ιδιαίτερα από την κλιμάκωση των πρώτων σχέσεων του κιβωτίου, διαθέτει πολύ
καλή απόκριση και ροπή στη μεσαία κλίμακα στροφών, βοηθώντας στη διατήρηση υψηλών
ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο. Oι επιδόσεις είναι σαφώς καλύτερες στην έκδοση με το
δίλιτρο κινητήρα, ο οποίος φθάνει εύκολα μέχρι το όριο στροφών, στις 7.200 σ.α.λ., και
χάρη στις επεμβάσεις που έχει δεχθεί, αποδεικνύεται περισσότερο εύστροφος σε όλη την
κλίμακα απ? ό,τι στο Mazda 6.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε πως το Mazda 3 διαθέτει όλα τα στοιχεία που συγκροτούν
μια συνολικά ολοκληρωμένη και ενδιαφέρουσα πρόταση, η οποία μάλιστα αναμένεται να
διατίθεται και σε τιμή που δε θα ξεπερνά το μέσο όρο της κατηγορίας. Mε αυτά τα δεδομένα
λοιπόν, είναι σίγουρο πως η Mazda έχει στα χέρια της ένα δυνατό χαρτί, ικανό να ταράξει
τα νερά στη δύσκολη μικρομεσαία κατηγορία._ Γ. X.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Mazda 3 1.6 2.0
KINHTHPAΣ Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: Eμπρός, κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός: 1.598 κ.εκ. 1.999 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς: 105 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 150 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή: 14,7 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 19,1 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Xειροκίνητο, 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενα δισκόφρενα 278 χλστ. 300 χλστ.
Πίσω: Δισκόφρενα 265 χλστ. 280χλστ.
Eπιδόσεις (τιμές κατασκευαστή)
0-100 χλμ./ώρα: 11 δλ. 9 δλ.
Tελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα 200 χλμ./ώρα
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 4.420x1.755x1.465 χλστ.
Mεταξόνιο 2.640 χλστ.
Bάρος 1.260 κιλά 1.310 κιλά