Fiat Panda
Εκμεταλλεύσιμος και πλήρως επενδυμένος ο χώρος αποσκευών. Με το συρόμενο πίσω κάθισμα, η χωρητικότητα αυξάνει κατά 30 λίτρα.
αυτό τον κανόνα...
Kείμενο: Σ. Xατζηπαναγιώτου, ¶. Tεμπερίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΤΟ νέο Panda συνιστά το πρώτο μεγάλο στοίχημα της Fiat σ? αυτή την κρίσιμη φάση της
ιστορίας της. Η παρουσίαση του μικρότερου μοντέλου του Τορίνο σηματοδοτεί μια περίοδο
πραγματικής αναδιάρθρωσης της γκάμας Fiat, από την οποία ίσως να κριθεί τελικά και η
επιβίωση ολόκληρου του ομίλου. Μετά το Panda, θα ακολουθήσει το μικρό πολυμορφικό Idea
και το ανανεωμένο αισθητικά Multipla, ενώ το 2005 θα είναι η χρονιά του εντελώς νέου
Punto και του επονομαζόμενου Large, του πρώτου Fiat στη μεσαία κατηγορία μετά το Croma. Η
γκάμα του ίδιου του Panda βέβαια, που αρχικά θα διατίθεται σε πεντάθυρη έκδοση, θα
εμπλουτιστεί στους επόμενους μήνες με μια τρίθυρη, θα μεταμορφωθεί, όμως, και σε ένα
μικροσκοπικό SUV, χάρη σε ένα «light» σύστημα τετρακίνησης με συνεκτικό συμπλέκτη.
Πόσο σημαντικό είναι το Panda, όμως, πέρα από το γεγονός ότι γεννιέται σε μια κρίσιμη
στιγμή για τη Fiat; Eίναι χαρακτηριστικό πως, στην Ιταλία, το Panda ήταν μέχρι πριν από
λίγα χρόνια το Νο 2 στις πωλήσεις, μετά τα Uno και Punto. ¶λλωστε, το... ιδιοφυές μίνι
?σχέδιο του Τζουτζάρο? ήταν και το φτηνότερο μοντέλο της ιταλικής αγοράς. Το γεγονός αυτό
κρύβεται πίσω από την περιπέτεια με το όνομα του Project 169 που κλήθηκε να το
αντικαταστήσει. Με δεδομένο ότι θα ήταν μεγαλύτερο και πιο πλούσιο σε εξοπλισμό,
επιλέχτηκε αρχικά το όνομα Gingo, με το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά επίσημα στο
Σαλόνι της Γενεύης. Τελευταία στιγμή, όμως, και με την απειλή αγωγής από τη Renault (το
όνομα θυμίζει σαφώς Twingo), στο Τορίνο υποχώρησαν. Έτσι, μπορεί, έπειτα από πωλήσεις 4,3
εκατομμυρίων μονάδων, το παλιό Panda να πέθανε... Zήτω, όμως, το νέο Panda!
Σχεδιασμένο από το μηδέν
Μπορεί το «σκάνδαλο» με το όνομα του νέου μικρού να επιβεβαιώνει ότι το Τορίνο
εξακολουθεί να υποπίπτει σε λάθη, ωστόσο, στη συγκεκριμένη περίπτωση, ουδέν κακόν αμιγές
καλού. Το όνομα Panda λειτουργεί άμεσα στο συλλογικό υποσυνείδητο (90% αναγνωρισιμότητα
στην Ιταλία), αντίθετα με το Gingo, που είναι και κακόηχο σε κάποιες γλώσσες, όπως η
ελληνική.
Επί της ουσίας τώρα, ποια είναι η σημασία της νέας αυτής πρότασης στη μικρότερη
κατηγορία; Το Panda τοποθετείται, στην γκάμα της Fiat, κάτω από το Punto. Στην αγορά,
εξαπολύει επίθεση τόσο στα κορεατικά μικρά Matiz και Atos όσο και στα μίνι πολυμορφικά
Agila και Wagon R. Με αναλογίες που θυμίζουν Suzuki Ignis, αλλά με ελαφρώς μικρότερο
μεταξόνιο και μήκος, το μικρό Fiat προβάλλει άμα τη εμφανίσει του στοιχεία όπως η
πρακτικότητα και η πολυμορφικότητα. Η αισθητική του, λιγότερο φαντεζί από των Punto και
Stilo, δεν εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά, δημιουργεί, όμως, γρήγορα συμπάθεια και έχει
όλες τις προδιαγραφές να καταστεί κλασική με την πάροδο του χρόνου.
Στο εσωτερικό, τώρα, τα στοιχεία που κάνουν πρώτα εντύπωση είναι η φωτεινότητα και η
ευρυχωρία. Το εσωτερικό πλάτος φτάνει στα 1.346 χλστ. και η εκμετάλλευση του χώρου είναι
αξιοζήλευτη. Τέσσερις επιβάτες μεσαίου αναστήματος φιλοξενούνται άνετα, χάρη στο μεγάλο
ύψος της οροφής και στη σχετικά όρθια θέση που δίνουν στο σώμα τα καθίσματα. Καθ? όλα
ευχάριστος, ο εσωτερικός διάκοσμος είναι πλήρως επενδυμένος, ώστε να μην υπάρχει πουθενά
γυμνό μέταλλο. Το ταμπλό είναι στιβαρό και έξυπνα σχεδιασμένο. Σύμφωνα με τους Ιταλούς, ο
περιορισμός των τμημάτων που το απαρτίζουν στο ελάχιστο (κατά 10% σε σχέση με το Punto)
εκμηδενίζει την πιθανότητα εμφάνισης τριγμών, κάτι που και οι ίδιοι διαπιστώσαμε. Το
στοιχείο που εντυπωσιάζει είναι η κεκλιμένη κεντρική κονσόλα, η οποία ενσωματώνει τον
επιλογέα του κιβωτίου, όπως και στο Multipla. ¶ψογη η εργονομία, με τα πλήκτρα του
ηχοσυνόλου στην ψηλότερη θέση και του κλιματισμού στο κέντρο. Τα όργανα στην πλούσια
έκδοση Emotion της γνωριμίας μας ήταν πλήρη (με στροφόμετρο και υπολογιστή ταξιδίου), ενώ
και ο εν γένει εξοπλισμός ήταν εντυπωσιακός (βλ. σχετικό box). Πώς συμπεριφέρεται, όμως,
στο δρόμο το Panda 1.2 με τον 8βάλβιδο κινητήρα Fire των 1.242 κ.εκ.;
Στο Τορίνο και στα πέριξ...
Σε παγκόσμια (!) πρώτη, οδηγήσαμε το νέο Panda στο Τορίνο και ταξιδέψαμε μαζί του στον
αυτοκινητόδρομο και σε ορεινούς δρόμους στην κοιλάδα της Αόστα. Την πρώτη θετική εντύπωση
από την ευρυχωρία, την ποιότητα και την εργονομία του εσωτερικού διαδέχεται ένα αίσθημα
οικειότητας, που συνήθως χαρακτηρίζει ιαπωνικές κατασκευές. Η θέση οδήγησης είναι η
καλύτερη που έχουμε δει σε μικρό ιταλικό αυτοκίνητο. Κάθεσαι ψηλά, γεγονός που σου δίνει
πολύ καλή ορατότητα, και βρίσκεις αμέσως την ιδανική θέση στο σχετικά άνετο κάθισμα που
προσφέρει επαρκή πλευρική στήριξη. Το κατακόρυφο τιμόνι, με ελαφριά κλίση στα αριστερά,
και τα σωστά τοποθετημένα πεντάλ συμπληρώνουν την εικόνα.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα στην πόλη, εκτιμάς τη θέση και την αίσθηση του επιλογέα
ταχυτήτων, μακράν ο καλύτερος σε τόσο μικρό αυτοκίνητο. Ο 8βάλβιδος Fire έχει άμεση
απόκριση στο γκάζι, αλλά είναι ζωντανός μόνο στις μεσαίες στροφές. Aπεχθάνεται να
δουλεύει πάνω από τις 5.000 στροφές, όπως δηλώνει και με τον ήχο του, ο οποίος, ωστόσο,
φιλτράρεται ικανοποιητικά. ¶μεση και γραμμική είναι η αίσθηση του μεσαίου πεντάλ,
στοιχείο που δύσκολα συναντάς σε ιταλικό αυτοκίνητο οποιασδήποτε κατηγορίας. Όσο για το
ηλεκτρικό τιμόνι, αρχικά ξενίζει με την ελαφριά του αίσθηση στην επιλογή «City», αλλά το
εκτιμάς ιδιαίτερα στο παρκάρισμα. Πάνω από τα 35 χλμ./ώρα, βαραίνει αισθητά γύρω από την
ευθεία και σε πληροφορεί για όσα συμβαίνουν στο δρόμο.
Στον αυτοκινητόδρομο, το μικρό Fiat αδικείται από την περιορισμένη ισχύ του Fire, ακόμη
και όταν μεταφέρει μόνο τον οδηγό του. Στην ευθεία, κρατά με άνεση μέσες ταχύτητες της
τάξης των 140 χλμ./ώρα, και με αρκετή υπομονή το ταχύμετρο αγγίζει τα «160», με την πολύ
μακριά 5η. Στην παραμικρή ανηφόρα, όμως, η βελόνα πέφτει στα 120 χλμ./ώρα, και τότε
αναρωτιέσαι γιατί οι Ιταλοί στέρησαν από το μικρό τους το 16βάλβιδο 1200άρη, μια και τα
ποιοτικά χαρακτηριστικά πλαισίου και αναρτήσεων δείχνουν ότι θα του ταίριαζε γάντι. Γιατί
το Panda είναι απρόσμενα άνετο και ασφαλές στο ταξίδι. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει στην
ηχομόνωση του εσωτερικού - το μόνο που ακούγεται σε ταχύτητες αουτοστράντα είναι οι
αεροδυναμικοί θόρυβοι, που μάλλον προέρχονται από τις σχάρες οροφής. Στο ίδιο πάντα
περιβάλλον, το αυτοκίνητο εμπνέει εμπιστοσύνη, παρά τις μαλακές αναρτήσεις με τις μεγάλες
διαδρομές. Πέρα από μια μικρή ασάφεια στο τιμόνι στις παρατεταμένες στροφές και τις
έντονες κλίσεις του αμαξώματος που, όμως, δε σε τρομάζουν, δεν έχουμε να παρατηρήσουμε
τίποτα το αρνητικό. Το αμάξωμα δεν πλέει και δείχνει να πατάει σωστά στους τροχούς των
14??. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο, όμως, του αυτοκινήτου είναι η οικονομία του. Με
νόμιμες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, μετρήσαμε 5,8 λίτρα/100 χλμ., ενώ με τέρμα γκάζι
συνεχώς, δεν καταφέραμε να ξεπεράσουμε τα 9,5!
Σε ορεινό δρόμο, γεμάτο στροφές, το Panda φυσικά και δε βρίσκεται στο στοιχείο του,
ανταποκρίνεται, όμως, επαρκώς υστερώντας μόνο σε επιμέρους σημεία. Το πρώτο και αυτονόητο
είναι η ισχύς του Fire, ειδικά αν μεταφέρεις επιβάτες. Το χάρμα σε χειρισμό κιβώτιο
τουλάχιστον καθιστά ευχάριστη τη διαδικασία μιας ορεινής ανάβασης. Το δεύτερο αφορά τα
φρένα, που κουράζονται εύκολα έπειτα από μερικά έντονα φρεναρίσματα στην κατηφόρα, και
μάλιστα με μικρές ταχύτητες. Τα τακάκια που καπνίζουν έντονα σε κάνουν να αναρωτιέσαι
γιατί δεν τοποθετήθηκαν αεριζόμενοι δίσκοι και στη μεσαία, τουλάχιστον, έκδοση του
αυτοκινήτου. Η λειτουργία του ABS, πάντως, είναι απόλυτα ικανοποιητική. Στις στροφές, η
γαλλική αρχικά αίσθηση της ανάρτησης συνεπάγεται ανάλογη αίσθηση ασφάλειας και στο όριο.
Παρά τις μεγάλες διαδρομές της, το Panda αντιδρά με ζωντάνια στις απότομες αλλαγές
κατεύθυνσης. Πεισματικά υποστροφικό στις στροφές, θα μεταβάλει προοδευτικά τη συμπεριφορά
του σε ελαφρώς υπερστροφική, μόνο αν του το ζητήσεις με φρένο στην είσοδο, και αυτό σε
συγκεκριμένες μόνο στροφές. Στις περισσότερες ?ιδίως στις πιο κλειστές-, στηρίζεται με
σιγουριά στον εμπρός εξωτερικό τροχό, διαγράφοντας υποστροφική τροχιά, την οποία κλείνει
υπάκουα με άφημα του γκαζιού.
Μετά τα πρώτα αυτά 300 χιλιόμετρα γνωριμίας με το νέο μικρό του Τορίνο, μπορούμε να πούμε
ότι η Fiat αυτήν τη φορά παίζει στην έδρα της με τη σωστή τακτική. Το Panda μπορεί να μην
είναι το μικρό που θα ερωτευτείς με την πρώτη ματιά, αλλά μια πρόταση ουσίας που θα
εκτιμήσεις με το χρόνο, μια γνήσια utilitaria, κατά το ιταλικό δόγμα. Όσο για τις
πιθανότητες επιτυχίας του στην αγορά... Μεγάλες, ως αντίπαλο δέος των μικρών της Κορέας
?σε σύγκριση με τα οποία βρίσκεται ένα σκαλί πιο πάνω-, σε βαθμό να συνιστά εναλλακτική
λύση αρκετών σούπερ μίνι στις βασικές τους εκδόσεις. Η τιμή του Panda ?που θα έχει
ανακοινωθεί επίσημα όταν διαβάζετε αυτές τις γραμμές- θα ξεκινά από τα 8.500 ευρώ, για
την έκδοση 1.2 Dynamic, και οριακά θα ξεπερνά τα 9.000, για την πιο πλούσια Emotion.
Περισσότερα για το νέο μικρό του Τορίνο, στο επόμενο τεύχος, μια και στις 19 του μήνα
κάνει το ντεμπούτο του στη χώρα μας._ Σ. Χ.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Το γωνιώδες αμάξωμα του Panda, με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, έχει καλή αεροδυναμική
(Cx=0,33). Bασίζεται σε ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο, το οποίο διακρίνεται για τη μεγάλη του
στρεπτική ακαμψία, στοιχείο που προμηνύει καλή ποιότητα κατασκευής και ανάλογη
συμπεριφορά στο δρόμο. Από εκεί και πέρα, το τεχνολογικό υπόβαθρο του αυτοκινήτου
υιοθετεί απλές δοκιμασμένες λύσεις, με γνώμονα, βέβαια, τον περιορισμό του κόστους. Δύο
βενζινοκινητήρες και ένας πετρελαιοκινητήρας συνθέτουν, για την ώρα, την γκάμα του Panda.
Οι δύο πρώτοι είναι της γενιάς Fire, με κυβισμό 1.108 και 1.242 κ.εκ. (με 8βάλβιδη
κυλινδροκεφαλή), οι οποίοι αποδίδουν 54 και 60 ίππους, αντίστοιχα. Ο τρίτος, που
βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας (θα ακολουθήσει ο 16βάλβιδος 1.400 των 95 ίππων, σε
συνδυασμό με 6άρι κιβώτιο), αποδίδει 70 ίππους από 1.251 κ.εκ., χάρη στην τεχνολογία
multijet, σε συνδυασμό με 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή και υπερτροφοδότηση. Πεντατάχυτο είναι
το κιβώτιο για όλες τις εκδόσεις, ενώ το 2004, η 1.2 θα συνδυάζεται και με το
ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα dualogic, με δυνατότητα ημιαυτόματων και αυτόματων αλλαγών.
Συμβατικές λύσεις έχουν επιλεγεί για τις αναρτήσεις (McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας
πίσω), τα φρένα αποτελούνται από δίσκους εμπρός (αεριζόμενους μόνο στο 1.3 16v multijet)
και ταμπούρα πίσω. Στις εκδόσεις 1.2 και 1.3, το ABS με EBD και το ηλεκτρικό τιμόνι
dualdrive είναι στάνταρντ. Από το 2004, οι δύο «μεγάλες» εκδόσεις θα διατίθενται με έξτρα
σύστημα ελέγχου σταθερότητας ESP, ενσωματωμένο ASR (σύστημα αντισπιναρίσματος) και hill
holder, για υποβοήθηση της εκκίνησης στις ανηφόρες. Το νέο Panda κατασκευάζεται στο
εργοστάσιο της Fiat στην Πολωνία, όπως και το Seicento. Η παραγωγή του πήρε το πράσινο
φως μόνο έπειτα από 1,6 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών στα πιο ακραία κλίματα. Όσο δε για
την παθητική ασφάλεια του αμαξώματος, έχει περάσει με επιτυχία από όλες τις δοκιμές
σύγκρουσης που υπαγορεύουν οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές νομοθεσίες για την προστασία
των επιβατών._ Α. Τ.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Από τις τρεις εκδόσεις κινητήρων και τις τέσσερις εξοπλισμού, το Panda θα έρθει στη χώρα
μας αρχικά μόνο με τον κινητήρα Fire 1.2 στις εκδόσεις Dynamic και Emotion, που είναι και
οι πλουσιότερες. Ο εξοπλισμός της πρώτης περιλαμβάνει ABS, ηλεκτρικό τιμόνι, κεντρικό
κλείδωμα και ηλεκτρικά παράθυρα, στροφόμετρο και υπολογιστή ταξιδίου, αερόσακους
οδηγού-συνοδηγού και ζώνες με προεντατήρες.
Η πιο πλούσια Emotion περιλαμβάνει επιπλέον αλουμινένιες ζάντες 14?? με ελαστικά 165/65,
σχάρες οροφής, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ρυθμιζόμενο καθ?
ύψος κάθισμα οδηγού, ντουλάπι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ηχοσύστημα Blaupunkt με
τέσσερα ηχεία, τηλεχειρισμό και ηλεκτρικό άνοιγμα πίσω πόρτας. Εντυπωσιακά είναι και τα
έξτρα πακέτα εξοπλισμού για τις δύο αυτές εκδόσεις, στα οποία περιλαμβάνονται από έξι
αερόσακους (παγκόσμια πρωτιά για την κατηγορία) και διπλή ηλιοροφή μέχρι ESP,
διαιρούμενο/συρόμενο πίσω κάθισμα και ηχοσύστημα 100W με MP3 και έξι ηχεία.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
FIAT PANDA
1.1 FIRE
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, εγκάρσια
KYBIΣMOΣ 1.108 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 54 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 9 χλγμ./2.750 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο, 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα McPherson, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
EMΠPOΣ Δίσκοι 240 χλστ.
ΠIΣΩ Tαμπούρα 180 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 3.538x1.589x1.578 χλστ.
METAΞONIO 2.299 χλστ.
XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN (VDA) 206-236 λίτρα
BAPOΣ 840 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 15 δλ.
0-1.000 μ. 38 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 150 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH*
EKTOΣ ΠOΛHΣ 4,8 λίτρα/100 χλμ.
ENTOΣ ΠOΛHΣ 7,2 λίτρα/100 χλμ.
MIKTOΣ KYKΛOΣ 5,7 λίτρα/100 χλμ.
* Tιμές κατασκευαστή
1.2 FIRE (Dualogic)
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, εγκάρσια
KYBIΣMOΣ 1.242 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 60 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 10,4 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο, 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα McPherson, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
EMΠPOΣ Δίσκοι 240 χλστ.
ΠIΣΩ Tαμπούρα 180 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 3.538x1.589x1.578 χλστ.
METAΞONIO 2.299 χλστ.
XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN (VDA) 206 λίτρα
BAPOΣ 860 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 14 δλ.
0-1.000 μ. 36 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 155 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH
EKTOΣ ΠOΛHΣ 4,8 λίτρα/100 χλμ. (4,6)
ENTOΣ ΠOΛHΣ 7,1 λίτρα/100 χλμ. (6,8)
MIKTOΣ KYKΛOΣ 5,6 λίτρα/100 χλμ. (4,6)
1.3 16v Multijet
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, εγκάρσια
KYBIΣMOΣ 1.251 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 70 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 14,8 χλγμ./1.500 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο, 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα McPherson, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας
ΦPENA
EMΠPOΣ Aερ. δίσκοι 240 χλστ.
ΠIΣΩ Tαμπούρα 180 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 3.538x1.589x1.578 χλστ.
METAΞONIO 2.299 χλστ.
XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN (VDA) 206 λίτρα
BAPOΣ 935 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 13 δλ.
0-1.000 μ. 35 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 160 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH
EKTOΣ ΠOΛHΣ 3,7 λίτρα/100 χλμ.
ENTOΣ ΠOΛHΣ 5,4 λίτρα/100 χλμ.
MIKTOΣ KYKΛOΣ 4,3 λίτρα/100 χλμ.