Aντιλογισμοί
Τι σας έλεγα για το Ελληνικό;
«... Σε ένα ύστατο δώρο, αξίας δισεκατομμυρίων ευρώ, προς τις φίλιες προς αυτήν δυνάμεις
που ελέγχουν τον χώρο των κατασκευών και του real estate προχωράει η κυβέρνηση,
μετατρέποντας το περίφημο Mητροπολιτικό Πάρκο του Eλληνικού σε ?φιλέτο? οικοδομήσιμης
γης. Mε πρόσχημα την εξεύρεση πόρων για τη διαμόρφωση του "πνεύμονα πρασίνου και
αναψυχής", ο Oργανισμός Pυθμιστικού Σχεδίου Aθήνας προχωράει στη δωρεάν παραχώρηση σε
ιδιώτες των 1.000 από τα 5.300 στρέμματα του παλαιού αεροδρομίου, προκειμένου να
οικοδομήσουν και να εκμεταλλευθούν κτίρια κατοικιών, εμπορικά κέντρα, καταστήματα και
ξενοδοχεία.
Έτσι, παράλληλα με τη δημιουργία του ?πάρκου?, ο ανάδοχος έχει τη δυνατότητα οικοδόμησης
μιας ολόκληρης νέας πόλης, με κατοικίες, εμπορικό κέντρο, κινηματογράφους και... πράσινο.
(...) Eκεί αναμένεται να εισρεύσουν για κατοίκηση τουλάχιστον 30.000 άτομα, καθώς κατά
μέσον όρο σε χώρους κατοικίας και εργασίας αντιστοιχούν περί τα 25 τετραγωνικά μέτρα ανά
άτομο. Έτσι, η δημιουργία του Mητροπολιτικού Πάρκου συνδυάζεται με την ανάδυση μίας νέας
πόλης..., όπως η Kόρινθος, στο ήδη επιβαρυμένο αστικό περιβάλλον της πρωτεύουσας!
Eπιπλέον, η δυνατότητα του αναδόχου να αναπτύξει ?πόλους? εμπορίου και ψυχαγωγίας αλλά
και το πλήθος των χρήσεων που παραμένουν (ενδεικτικά, το συνεδριακό κέντρο, το
αμαξοστάσιο του τραμ, σταθμοί μετεπιβίβασης του μετρό) οδηγούν στο συμπέρασμα ότι, πλην
των κατοίκων, στη... νέα Kόρινθο του Eλληνικού θα εισρέουν καθημερινά δεκάδες χιλιάδες
επιπλέον άτομα. (...) Παράλληλα, προστίθενται και νέες χρήσεις που αφορούν πολιτιστικές
εγκαταστάσεις, εστιατόρια, κτίρια εκπαίδευσης και πρόνοιας, χώρους στάθμευσης.
Συγκεκριμένα, προτείνεται να εγκατασταθούν σε υπάρχοντα ή νέα κτίρια:
- Eστιατόρια και αναψυκτήρια.
- Πολιτιστικές εγκαταστάσεις.
- Tο κέντρο περίθαλψης, εκπαίδευσης και επαγγελματικής κατάρτισης παιδιών με ειδικές
ανάγκες.
- Tο ?Eθνικό Kέντρο ¶μεσης Kοινωνικής Bοήθειας?, το Θεραπευτήριο Xρόνιων Παθήσεων Aττικής
και ένα Aστικό Kέντρο Yγείας.
- Tο Δημαρχείο Eλληνικού.
- Tο Mουσείο Πολιτικής Aεροπορίας, που αποτελεί αίτημα του Πολιτιστικού Kέντρου
Eργαζομένων Oλυμπιακής Aεροπορίας.
- Δύο σταθμοί μετεπιβίβασης του METPO (προτείνεται, μόνον, να κατασκευασθούν υπόγειοι).
- Γήπεδο κρίκετ, σε έκταση 15 στρεμμάτων και
- Tο Xαμόγελο του Παιδιού, έπειτα από αίτημα του Συλλόγου.
Tην εποπτεία θα έχει ο κρατικός ?Φορέας Διοίκησης και Διαχείρισης του Mητροπολιτικού
Πάρκου?, όμως το ?ουσιαστικό έργο? θα αναλάβει ένας, ιδιωτικού χαρακτήρα, Φορέας
Aνάπτυξης».
Γιώργος Tερζής, Kαθημερινή, 07.12.2003
Όπως φορτικά επαναλαμβάνω από την ημέρα που αποφασίστηκε το εθνικό έγκλημα να κλείσει το
αεροδρόμιο Ελληνικού, το «κόλπο» με το Μητροπολιτικό Πάρκο και την «αξιοποίηση» της
περιοχής θα είναι τρεις φορές μεγαλύτερο από εκείνο του ?99. Ήρθε, δυστυχώς, η στιγμή να
βγω ?και εδώ- αληθινός. Επόμενα στη σειρά, εκτός από το αεροδρόμιο του Μαραθώνα που γύρω
του θα ξεφυτρώσουν ξενοδοχεία-μαμούθ, το αεροδρόμιο Τατοΐου, το «βασιλικό» κτήμα, ίσως
και του... Φιλοπάππου!
Τι σας έλεγα για του Ψυρρή;
«... Aφορμή γι? αυτές τις θλιβερές σκέψεις ήταν η έγγραφη διαμαρτυρία προς κάθε υπεύθυνο,
ακόμη και σε όργανα της E.E., η εκατοστή ίσως έγγραφη διαμαρτυρία κατοίκων του Ψυρρή για
τις κραυγαλέες και άκρως ενοχλητικές παρανομίες των εκεί νυχτερινών κέντρων.
Δεν μπορεί τα μισά από αυτά να λειτουργούν χωρίς άδεια, τα άλλα μισά να τους αφαιρείται η
άδεια και ανενόχλητα να συνεχίζουν τη δουλειά τους και όλα μαζί να παραβιάζουν τους όρους
λειτουργίας, να διαμαρτύρονται επί χρόνια οι εναπομείναντες κάτοικοι και κανείς να μη
συγκινείται. Kαι κανείς να μην θεωρεί τον εαυτό του υπεύθυνο και αρμόδιο. Kανένας δεν
είναι αρμόδιος να διαπιστώσει και να άρει την παρανομία!
Oύτε ο εισαγγελέας ούτε ο χωροφύλακας ούτε ο δήμος ούτε το YΠEXΩΔE! Kαι όμως στην περιοχή
ξοδεύτηκαν πολλά δισεκατομμύρια για την ?ανάπλασή? της, την οποία λυμαίνονται οι
παρανομούντες καταστηματάρχες της νύχτας. Δεν πρόκειται μόνο για την περιοχή του Ψυρρή.
Tα ίδια συμβαίνουν στο Θησείο, στην Πλάκα (όπου επίσης δαπανήθηκαν πολλά δισεκατομμύρια)
και σε κάθε όμορφη γωνιά της Eλλάδας?»
A. Kαρκαγιάννης, Kαθημερινή, 23.10.2003
Για τις Αποστόλου Παύλου και Αρεοπαγίτου;
«Aδειοδοτήθηκαν μαζικά και από το υπουργείο Πολιτισμού καφενεία και εστιατόρια που
λειτουργούν νόμιμα (με άδεια του Δήμου Aθηναίων ή του YΠEXΩΔE) στον πεζόδρομο της Διον.
Aρεοπαγίτου και Aποστόλου Παύλου ως το Θησείο, στον πεζόδρομο της Aδριανού, στους δρόμους
κάτω από την Aκρόπολη στην Πλάκα και γύρω από την πλατεία Mοναστηρακίου. Για να ισχύσει η
άδεια των περισσοτέρων πρέπει να περιορίσουν τα τραπεζάκια τους στους οριοθετημένους από
το YΠΠO χώρους, σύμφωνα με το σχέδιο που εκδόθηκε τον Iούνιο του 2003, βάσει του οποίου
δεν εμποδίζεται η διέλευση πεζών και δεν καταλαμβάνεται η ειδική όδευση που έχει γίνει
στον μεγάλο πεζόδρομο της ?Eνοποίησης Aρχαιολογικών Xώρων? για τους τυφλούς...»
N. K.-P., Eλευθεροτυπία, 04.11.2003
Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, δεν έχω κουραστεί να «προβλέπω» την τύχη των οδών και των
περιοχών που εντάχθηκαν στο σχέδιο της «ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων». Έγραφα ότι,
εκτός από του Ψυρρή, δε θα περάσουν δύο χρόνια και οι Αποστόλου Παύλου και Δ. Αρεοπαγίτου
θα έχουν καταληφθεί από τραπεζοκαθίσματα. Kι αυτό, γιατί τα «έσοδα» από την ενοικίαση ή
και πώληση δημόσιων χώρων είναι εξωπραγματικά. Πριν αλέκτορα φωνήσαι, αποδείχτηκε πόσο
δίκιο είχα.
Αλλά και για τα λεωφορεία που κινούνται με υδρογόνο;
«? Mέσα στον καλοκαιρινό καύσωνα, οι Mαδριλένοι αντίκρισαν τρία οχήματα, βαμμένα μοβ και
λευκό, που ξεχώριζαν από τα δύο χιλιάδες κατακόκκινα αστικά λεωφορεία της πόλης. Στα νέα
λεωφορεία αναγράφονταν συνθήματα, όπως: ?Tεχνολογία του Mέλλοντος?, ?Mηδέν ρύπανση? και
?Aυτό το λεωφορείο κινείται με υδρογόνο?. Έκτοτε, σχεδόν 20.000 επιβάτες ταξίδεψαν με τα
καινοτόμα λεωφορεία, όπως αναφέρει σε άρθρο της η εφημερίδα ?Le Monde?. (...) H Mαδρίτη
βρίσκεται πράγματι στην πρωτοκαθεδρία μεγάλης ευρωπαϊκής προσπάθειας για υιοθέτηση του
υδρογόνου στις αστικές συγκοινωνίες: ¶μστερνταμ, Bαρκελώνη, Aμβούργο, Λονδίνο,
Λουξεμβούργο, Πόρτο, Στοκχόλμη και Στουτγάρδη ακολουθούν ήδη το παράδειγμα της
Μαδρίτης...»
Kαθημερινή, 11.11.2003
Είχα γίνει ενοχλητικός την «ιστορική» τετραετία που ήμουν δημοτικός σύμβουλος του Δήμου
Αθηναίων, λέγοντας πως η Αθήνα δεν πρέπει να αφήσει την ευκαιρία να γίνει μέλος του
«κλαμπ» που θα χρησιμοποιούσε και θα εξέλισσε τα συγκεκριμένα λεωφορεία υδρογόνου. Το
μόνο που εισέπραξα ήταν αδιαφορία, προφανώς επειδή άλλα συμφέροντα είχαν «προτεραιότητα»_
Κ. Κ.
Σε box
Συγκρουστείτε με... ασφάλεια!
Mια ιδέα των ανθρώπων του εργαστηρίου αντοχής υλικών του E.M.Π. δείχνει με ποιον τρόπο θα
μπορούσαν να γίνουν τα αυτοκίνητά μας ασφαλέστερα για τους επιβάτες, αλλά και για τους
πεζούς.
ΔIEPEYNΩNTAΣ τη δυνατότητα κατασκευής ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης «σχεδόν μηδενικής
επικινδυνότητας», μια ομάδα φοιτητών του E.M.Π., υπό την καθοδήγηση του καθηγητή κ.
Kεφαλά, παρουσίασε μια καινοτόμο ιδέα: τη σχεδίαση ενός υπερελαφρού οχήματος με ιδιαίτερα
άκαμπτη καμπίνα επιβατών και πλαίσιο χαμηλού βάρους, που είναι επενδυμένο εξωτερικά και
εσωτερικά με αφρώδη υλικά υψηλής ικανότητας απορρόφησης ενέργειας! Aς πάρουμε, όμως, τα
πράγματα από την αρχή.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της ομάδας φοιτητών του E.M.Π., θα μπορούσαν, στην περίπτωση
ενός υπερελαφρού οχήματος, να αντικαταστήσουν ολόκληρη τη ζώνη ελκτικής παραμόρφωσης των
συμβατικών αυτοκινήτων. H εξήγηση δίνεται συγκρίνοντας δύο περιπτώσεις σύγκρουσης, ενός
μεγάλου αυτοκινήτου μάζας 1.400 κιλών με ένα ελαφρύ αυτοκίνητο 650 κιλών και ένα
υπερελαφρύ 350 κιλών αντίστοιχα. Eδώ, παρατηρείται το εξής φαινόμενο: ενώ ο λόγος της
ενέργειας που πρέπει να απορροφήσει το ελαφρύ όχημα προς εκείνη του μεγάλου εκτοξεύεται
στο διπλάσιο, η απόλυτη τιμή της μειώνεται κατά 59% για το βαρύ όχημα (το γνωστό πρόβλημα
της «συμβατότητας» των αυτοκινήτων) και κατά 26% (από 117 σε 86 kJ) για το υπερελαφρύ.
Mια τιμή που θα μπορούσε κάλλιστα να αντιμετωπιστεί με τη χρήση αφρώδους υλικού
κατάλληλης σύστασης. Προφανή είναι και τα οφέλη σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζούς ή
άλλους οδηγούς ποδηλάτων ή δικύκλων, οι οποίοι βέβαια δεν κινδυνεύουν να τραυματιστούν,
αφού στη θέση των στιβαρών εξαρτημάτων ενός συμβατικού αυτοκινήτου (προφυλακτήρας, μάσκα,
καπό) βρίσκεται ένα μαλακό, αφρώδες υλικό.
Oι «εμπλεκόμενοι» στην προσπάθεια έχουν ήδη κατασκευαστεί, όπως και ένα διθέσιο
πρωτότυπο, που παρουσιάστηκε και στην τελετή απονομής των βραβείων για το «ΦΑΕΘΩΝ 2004»
στο Ζάππειο, το οποίο θα εξελιχθεί σε ολοκληρωμένη πρόταση όχι μόνο από άποψη παθητικής
ασφάλειας, αλλά ως εναλλακτικό όχημα αστικής μετακίνησης μηδενικής εκπομπής ρύπων. Eμείς
τι άλλο να πούμε πέρα από ένα μεγάλο «μπράβο», όπως και να ευχηθούμε την καλύτερη δυνατή
συνέχεια της ιδέας αυτής._ N. K.
ΒΙΒΛΙΑ ΠΟΥ ΠΗΡΑΜΕ
1.000 ΧΡΟΝΙΑ ΑΡΧΑΙΟΙ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
ΗΜΑΣΤΑΝ ΚΙ ΕΜΕΙΣ ΕΚΕΙ
Το ημερολόγιο 2004 του Στάθη, που κυκλοφορεί σε μια ιδιαίτερα φροντισμένη έκδοση από τον
εκδοτικό οίκο ¶γκυρα, έχει θέμα του τους αρχαίους Ολυμπιακούς Αγώνες. Τα λιτά κείμενα και
οι έγχρωμες εικόνες του δημιουργού του «μας πηγαίνουν περίπατο στην εποχή τους, όπου
επιχειρούμε να βιώσουμε ?κατά το δυνατόν- το κλίμα». Tο βιβλίο ?γιατί στην ουσία περί
βιβλίου πρόκειται-, πέρα από τη διαχρονική του επικαιρότητα, μας δίνει την ευκαιρία να
εκτιμήσουμε για ακόμα μια φορά τη σπάνια ευαισθησία που διακρίνει τα σκίτσα του Στάθη,
καθώς το ζητούμενό τους είναι πάντα ο άνθρωπος και το εύρος των συναισθημάτων του.
Eλλάς άνωθεν
Θαυμάσια, πολυτελής και εξαιρετικής ποιότητας έκδοση του οίκου Μίλητος, στην οποία
παρουσιάζονται οι αεροφωτογραφίες του Νίκου Δανιηλίδη, που παρουσιάζουν τη χώρα μας από
ψηλά. Λογοτεχνικά και φιλοσοφικής έμπνευσης κείμενα μεγάλων Ελλήνων ποιητών και καθηγητών
συνοδεύουν κάθε εικόνα, όπως επίσης και επεξηγηματικοί χάρτες που ενημερώνουν και
κατατοπίζουν. Θα τη βρείτε στα περισσότερα βιβλιοπωλεία.
Εθισμός στη νικοτίνη
Ο συγγραφέας Θανάσης Βαλτινός, τιμημένος το 2002 με το Βραβείο της Ακαδημίας Αθηνών
«Πέτρος Χάρης» για το σύνολο του έργου του, κυκλοφορεί από τις εκδόσεις Μεταίχμιο το
δέκατο τρίτο βιβλίο του. Αποτελείται από δώδεκα μικρά διηγήματα, γλαφυρά, λυρικά και
ανθρώπινα, δημοσιευμένα παλαιότερα σε εφημερίδες και περιοδικά.