Cristina Siletto
Πώς θα είναι το εντελώς νέο Punto του 2005; Η υπεύθυνη της ομάδας σχεδιασμού του
μοντέλου, Κριστίνα Σιλέτο, είναι ο κατάλληλος άνθρωπος να μιλήσει γι? αυτό.
Συνέντευξη: ¶κης Τεμπερίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
«Η ΓΥΝΑΙΚΑ που έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο στην ιστορία της ιταλικής
αυτοκινητοβιομηχανίας». Έτσι χαρακτήρισε την Κριστίνα Σιλέτο το έγκυρο Automotive News,
όταν την ψήφισε ως Γυναίκα της Xρονιάς 2002 για το αυτοκίνητο, τον περασμένο Δεκέμβριο. Ο
πρόεδρος της FIAT-Lancia Unit, Τζάνι Κόντα, συμφωνεί με αυτό και σημειώνει τις τεχνικές
ικανότητες και την ποιότητα του χαρακτήρα της Ιταλίδας που ηγείται του Project 199, του
πιο κρίσιμου στρατηγικά για το Τορίνο σήμερα. Γνωρίσαμε πρόσφατα την «ιντζενιέρε» Σιλέτο
στο Μιραφιόρι και μας μίλησε για τη ζωή της, αλλά, πάνω απ? όλα, για το έργο που έχει
αναλάβει να φέρει σε πέρας: το νέο Punto του 2005.
κ. Σιλέτο, πώς και ασχοληθήκατε με αυτό το επάγγελμα;
Δεν είχα πάθος με το αυτοκίνητο από μικρή. Ήμουν, όμως, περίεργη για το πώς λειτουργούσε
οτιδήποτε. O πατέρας μου με βοηθούσε σε αυτό. Το καλύτερο δώρο που μου έκανε ήταν ένα
βιβλίο με τίτλο «Γνωρίζεις πώς λειτουργεί»; Ακολούθησα κλασικό λύκειο, όπου έκανα
έξι-επτά ώρες λατινικά και άλλες τόσες αρχαία ελληνικά την εβδομάδα. Το θεωρούσα περιττό
τότε, αλλά αυτό με βοήθησε στη σκέψη και τη μεθοδολογία μου. Όταν μπήκα στο πολυτεχνείο,
εξαρχής ήθελα να ασχοληθώ με τη βιοτεχνολογία, να είμαι πιο κοντά στον ιατρικό τομέα,
αλλά, τελικά, επέλεξα να γίνω ηλεκτρονικός μηχανικός. Εξειδικεύτηκα στη βιομηχανική
αυτοματοποίηση και, όταν τελείωσα, αμέσως προσλήφθηκα στη FIAT. Είχα δει μια αγγελία σε
εφημερίδα και είχα περάσει από συνέντευξη μήνες πριν πάρω το πτυχίο. Η πρώτη μου θέση
αφορούσε τις ηλεκτρονικές μονάδες για την αυτοδιάγνωση των κινητήρων.
Και εξελιχθήκατε γρήγορα, όπως φαίνεται...
Μετά πέρασα στις πλατφόρμες σχεδιασμού μοντέλων, όπως του Seicento και του Multipla, ως
υπεύθυνη σχεδιασμού ηλεκτρικών συστημάτων. Στη συνέχεια, ο διευθυντής μου πήγε στη FIAT
Ινδίας και η θέση του έμεινε κενή. Την έδωσαν σε μένα, αξιολογώντας τη μέχρι τότε δουλειά
μου. Τον Οκτώβριο του ?98 ανέλαβα υπεύθυνη της ομάδας εξέλιξης του Seicento. Ετοιμάζαμε
τότε κινητήρες με ψεκασμό πολλαπλών σημείων κι έμαθα πολλά για τη γραμμή παραγωγής,
περνώντας αρκετό καιρό στην Πολωνία. Eπίσης, έμαθα να παίρνω αποφάσεις χωρίς να
επιβραδύνω τη διαδικασία.
Θα θέλατε να μας μιλήσετε για το Project 199, που αφορά το επόμενο Punto;
Από τα μέσα του 2000 άρχισαν οι συζητήσεις και το πρόγραμμα ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του
2001, σε επίπεδο προσδιορισμού του μοντέλου, αρκετά πριν εμπλακώ προσωπικά. Ενδιαφέρον
παρουσιάζει το πλαίσιο του αυτοκινήτου, το οποίο εμείς ονομάσαμε «scudato» (με ασπίδα),
γιατί δεν είναι μόνο η λαμαρίνα, αλλά και τα φρένα, το τιμόνι και οι αναρτήσεις ως
σύνολο. Όλα αυτά, για πρώτη φορά, εξελίσσονται μαζί με την Opel, από μια ομάδα 150 ατόμων
―Ιταλών και Γερμανών― που δουλεύουν από το Φεβρουάριο του 2002 ακριβώς στο απέναντι
κτίριο. Από αυτό το πλαίσιο θα προκύψει το νέο Punto του 2005 και, δεκαπέντε μήνες μετά,
το Corsa. Kαθήκον δικό μου και της ομάδας (συνολικά τριάντα ατόμων) είναι όλα τα υπόλοιπα
και το πώς θα ταιριάξουν με το πλαίσιο. Στη Γερμανία υπάρχει ο αντίστοιχος άνθρωπος της
Opel. Μεταξύ μας υπάρχει μυστικότητα σε επίπεδο εξέλιξης, αλλά και συνεργασία μέσω της
κοινής ομάδας.
Σε ποιο στάδιο βρίσκεστε σήμερα;
Έχουμε ετοιμάσει μια σειρά πρωτοτύπων χωρίς αμάξωμα. Παράλληλα, το κέντρο σχεδιασμού
εξελίσσει διάφορες προτάσεις, ώστε να έχουμε τα πρώτα ολοκληρωμένα πρωτότυπα μέσα στο
καλοκαίρι. Γενικά, ξεκινάμε με διάφορες προτάσεις σε επίπεδο στιλ σε μαθηματική
απεικόνιση, προχωράμε με μοντέλα από γύψο και καταλήγουμε στο τελικό πρωτότυπο, το οποίο
θα οριστικοποιηθεί είκοσι τέσσερις μήνες πριν από το λανσάρισμα του μοντέλου, δηλαδή στα
τέλη του 2003, αφού στα τέλη του 2005 θα παρουσιάσουμε το αυτοκίνητο.
Πώς θα είναι το επόμενο Punto; Θα διαφέρει σε φιλοσοφία από το σημερινό;
Δύσκολο να το πεις... Δε θέλουμε να αλλάξουμε τη φιλοσοφία του σημερινού μοντέλου, που
είναι επιτυχημένο, πρέπει, όμως, να καταλάβουμε και τι θα θέλει ο πελάτης το 2005.
Σημαντικό είναι να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που θα αρέσει, θα προκαλεί συγκινήσεις, θα
είναι «ερωτεύσιμο». Το δύσκολο είναι να το πετύχεις αυτό από τεχνική άποψη, μιας και η
τιμή είναι σημαντικός παράγοντας, όσο και η ποιότητα.
Μπορείτε να μας δώσετε κάποιες ενδείξεις για τις εκδόσεις του αυτοκινήτου;
O σχεδιασμός του πλαισίου θα είναι τέτοιος που θα μας επιτρέπει να έχουμε ολόκληρη
οικογένεια αυτοκινήτων, ακόμη και με άλλο μεταξόνιο, όπως το επόμενο Mini MPV και ο
διάδοχος του Doblό. Εγώ τώρα ασχολούμαι με το βασικό μοντέλο.
Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία πόσο καθορίζει τη φυσιογνωμία του αυτοκινήτου;
Σε κάθε εταιρεία είναι πολύ σημαντικός. Υπάρχει στο ισόγειο ένα τμήμα ανάλυσης του
ανταγωνισμού. Είναι ένα συνεργείο όπου, αφού δοκιμάζονται διάφορα μοντέλα στο δρόμο, μετά
λύνονται κομμάτι-κομμάτι. Όχι μόνο μοντέλα της ίδιας κατηγορίας. Για παράδειγμα,
αναλύουμε το Megane, για να δούμε ενδιαφέρουσες λύσεις που έχει υιοθετήσει. Στόχος μας
είναι, από τη μια, να είμαστε ευθυγραμμισμένοι με τους καλύτερους και, από την άλλη, να
παίρνουμε έμπνευση από αυτούς. Το ίδιο ισχύει και για τα στάνταρ που θέτουμε στους
προμηθευτές μας.
Κατά πόσο ενυπάρχει το προσωπικό στοιχείο στη δουλειά σας;
Σε κάθε δουλειά υπάρχει κάτι από εμάς, ειδικά αν την κάνουμε με πάθος. Θα υπάρχει κάτι
από μένα, ίσως λόγω του πάθους της ομάδας μου και της αποφασιστικότητας που έχει. Είναι
σημαντικό να υπάρχει μια ομάδα πίσω από το αυτοκίνητο, όπως συμβαίνει με τη Ferrari, με
σωστό πνεύμα και με άτομα που προχωρούν με την ίδια ταχύτητα. Υπάρχει το στοιχείο του
συμβιβασμού στη δουλειά μας. Το δύσκολο είναι να πετύχεις την ισορροπία.
Το γεγονός ότι μια γυναίκα ηγείται του πρότζεκτ σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα έχει θηλυκό
χαρακτήρα;
Σε σχέση με τους συναδέλφους μου, βλέπω αλλιώς τα αυτοκίνητα, μόνο και μόνο επειδή είμαι
γυναίκα. Για παράδειγμα, προσωπικά προτιμώ την ηλεκτρική υποβοήθηση στο τιμόνι του Stilo
απ? ό,τι την υδραυλική της Alfa 147, παρότι έχει πιο σπορτίφ αίσθηση. Οδηγώντας, όμως,
μια Alfa 147 τελευταία, έχω πιστέψει κάτι για το οποίο ίσως και να κάνω λάθος. Ένα
αυτοκίνητο σαν κι αυτήν, που δεν έχει θηλυκότητα, αρέσει στις γυναίκες. Το αντίθετο όχι.
Ένα πολύ θηλυκό αυτοκίνητο δεν αρέσει στους άντρες.
Πόσο μπορεί να επηρεάσει μια δική σας επιλογή, σοφή ή λανθασμένη, την επιτυχία του
αυτοκινήτου;
Δεν αισθάνομαι μεγαλύτερο βάρος ευθύνης απ? ό,τι όταν εξελίσσαμε το Seicento. Εδώ, απλώς,
κάθε απόφαση μεταφράζεται σε μεγάλες πωλήσεις. Ας υποθέσουμε ότι υπάρχουν δύο λύσεις για
κάποιο εξάρτημα, με διαφορά τιμής δέκα λεπτά του ευρώ: μοιάζει άνευ σημασίας, αλλά, αν
πολλαπλασιάσουμε τη διαφορά με 500.000 μονάδες ετησίως, τότε είναι σημαντική. Το ίδιο
ισχύει και στη διαχείριση του χρόνου που πρέπει να αφιερώνουμε σε κάθε τομέα του
πρότζεκτ. Αυτός ο παράγοντας, της οικονομίας, μας επηρεάζει, λοιπόν, ακόμη και
υποσυνείδητα.
Η γενικότερη οικονομική κατάσταση της εταιρείας πώς επηρεάζει την ομάδα σας;
Ειδικά στα τέλη του περασμένου χρόνου, η διάδοση των κακών ειδήσεων έδωσε σε όλους μας
μια ώθηση να δουλέψουμε πιο αποφασιστικά. Oπότε, μας έχει κάνει καλό.
Μετά το Punto, τι θα θέλατε να κάνετε στη FIAT;
Είμαι τόσο επικεντρωμένη στο πρότζεκτ, σε σημείο να μην έχω αναρωτηθεί τι θα κάνω μετά.
Αυτή είναι μια από τις καλύτερες δουλειές που μπορείς να κάνεις στην
αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί βλέπεις τα πάντα: το εργοστάσιο, τους προμηθευτές και το ίδιο
το προϊόν να παίρνει μορφή. Μου αρέσει, πάντως, ο τομέας της ασφάλειας, ενεργητικής ή
παθητικής, και θα ήθελα να ασχοληθώ με αυτό.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ
Η 38χρονη, σήμερα, Κριστίνα Σιλέτο γεννήθηκε στο Τορίνο. Ο πατέρας της ήταν για χρόνια
στέλεχος της Olivetti και η μητέρα της δασκάλα. Η ίδια σπούδασε ηλεκτρονικός μηχανικός
στο πολυτεχνείο της πόλης. Το 1990 προσλήφθηκε στη FIAT. Τα πρώτα τέσσερα χρόνια ανέλαβε
τη διαχείριση ηλεκτρονικών συστημάτων αυτοδιάγνωσης κινητήρων και στη συνέχεια μεταπήδησε
στο τμήμα εξέλιξης του Multipla και του Seicento. Αφού πέρασε δύο χρόνια (?97-?98) μεταξύ
Μιραφιόρι και Πολωνίας, στο εκεί εργοστάσιο της FIAT, στα 33 της έγινε υπεύθυνη
Διαχείρισης Προϊόντος των μικρών FIAT. Από το 2000 ασχολήθηκε με το ριστάιλινγκ του Punto
II και πέρυσι ανέλαβε το Project 1999, για την εξέλιξη του νέου Punto του 2005. Στον
ελεύθερο χρόνο της η Κριστίνα πηγαίνει σινεμά (αγαπημένος της ο Γούντι ¶λεν), κάνει σκι
και το καλοκαίρι ασχολείται με τη θάλασσα. Οι φίλοι της τη θεωρούν εξαίρετη μαγείρισσα...