Audi A4 Avant 1.8T Quattro (190ps)
Το... RS4 των φτωχώνΗ Audi εξοπλίζει και το τετρακίνητο A4 Avant με το δυνατότερο κινητήρα των 190 ίππων,
ενισχύοντας, έτσι, ακόμα περισσότερο το προφίλ της έκδοσης που και πρακτικότητα διαθέτει
και στιλ.
ΦAINETAI ότι η γερμανική εταιρεία δεν προσεγγίζει τα στέισον αποκλειστικά από την πλευρά
της πρακτικότητας, όπως επιβάλλει ο χαρακτήρας τους, και δε συμμερίζεται την «ιδιότροπη»
στάση του ελληνικού αγοραστικού κοινού απέναντί τους. Η τοποθέτηση, λοιπόν, της
δυνατότερης εκδοχής του υπερτροφοδοτούμενου 1800άρη με τους 190 ίππους και στο
τετρακίνητο Α4 Avant αποτελεί μια συνειδητή επιλογή απόλυτα εναρμονισμένη με τη
γενικότερη φιλοσοφία της εταιρείας, αφού συνδυάζει την πρακτικότητα με την τονισμένη
οδηγική «διάσταση» του αυτοκινήτου.
«Ο πιο γνωστός γνωστός σας...»
Το ενδιαφέρον της συγκεκριμένης έκδοσης αναπόφευκτα μετακινείται στο μηχανικό σύνολο των
190 ίππων. Πρέπει να υπενθυμίσουμε εδώ ότι η παραπανίσια ισχύς, σε σχέση με την έκδοση
των 163 ίππων, επιτεύχθηκε αφενός με τον επαναπρογραμματισμό της κεντρικής μονάδας και
αφετέρου με την αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης κατά 0,15 bar, ενώ τοποθετήθηκε και ένας
δεύτερος εναλλάκτης της θερμοκρασίας του αέρα.
Στο κέρδος όλων των παραπάνω επεμβάσεων, εκτός από την ιπποδύναμη, πρέπει να
συνυπολογιστεί και η αύξηση της ροπής. H τιμή της τελευταίας ανέβηκε στα 24,5 χλγμ. και,
ταυτόχρονα, μεγάλωσε και το εύρος των στροφών (1.950 έως τις 5.500 σ.α.λ.) που
αποδίδεται. Όπως διαπιστώσαμε και στη δοκιμή της αντίστοιχης σεντάν έκδοσης του Α4, η
επιτάχυνση δε σε «κολλάει» στο κάθισμα, ενώ γενικότερα επικρατεί η αίσθηση ότι διαθέτει
λιγότερη σπιρτάδα από όση θα περίμενε κανείς δεδομένων των προδιαγραφών και μολονότι ο
κινητήρας έχει κερδίσει και ως προς το εύρος των στροφών που αποδίδεται η ροπή και ως
προς την ευστροφία που επιδεικνύει, κυρίως από τις μεσαίες στροφές και πάνω. Τα όργανα
μετρήσεων έδειξαν ότι το Avant χρειάζεται 9,3 δλ. για τα 100 χλμ. από στάση και 30,7 δλ.
για την κάλυψη του πρώτου χιλιομέτρου. Στις ρεπρίζ από τα 80 έως τα 110 χλμ./ώρα
απαιτούνται 5,2, 6,6, 8,4 και 10,7 δλ. για τις τέσσερις τελευταίες σχέσεις του εξατάχυτου
κιβωτίου, αντίστοιχα. Οι παραπάνω τιμές υπολείπονται συγκριτικά έναντι των αντίστοιχων
του τετρακίνητου σεντάν των 190 ίππων που μετρήσαμε τον Ιανουάριο. Οι αιτίες πρέπει να
αναζητηθούν στο βαρύτερο -κατά 60, περίπου, κιλά- αμάξωμα του Avant και στην αυξημένη
θερμοκρασία (30°C) κατά τη διάρκεια της μέτρησης, παρότι στη συγκεκριμένη περίπτωση η όλη
διαδικασία πραγματοποιήθηκε αργά το απόγευμα.
Τέλος, η κατανάλωση -14 λίτρα, κατά μέσο όρο, για κάθε 100 διανυσθέντα χιλιόμετρα-
μοιάζει αναγκαίο κακό, δεδομένων των 1.530 κιλών της κατασκευής, της μόνιμης τετρακίνησης
και της ιπποδύναμης.
Καθ? οδόν
Παρά το στέισον αμάξωμα, η Audi έχει «προσδιορίσει» την οδική συμπεριφορά του Avant των
190 ίππων με τέτοιο τρόπο, που σίγουρα δεν απέχει από το να χαρακτηριστεί σπορτίφ. Το
σπορ «πακέτο» της ανάρτησης, που είναι στάνταρντ στη συγκεκριμένη έκδοση, «μεταφράζεται»
σε πιο σφικτά αμορτισέρ και σκληρότερα ελατήρια με μικρότερες διαδρομές, που συμβάλλουν
στη μείωση του συνολικού ύψους από το έδαφος κατά περίπου 20 χλστ. Όπως ήταν αναμενόμενο,
ένα μέρος της άνεσης πλήττεται, κάτι που εν μέρει οφείλεται και στα ελαστικά διαστάσεων
235/45/17R.
Tα ευεργετικά, όμως, αποτελέσματα των παραπάνω επεμβάσεων στην οδική συμπεριφορά του A4
Avant είναι εμφανή από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Η ευστάθεια είναι υποδειγματική και σε
υψηλές ταχύτητες, τόσο στις ευθείες όσο και στις καμπές της εθνικής οδού, ενώ σε
επαρχιακούς δρόμους και πιο κλειστές διαδρομές σε προδιαθέτει να κινηθείς γρήγορα. Τα
περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά (ακόμα και με το ESP απενεργοποιημένο) και οι κλίσεις από
ελάχιστες έως μικρές. Γενικότερα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από την
ακρίβεια των κινήσεων του αμαξώματος στις αλλαγές πορείας.
Αυτό, όμως, που συμπληρώνει ιδανικά την οδηγική ευχαρίστηση που προσφέρει το A4 Αvant 1.8
TQ είναι η άψογη θέση οδήγησης και η αίσθηση των χειριστηρίων. Όλα βρίσκονται στο πεδίο
«βολής» του οδηγού και μεταφέρουν τις απαιτούμενες πληροφορίες (αν και το τιμόνι
ελαφραίνει σε μεγάλες ταχύτητες), δημιουργώντας μια συνολικά θετική αίσθηση στο
«χειριστή».
Ό,τι πληρώνεις παίρνεις
Το τετρακίνητο A4 Avant έχει κερδίσει τα... διαπιστευτήριά μας ήδη από τις δοκιμές των
πιο «ταπεινών» εκδόσεων. Αν λοιπόν προσθέσει κανείς στην έτσι κι αλλιώς κορυφαία ποιότητα
κατασκευής, στην πρακτικότητα και την αντισυμβατική εμφάνιση που εξασφαλίζει ο τύπος του
αμαξώματος την επιπλέον ασφάλεια που προσφέρει η τετρακίνηση και την ακόμα μεγαλύτερη
ομοιογένεια που εξασφαλίζουν οι 190 ίπποι, σκιαγραφείται μια από τις πιο ολοκληρωμένες
προτάσεις της κατηγορίας. Mια πρόταση που κάλλιστα μπορεί να θεωρηθεί, τηρουμένων των
αναλογιών, το υποκατάστατο του RS4. Βέβαια, το ποσό των 43.100 ευρώ για τη βασική, ως
προς τον εξοπλισμό, έκδοση δεν είναι μικρό, ενώ αν κάποιος αποφασίσει να «φροντίσει» την
πολυτέλεια, την άνεση ή και την εμφάνισή του, μπορεί να ανέβει στα 59.200 (!) ευρώ, που
αποτελεί και την τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής._ 4T