400 τεύχη
Τελικά, η ζωή αρχίζει στα... 400!ΟΛΑ ξεκίνησαν το 1969, όταν ο Κώστας και η Σοφία Καββαθά αποφάσισαν να βγάλουν ένα νέο
περιοδικό για το αυτοκίνητο με τον τίτλο «4ΤΡΟΧΟΙ». Όσοι το άκουσαν τους αποκάλεσαν
«τρελούς», ισχυριζόμενοι πως ήταν αδύνατο να «τα βάλουν» με τα έντυπα που κυκλοφορούσαν
εκείνη την εποχή. Ευτυχώς για τους ίδιους όμως -και αν τα όσα επακολούθησαν τους
δικαίωσαν-, οι ιδρυτές δεν έκαναν πίσω και την 1η Οκτωβρίου του 1970 έκανε την εμφάνισή
του στα περίπτερα ένα νέο περιοδικό που στο κίτρινο εξώφυλλό του είχε τη φωτογραφία μιας
Brabham F1.
Τα χρόνια που ακολούθησαν δεν ήταν εύκολα. Παρόλο που από την πρώτη ημέρα της κυκλοφορίας
τους οι 4TPOXOI κατέλαβαν την πρώτη θέση ανάμεσα στα ομοειδή περιοδικά, ο κόσμος του
αυτοκινήτου δεν τους είδε με... καλό μάτι! Αιτία; Ο άμεσος δημοσιογραφικός λόγος, η
σκληρή κριτική των κακώς κειμένων, αλλά και μια σειρά από προτάσεις που άλλαξαν τον τρόπο
με τον οποίο οι Έλληνες έβλεπαν το αυτοκίνητο. Τα πρώτα δέκα χρόνια ήταν τα πιο δύσκολα,
αλλά καθώς το αναγνωστικό κοινό αυξανόταν, το περιοδικό «δυνάμωνε». Και ήταν αυτή η σχέση
αναγνώστη-εντύπου που έκανε τους 4Τ να αντέξουν στην πίεση όσων δεν έβλεπαν με καλό μάτι
ένα έντυπο που έλεγε «τα σύκα-σύκα και τη σκάφη-σκάφη». Το 1982, η κυκλοφορία ξεπερνούσε
τις 45.000/μήνα, αλλά ελάχιστες αντιπροσωπείες, και ακόμα λιγότερα διαφημιστικά γραφεία,
αναγνώριζαν την... ύπαρξή μας - χαρακτηριστικό του τρόπου που η αγορά αντιμετώπιζε τον
ειδικό Τύπο. Η αλλαγή ήρθε, όταν μια ημερήσια εφημερίδα δημοσίευσε τις κυκλοφορίες όλων
των ελληνικών περιοδικών. Για πρώτη φορά στην ιστορία, οι ενδιαφερόμενοι διαπίστωσαν ότι
ο ειδικός Τύπος, που στην ουσία είχε ξεκινήσει με το «Νέο Αυτοκίνητο» και το «Ότο
Εξπρές», είχε βάλει ανεξίτηλη σφραγίδα με την έκδοση των 4Τ. Η κυκλοφορία συνέχισε να
μεγαλώνει, με αποτέλεσμα το 1992 οι 4ΤΡΟΧΟΙ να πουλάνε από 85.000 ως 105.000 φύλλα το
μήνα!
Όπως ήταν φυσικό, η επιτυχία προκάλεσε το ενδιαφέρον άλλων, μικρών και μεγάλων, εγχώριων
και ξένων, εκδοτικών οίκων, με αποτέλεσμα σήμερα να κυκλοφορούν πάνω από... 29
αυτοκινητιστικά περιοδικά, κι αυτό σε μια χώρα που δεν παράγει ούτε καν... ζάντες, για να
μην αναφερθούμε στην πονεμένη ιστορία της ελληνικής «βιομηχανίας» αυτοκινήτου. Παρά την
εμφάνιση νέων και, σε πολλές περιπτώσεις, «λαμπερών» ξένων τίτλων, το αναγνωστικό κοινό
διατήρησε τους 4Τ στην πρώτη θέση της κυκλοφορίας, και βέβαια της αναγνωσιμότητας,
ανάμεσα σε ΟΛΑ τα περιοδικά στην Ελλάδα (αυτοκινητιστικά, ανδρικά, lifestyle κ.ο.κ.).
Το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας έχει τον αριθμό «400», που σημαίνει ότι οι 4Τ είναι
ένα από τα παλαιότερα, χωρίς διακοπή, κυκλοφορούντα περιοδικά στην Ελλάδα και στον κόσμο.
Στη λέσχη των? 30something ανήκουν το περιοδικό «Γυναίκα», το γνωστό σε κάθε φανατικό
αναγνώστη «Ιστορία Εικονογραφημένη», που κλείνει αυτόν το μήνα τριάντα πέντε χρόνια
επανακυκλοφορώντας τιμητικά το πρώτο τεύχος, το... Μίκι Μάους, και λίγοι ακόμα τίτλοι των
οποίων η εσωτερική δομή, αλλά και το όνειρο και η δύναμη των ιδρυτών και των συνεργατών
τους πείθουν το δύσκολο και απαιτητικό κοινό ότι η δουλειά τους τιμάει το ιερό
λειτούργημα της Δημοσιογραφίας. Σύντομα, θα ?ρθουν και τα δικά μας «35χρονα». Eυχόμαστε,
λοιπόν, μακροημέρευση και δημιουργία σε όλους.
Κοιτάζοντας πίσω...
Ανοίγοντας το φάκελο με τα 399 εξώφυλλα, δεν υπάρχει ?ως την ώρα που γράφονται αυτές οι
γραμμές- το «μαγικό» 400, όμως, όλα τα μέλη της συντακτικής ομάδας αναγνωρίζουν από πού
ξεκίνησε ο «έρωτας». Κάποιος μιλάει για τον Κάρλος Ρόιτμαν, που φιγουράριζε σε ένα
τραπουλόχαρτο (άσσος μπαστούνι) στα τέλη της δεκαετίας του ?70, άλλος για το καταπληκτικό
διπλό εξώφυλλο με τη Ferrari του Ρεγκατσόνι το 1975. Πολλοί αναπολούν, όμως, τις έγχρωμες
αφίσες στο κεντρικό σαλόνι εκείνων των εποχών, όταν εμείς πηγαίναμε ακόμα στο Δημοτικό
και κολλούσαμε τις υπέροχες εικόνες στους τοίχους των δωματίων μας.
Σχεδόν δεν υπάρχει supercar που να μην έχουν οδηγήσει οι 4ΤPOXOI, δημιουργώντας παράλληλα
μερικά από τα πιο εντυπωσιακά εξώφυλλά τους (Porsche Turbo & 928, Lancia 037 Rally,
Porsche 959, Ferrari F40, Mercedes 500 SL, Dodge Viper, McLaren F1, Ferrari F50, Porsche
911 GT2, Ferrari Enzo, Ford GT). Δεκάδες είναι ακόμα τα αυτοκίνητα ράλι που έχουν
δοκιμάσει κατά καιρούς, από τις ημέρες των πισωκίνητων αγωνιστικών του Group 4 μέχρι τα
τετρακίνητα?πολεμικές μηχανές του σήμερα. Χιλιάδες δοκιμές νέων μοντέλων και άπειρα
συγκριτικά τεστ έχουν βοηθήσει ανθρώπους να κρίνουν και να επιλέξουν αντικειμενικά το
αυτοκίνητο που τους ταιριάζει. Ναι... Είμαστε περήφανοι γι? αυτό, όπως και για τις
στιγμές που το κόκπιτ μονοθεσίων της F1 έπαυε να είναι «άβατο» για τους Έλληνες
δημοσιογράφους. Στο ενεργητικό του περιοδικού θα καταγράψουμε επίσης την υποστήριξη που
πρόσφερε σε κάθε ελληνική δημιουργική προσπάθεια, από τον καιρό των πρωτοτύπων για το
ντόπιο πρωτάθλημα ταχύτητας ως το Βασίλη Σκάβα και το Γιώργο Μιχαήλ και το σχεδόν
σύγχρονό μας ΕΛΒΟ Αletis. Στηρίζοντας τον Έλληνα αναγνώστη και δυνητικό αγοραστή,
διαμαρτυρηθήκαμε με το δικό μας τρόπο για τη σχεδόν εχθρική πολιτική του κράτους απέναντι
στο αυτοκίνητο και τους πρόσθετους φόρους που το επιβάρυναν.
Και τώρα, τι;
Υπηρετώντας τη μοναδική ειρηνική εφεύρεση, του αυτοκινήτου, που μέσα σε έναν αιώνα
δημιούργησε οικονομικά δεδομένα ισχυρότερα από όσα όλοι μαζί οι πόλεμοι της Iστορίας,
αισθανόμαστε ακμαίοι, πάρα, μα πάρα πολύ δυνατοί και πλήρεις για τη συνέχεια. Για το
άμεσο μέλλον, υπάρχουν οι τεχνολογικές προτάσεις για νέες πηγές ενέργειας, η διαρκής
επιδίωξη για το ιδανικό όχημα πόλης σε μια κοινωνία που συνεχώς αλλάζει και επεκτείνεται,
η ανακύκλωση των υλικών και η ασφάλεια που όλοι πρέπει να απολαμβάνουν μετακινούμενοι.
Και ως αέναο ζητούμενο, η ελευθερία που προσφέρει κάθε μηχανικό μέσο και, κατ? επέκταση,
κάθε έργο του ανθρώπου. Θα είμαστε εκεί, για να ανταποκριθούμε σε όλες τις περιστάσεις.
Να τα χιλιάσουμε λοιπόν..._ 4Τ