Fiat Bravo & Fiat Brava
1996
Fiat Bravo/Brava
Αντικαθιστώντας το επιτυχημένο Tipo, το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1996» ήρθε εις… διπλούν ούτως ώστε να καλύψει τις διαφορετικές ανάγκες των αγοραστών της μικρομεσαίας κατηγορίας.
TA Fiat Bravo και Brava, οι διάδοχοι με άλλα λόγια του επιτυχημένου και επαναστατικού για την εποχή του Tipo, ήταν τα πρώτα δίδυμα μοντέλα στην ιστορία της ιταλικής εταιρείας. Με συνολικό κόστος εξέλιξης που ξεπερνούσε την εποχή εκείνη τα 1.500 δισ. λιρέτες και υψηλούς στόχους σε εμπορικό επίπεδο, τα Bravo και Brava σχεδιάστηκαν εξ ολοκλήρου και αποκλειστικά από τους στιλίστες του Centro Stile, με στόχο την κάλυψη των διαφορετικών αναγκών των ευρωπαίων οδηγών. Βασίστηκαν δε στο ακριβώς ίδιο δάπεδο υιοθετώντας, όπως ήταν άλλωστε αναμενόμενο, ταυτόσημες λύσεις στα επιμέρους τεχνικά στοιχεία, όπως οι κινητήρες, οι αναρτήσεις κλπ. Πού εντοπιζόταν όμως η μεταξύ τους διαφορά; Μα, φυσικά, στη σχεδίαση και εν γένει, στο χαρακτήρα τους, αφού το «δύο σε ένα» μικρομεσαίο μοντέλο της Fiat στόχευε τόσο στο νεανικό κοινό τής εν λόγω κατηγορίας (Bravo), όσο και στους παραδοσιακούς οικογενειάρχες-οπαδούς της εταιρείας που αναζητούσαν ένα σύγχρονο και ευρύχωρο μεταφορικό μέσο για τις καθημερινές και όχι μόνο μετακινήσεις τους (Brava).
«Δύο σε ένα»!
Σχεδιαστικά, η ειδοποιός διαφορά των Bravo και Brava εστιαζόταν στο πίσω μέρος του αμαξώματος, με το τελευταίο μοντέλο (σημ.: αποκλειστικά πεντάθυρο) να υιοθετεί εμφανώς πιο φουτουριστικές φόρμες. Στον αντίποδα, περισσότερο δυναμικό και νεανικό, το τρίθυρο Bravo διακρινόταν για το πιο συμπαγές και δυναμικό σχήμα του υποδηλώνοντας με τον τρόπο αυτό το κοινό στο οποίο απευθυνόταν. Και στο εσωτερικό όμως ακολουθήθηκαν διαφορετικές επιλογές (σε μικρότερο βαθμό, βέβαια), τομέας στον οποίο οι σημαντικότερες αποκλίσεις αφορούσαν τη μορφή του πίνακα οργάνων.
Στα μηχανικά ωστόσο μέρη και τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονταν τις ίδιες αποτελεσματικές λύσεις. Τόσο στις αναρτήσεις (γόνατα εμπρός και υστερούντες βραχίονες πίσω), όσο και στους «βασικούς» κινητήρες (1,4 και 1,6 με 80 και 103 ίππους αντίστοιχα). Φωτεινή εξαίρεση εδώ αποτέλεσε το Bravo HGT, το οποίο διέθετε και πιο σπορτίφ στήσιμο και την… αποκλειστικότητα χρήσης του πολύ καλού 20βάλβιδου κινητήρα των 1.998 κ.εκ. του ιταλικού ομίλου, ο οποίος απέδιδε 147 ίππους και 19 χλγμ. ροπής._4Τ
BOX
Car Of The Year 1996
Μάχη με μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών έδωσαν τα νέα Fiat Bravo/Brava. Συγκεκριμένα, το ιταλικό δίδυμο κατάφερε να επικρατήσει τόσο του νέου Peugeot 406 (363 βαθμοί), όσο και του Audi A4, το οποίο κατετάγη τρίτο με αισθητή διαφορά (246 βαθμοί).
Αναφορικά με τον ανταγωνισμό, το ιταλικό μοντέλο με τη διπλή προσωπικότητα βρέθηκε απέναντι σε πολύ σημαντικά μοντέλα της εποχής. Τα σημαντικότερα εξ αυτών ήταν τα γερμανικά Opel Astra και VW Golf, τα γαλλικά Peugeot 306, Citroën ZX και Renault 19 (μετέπειτα και τo Megane πρώτης γενιάς ), καθώς και οι ιαπωνικές προτάσεις της Toyota (Corolla), της Nissan (Sunny) και της Mazda (323).
CAR OF THE YEAR 1996
1. Fiat Bravo/Brava 378 βαθμοί
2. Peugeot 406 363 βαθμοί
3. Audi A4 246 βαθμοί
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ (*)
Κινητήρας 1.4 1.6 2.0 20V
Κυβισμός (κ.εκ.) 1.370 1.580 1.998
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 80/6.000 103/5.750 147/6.100
Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.) 11,4/2.750 14,7/4.000 19,0/4.100
Ανάρτηση εμπρός Γόνατα με ψαλίδια βάσης
Ανάρτηση πίσω Υστερούντες βραχίονες
Διαστάσεις (ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. σε χλστ.) 4.025x1.755x1.414 (4.187x1.741x1.413)
Βάρος (κιλά) 1.010 (1.040) 1.050 (1.090) 1.190
**Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,8 (13,9) 11,0 (11,5) 8,5
**Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 (170) 184 (180) 210
* Εκδόσεις μοντέλου την εποχή λανσαρίσματος
**Τιμές εργοστασίου
Σε παρένθεση οι τιμές για το Brava
«Τα Fiat Bravo και Brava ήταν τα πρώτα δίδυμα μοντέλα στην ιστορία της ιταλικής εταιρείας.»