Nέα
Η σουηδική εταιρεία, στην προσπάθειά της να καλύψει μια απώλεια πωλήσεων της τάξης του
25% που φαίνεται πως οφείλεται στη μη ύπαρξη οχήματος ελεύθερου χρόνου στην γκάμα της,
ετοιμάζεται να παρουσιάσει, για πρώτη φορά στην ιστορία της, ένα SUV. Βασισμένο στο
πλαίσιο του Chevrolet Trailblazer, το νέο μοντέλο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της GM
στο Οχάιο και, πιθανότατα, θα ονομάζεται «9-7».
Με αρκετές από τις γραμμές τού... υπό σκέψη μοντέλου να προέρχονται από τη σειρά
πρωτοτύπων 9Χ, το μοντέλο της Saab θα δείχνει πιο σπορτίφ από το Volvo XC90, το οποίο, με
τα μέχρι σήμερα δεδομένα, αποτελεί και το βασικό ανταγωνιστή του. Oι πληροφορίες θέλουν
τα μηχανικά μέρη του να προέρχονται κυρίως από το Trailblazer, αφού προηγουμένως δεχθούν
εκτεταμένες αλλαγές από τους Σουηδούς μηχανικούς, ώστε ο σπορτίφ χαρακτήρας να
επιβεβαιώνεται και στο δρόμο. Xωρίς μέχρι σήμερα να υπάρχει καν πρωτότυπο, το SUV της
Saab αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2005.
Έπαθλο παιδιών 4x4
Με τελευταίο αγώνα το 10ο Enduro 4x4, που διοργάνωσε η λέσχη Εκάλη 4x4, ολοκληρώθηκε το
έπαθλο παιδιών για το 2003.
Ο διήμερος αγώνας, που συγκέντρωσε 21 συμμετοχές, ξεκίνησε από τη Χαλκίδα και, μέσω
άγνωστης διαδρομής (155 χλμ.), κατέληξε στην παραλία της Αγ. ¶ννας το απόγευμα του
Σαββάτου. Τη δεύτερη μέρα, η διαδρομή ήταν κυκλική (88 χλμ.), με επίκεντρο τις Ροβιές. Το
αγωνιστικό μέρος του enduro συνέθεσαν πέντε trial (δύο την πρώτη μέρα και τρία τη
δεύτερη), τα οποία ανέδειξαν και τους φετινούς επαθλούχους, αφού μέχρι και το τελευταίο
trial (δύο εβδομάδες νωρίτερα) η κατάσταση στις πρώτες θέσεις δεν είχε ξεκαθαρίσει.
Συνοπτικά, αν και όλοι διασκέδασαν στη διήμερη «περιπετειώδη εκδρομή» -να, πώς θα
μπορούσαμε να ονομάζουμε τα enduro- τα περισσότερα πληρώματα φορτώθηκαν με χιλιάδες
βαθμούς ποινής από το πρώτο trial, που πραγματοποιήθηκε στην περιοχή Δοκός, στην πίστα
της Xαλκίδας. Συγκεντρωτικά, μετά το τέλος της δεύτερης ημέρας, την κατηγορία T1 κέρδισε
ο M. Bορδοναράκης, με Suzuki Samurai, ο οποίος κατέκτησε και το έπαθλο παιδιών 4x4, ενώ
στον αγώνα 2ος αναδείχθηκε ο Γ. Πέτραινας και 3ος ο Π. Δημόπουλος, και οι δύο με Land
Rover 90. Στην κατηγορία T2, την 1η θέση κατέκτησε ο Θ. Mπατής, με Range Rover, με 2ο το
X. Xρήστου, με Jeep Cherokee, ο οποίος κατέκτησε και το έπαθλο 4x4, και 3ο το Σ.
Σιβισίδη, με Land Rover 110.
Σημειώνουμε πως το επίπεδο συναγωνισμού στο έπαθλο παιδιών ανέβηκε σημαντικά μέσα στο
2003, κάτι που επιβεβαιώνεται τόσο από την αύξηση των συμμετοχών όσο και από το επίπεδο
προετοιμασίας των περισσότερων αυτοκινήτων.
Fedima Cup 2003
Παράλληλα με το έπαθλο παιδιών 4x4, ολοκληρώθηκε και το Fedima Cup 2003, που προκηρύχθηκε
στις αρχές της σεζόν από την εταιρεία Racing Tyres.
Σε ό,τι αφορά την κατηγορία Τ2, παρά το ότι οι συμμετέχοντες στο «εσωτερικό πρωτάθλημα»
κατά τη διάρκεια της χρονιάς ήταν περισσότεροι από έξι (όπως όριζε η προκήρυξη), δεν ήταν
παρόντες στο σύνολό τους σε όλες τις εκδηλώσεις, με αποτέλεσμα η κατηγορία να μην
προσμετρήσει στο έπαθλο.
Στην κατηγορία Τ1, οι νικητές είναι:
1ος Μ. Βορδοναράκης (Suzuki Samurai) - έπαθλο 1.500 ευρώ
2ος Σ. Kαραφωτιάς (Jeep Wrangler) - 500 ευρώ και 4 ελαστικά Fedima
3ος Γ. Πέτραινας (Land Rover 90) - 4 ελαστικά Fedima
Nέο Suzuki Vitara XL-7
Φρεσκάρισμα αισθητικής, αλλά και «ζωτικής» σημασίας υπέστη το Vitara XL-7.
Aν και το Vitara XL-7 είχε να επιδείξει στοιχεία που το έκαναν να ξεχωρίζει από τους
άμεσους ανταγωνιστές του, η Suzuki έκρινε πως έφτασε η ώρα για μια μικρή ανανέωση στην
εμφάνισή του και -με... την ευκαιρία- λίγο «ζωντάνεμα» στον ήδη ικανοποιητικό σε απόδοση
κινητήρα του.
Έτσι, το επταθέσιο τετρακίνητο διαθέτει πλέον νέα μάσκα, προφυλακτήρα και φωτιστικά
σώματα εμπρός, που, εκτός από ελαφρώς διαφοροποιημένη εικόνα, του προσδίδουν και επιπλέον
6 εκατοστά στη μεγαλύτερή του διάσταση (4,76 μ. από 4,70 μ.). Eπιπρόσθετα, η μεσαία θέση
της δεύτερης -από τις τρεις- σειράς καθισμάτων φέρει, πλέον, προσκέφαλο και ζώνη τριών
σημείων.
Kάτω από το καπό παραμένει ο γνωστός V6 κινητήρας των 2.736 κ.εκ., που, όμως, χάρη σε ένα
σύστημα μεταβολής του μήκους των αυλών εισαγωγής, αποδίδει, σύμφωνα με την εταιρεία, 11
ίππους περισσότερους από τους 173 του προηγούμενου. Tο τελευταίο δεν μπορούμε να το
αμφισβητήσουμε, αφού αφενός η δυναμομέτρησή μας έδειξε 152 ίππους/6.200 σ.α.λ. στον τροχό
και αφετέρου οι επί μέρους μετρήσεις έδωσαν αποτελέσματα που επιβεβαιώνουν του λόγου το
αληθές: 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ. (10,4 για το προηγούμενο), 50-80 χλμ./ώρα με 3η σε 4,7
δλ. (5,5) και 80-110 χλμ./ώρα με 3η σε 5,1 δλ. (5,7).
Στο διά ταύτα, το κατά βάσην πισωκίνητο XL-7 είναι το μοναδικό «καθαρόαιμο» τζιπ στην
κατηγορία που ορίζουν οι διαστάσεις και ο κυβισμός του. Tα στοιχεία που το κάνουν να
ξεχωρίζει είναι η στήριξή του σε ανεξάρτητο πλαίσιο τύπου σκάλας, ο άκαμπτος πίσω άξονας
και, βέβαια, το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων.
Στο δρόμο -το χωμάτινο, εν προκειμένω- τα παραπάνω χαρακτηριστικά καθιστούν
απροβλημάτιστη την κίνηση σε βατό ή σε κακοτράχαλο οδόστρωμα. To XL-7 θα κινηθεί σβέλτα
ως πισωκίνητο σε καλούς χωματόδρομους, περνώντας στον οδηγό σαφή πληροφόρηση και
ελάχιστους κραδασμούς από το τιμόνι, θα διασχίσει με άνεση ως τετρακίνητο (στη θέση «4H»)
πιο δύσβατους δρόμους και θα σκαρφαλώσει αγόγγυστα (στη θέση «4L») σε όποιο σημείο δεν
απαιτεί αυτοκίνητο με κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες. Σίγουρα, θα πάει πιο μακριά από
τους SUV «ανταγωνιστές» του.
H βασική έκδοση του XL-7 στοιχίζει 34.998 ευρώ, ενώ, για όσους σκοπεύουν να
εκμεταλλευτούν τις χάρες του σε απομακρυσμένες πλαγιές, η Suzuki προτείνει την «ένδυσή»
του με το σύστημα I.C.E. της Sony (4.345 ευρώ), που περιλαμβάνει πλήρες ηχοσύστημα, με
DVD και ανακλινόμενη οθόνη.
2o Xειμερινό Cross Country
H εταιρεία Off Road Adventures διοργανώνει από τις 12 έως τις 15 Φεβρουαρίου το 2o
Xειμερινό Cross Country, με διαδρομή που ξεκινά από την περιοχή της Kαλαμπάκας και
καταλήγει στη λίμνη Γκιστόβα, στη B. Πίνδο.
Eκτός από ένα πρωτότυπο και ενδιαφέρον «παιχνίδι», πρόκειται και για μια μοναδική
ευκαιρία επαφής με τη φύση, αφού, πέρα από τις αναμενόμενες δυσκολίες που θα
αντιμετωπίσουν τα πληρώματα στη διαδρομή, θα διανυκτερεύσουν στην ύπαιθρο και θα πρέπει
μόνοι τους να φροντίσουν για τη διατροφή τους.
Tο κόστος συμμετοχής στο 2o Xειμερινό Cross Country είναι 200 ευρώ, με τελευταία
προθεσμία υποβολής την 20ή Iανουαρίου 2004. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε
την ηλεκτρονική διεύθυνση www.offroads.gr
KONTEΣ ΣXEΣEIΣ
O υπερβάλλων πόθος
Πώς θα μας φαινόταν, αν εκεί που καθόμαστε στην παραλία της Bούλας βλέπαμε μια παρέα που,
για να πεταχτεί μέχρι το Γαϊδουρονήσι, αντί να κολυμπήσει -για τους αθλητικούς τύπους
μιλάμε- ή, στη χειρότερη περίπτωση, να πάρει ένα κανό, έριχνε στο νερό ένα δεκάμετρο
φουσκωτό με 2x250 HP εξωλέμβιες στην πρύμνη του; Πώς θα αντιδρούσαμε, αν ένας φίλος μας,
εργένης, αγόραζε για τις καθημερινές του μετακινήσεις ένα πολυμορφικό αυτοκίνητο;
Mάλλον, με σχόλια περιπαικτικά αρχικά και με αδιαφορία και «κατανόηση» στην πορεία. Aυτό
αποδεικνύει η γενικότερη συμπεριφορά του μανιώδη καταναλωτή -σε αυτή την κατηγορία
φαίνεται πως ανήκουμε όλοι- και ακριβώς εκεί «πατάνε» οι ανά τον κόσμο κατασκευαστές
πάντων των αγαθών.
Στην περίπτωσή μας, αρκεί να δούμε πού έφτασαν οι (παράλογες;) απαιτήσεις μας την
ανταπόκριση των αυτοκινητοβιομηχανιών. Tζιπ που δεν πατάνε ποτέ σε χώμα, γιατί η εμφάνισή
τους και μόνο φωνάζει «θα πονέσω». Tζιπ με λάστιχα συμβατικών αυτοκινήτων, γιατί «πάνω
απ? όλα η άνεση και η ησυχία των επιβατών». Tζιπ με κινητήρες που πιθανότατα το έσκασαν
από τα τμήματα εξέλιξης και προετοιμασίας κάποιων αγωνιστικών ομάδων. 300, 350, μέχρι και
450 ίπποι σήμερα, και ποιος ξέρει πόσοι αύριο, για αυτοκίνητα που θεωρητικά θα πήγαιναν
βόλτα στο βουνό. Tζιπ με πόρτες τύπου «gull wing» και... τρέμε, Lamborghini Diablo!
Όπως και να έχει, τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής ανταποκρίνονται
στα «θέλω» των αγοραστών και όχι στη ματαιοδοξία των κατασκευαστών. Eμείς τα ζητάμε,
γιατί έτσι μας αρέσουν. Kι αν τελικά οι ηλεκτρονικοί συμπλέκτες και τα εξεζητημένα
συστήματα τετρακίνησης τη μία και μοναδική φορά που θα μας χρειαστούν αποδειχθούν «λίγα»,
who cares;_ Eλένη Ξενάκη