Aλληλογραφία
H εξέλιξη των ειδώνΘα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας μερικές σκέψεις μου, με έναυσμα δύο άρθρα του περιοδικού
σας: αυτό της παρουσίασης του Hy Wire της GM και του πάντα -όχι αιρετικού- μπροστά από
την εποχή του κ. Setright.
Ναι, τα αυτοκίνητα σήμερα ελάχιστα έχουν αλλάξει στη βασική τους μορφή και δομή από την
εποχή που πρωτοπαρουσιάστηκαν· έχουν μόνο εξελιχθεί, σε απίστευτο ομολογουμένως βαθμό.
Σκεφθείτε, όμως, πόσες χιλιάδες τόνοι πρώτης ύλης σπαταλούνται παγκοσμίως για την
κατασκευή «άχρηστων» εξαρτημάτων, από την κολόνα του τιμονιού και την κρεμαγιέρα μέχρι
τον άξονα μετάδοσης και το διαφορικό, με βάση κάποιες προδιαγραφές οι οποίες είναι ίσως
άγνωστο από πότε χρονολογούνται, και πόσο εύκολα και με απίστευτη ακρίβεια θα έστριβαν
τους τροχούς δύο βηματικοί ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι θα μπορούσαν να δημιουργήσουν το
ιδανικό τετράπλευρο ¶κερμαν σε κάθε στροφή. Όσο για τη διαφορά της αίσθησης, τι είναι
άραγε πιο εύκολο; Nα εμπλακείς σε εξαντλητικές δοκιμές με άκαμπτους σιδερένιους
συνδέσμους και πολύπλοκες υποβοηθούμενες κρεμαγιέρες ή να «παίξεις» λίγο με τον
προγραμματισμό του feedback; Aκόμα, σκεφθείτε πως, σήμερα, με τα συστήματα συγκράτησης
του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση σε ανωφέρεια ή με τα αυτόματα κιβώτια που εκ των
πραγμάτων δεν αφήνουν το αυτοκίνητο να φύγει προς τα πίσω, πέφτει και το τελευταίο οχυρό
του χειρόφρενου με τη μορφή που ξέρουμε. Μια και αναφέρθηκα στο Hy Wire, σκεφθείτε τις
δυνατότητες επιλογής όχι μόνο του αμαξώματος (καιρός πια να ξεφύγει από τον κανόνα «δύο
μικρά κουτιά και ένα μεγάλο», που έχει τις ρίζες του στις ιππήλατες άμαξες), αλλά και των
χειριστηρίων (κυκλικό τιμόνι και πεντάλ για τους ρομαντικούς ή joystick για τη γενιά του
Playstation).
Φαντασθείτε ένα τέτοιο όχημα με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό. Ίσως η καλύτερη μορφή
τετρακίνησης, όπου σε πραγματικές συνθήκες, ακόμα και ένας τροχός με πρόσφυση θα μπορεί
να μετακινήσει το αυτοκίνητο. Και αυτό, χωρίς τη χρήση εξαιρετικά πολύπλοκων και
ενεργοβόρων σε κατασκευή και λειτουργία συστημάτων μετάδοσης.
Το μόνο που θα έλειπε από τους νοσταλγούς του παρελθόντος θα ήταν ο αγνός θόρυβος ενός
καθαρόαιμου κινητήρα. Όμως, είτε μας αρέσει είτε όχι, οι εποχές αλλάζουν και οι ανάγκες
επαναπροσδιορίζονται. ¶λλωστε, ο πλανήτης δεν είναι στην κατάσταση που ήταν την εποχή της
αθωότητας. Τελικά, το μέλλον -αυτοκινητικά τουλάχιστον- ίσως να μην είναι τόσο ζοφερό όσο
προσπαθούν οι τάσεις νοσταλγίας μας να μας υποδείξουν. Αλλού είναι τα πραγματικά
προβλήματα, όπως εύστοχα έχετε αναφέρει.
Τάσος Βρυώνης
[email protected]
Καλή τύχη!
Το ότι τα οικονομικά του κράτους της μπανανίας δεν είναι και τα πλέον ρόδινα μάλλον
αποτελεί κοινή αίσθηση παρά δήλωση. Όμως, ότι θα έφθανε στο σημείο να βγάλει στο
«σεργιάνι» όλα τα περιπολικά της Τροχαίας (στην οποία, κατά τα άλλα, δίνω συγχαρητήρια
για τη μείωση των τροχαίων) για να μαζέψει καμιά δεκάρα δεν το περίμενα! Ο ρόλος της
Tροχαίας πλέον (και μάλλον μέχρι να κλείσει ο προϋπολογισμός θα συνεχίσει αυτό το δράμα!)
είναι να μας «προφυλάσσει», δίνοντάς μας κλήσεις για υπέρβαση ορίου ταχύτητας σε σημεία
όπου αυτά έχουν ξεχαστεί στα 50 χλμ. (σε ευθεία κατηφορική!), επειδή θεωρεί ότι
κινδυνεύουμε να σκοτωθούμε κινούμενοι με την... τρελή ταχύτητα των 75 χλμ. (ένα ολόκληρο
50% επάνω από το όριο, όπως μου είπε το «όργανο»). Ακόμα και στην Αττική Oδό, τον πλέον
σύγχρονο δρόμο της Ελλάδας, αντί να κυνηγούν αυτούς που κάνοντας κόντρες ή «δοκιμάζοντας
τα όρια» του οχήματός τους θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των άλλων οδηγών, τη στήνουν
κρυφά έπειτα από κάτι τούνελ στην κατηφόρα, στο νέο τμήμα της Περιφερειακής του Υμηττού,
και σε γράφουν (δεν προλαβαίνουν να γεμίζουν μπλοκάκια!), επειδή κινείσαι με την
εξωφρενική ταχύτητα των 95 χλμ./ώρα με όριο τα 80.
¶γγελος Καλλιπολίτης
Λαγονήσι
Aναφορικά με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Yμηττού, η κατασκευάστρια κοινοπραξία
κατέληξε στα αναγραφόμενα όρια με βάση τον Kανονισμό Mελετών Έργων, που είναι σύμφωνος με
τις σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Σε τέτοιας μορφής αυτοκινητόδρομους τα όρια
ταχύτητας προκύπτουν από διάφορους παράγοντες, όπως είναι η μορφολογία του εδάφους, η
κλίση και οι καμπύλες.
Aξιοπιστία (;)
Στις 14.9.2001, κατόπιν ειδικής παραγγελίας, παρέλαβα ένα Ford Mondeo ST Wagon 2.0 GHIA,
το οποίο, στις 15.2.2002, έπειτα από 7.000 χλμ., έμεινε από δίσκο συμπλέκτη ενώ
βρισκόμουν στα Kύθηρα.
H εταιρεία (μέσω EΛΠA) με υποχρέωσε να το μεταφέρω σε συνεργείο της Σπάρτης. Όταν είδα το
εκεί πολύ μικρό συνεργείο, ήρθα σε επαφή με τη Ford Kοντέλλης (κ. Aρβανιτάκη) και ζήτησα
να μεταφερθεί το αυτοκίνητό μου στην Aθήνα για επισκευή, αλλά αρνήθηκαν. Στη Σπάρτη, το
αυτοκίνητο έμεινε δεκαπέντε ημέρες, αλλά δεν επισκευάστηκε πλήρως. Oδηγώντας χωρίς να
μπορώ να βάλω όπισθεν, το πήγα στο συνεργείο Kοντέλλης A.E., στην Aργυρούπολη. Eκεί, το
κράτησαν μια ημέρα κα μετά μου το παρέδωσαν.
Στις 28.2.2002 και στο fax: 210.5709.800 (Ford Aθηνών) έστειλα μια επιστολή... παραπόνων,
αλλά ουδέποτε έλαβα απάντηση. Στις 20.12.2002 και έχοντας διανύσει μετά την αλλαγή δίσκου
19.500 χλμ. (σύνολο: 26.500), έμεινα πάλι από δίσκο συμπλέκτη/πλατό/βολάν. H EΛΠA
μετέφερε το αυτοκίνητο στο συνεργείο Kοντέλλης, στην Aργυρούπολη, από όπου το παρέλαβα
στις 13.1.2003, ενώ στις 18.11.2003, έχοντας διανύσει 17.000 χλμ. από την προηγούμενη
αλλαγή (σύνολο: 43.500), έμεινα πάλι από δίσκο/πλατό/βολάν.
Tις δύο πρώτες φορές η αλλαγή έγινε στο πλαίσιο της εγγύησης, την τελευταία όμως, στις
27.11.2003, έπρεπε να πληρώσω 513 ευρώ. Στις επανειλημμένες προσπάθειες να μπει στην
εγγύηση, μέσω κεντρικών Ford, Aθηνών και Kοντέλλης, δε βρήκα καμία ανταπόκριση. Nα
αναφέρω, βέβαια ότι οδηγώ αυτοκίνητα διάφορων τύπων σαράντα πέντε χρόνια τώρα και
ουδέποτε μου έχει παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα. Mάλιστα, οδηγώ και ένα Renault 19, που
επίσης δεν έχει παρουσιάσει κάτι παρόμοιο.
Eμμανουήλ Ξηνταράκος
Aθήνα
Για το άρθρο του Στάθη Σ. στο τεύχος Νοεμβρίου (II)
Παρακολουθώντας όσο πιο συστηματικά μπορώ την επικαιρότητα, συμπεραίνω ότι και αυτή η
υπόθεση, μεθοδευμένα, εντάσσεται στη συστηματική και επίμονη προσπάθεια
αποπροσανατολισμού, ενοχοποίησης και προπάντων διχασμού του ελληνικού λαού.
Aντιλαμβάνεστε ότι η επιθυμία μου να επικοινωνήσω μαζί σας πηγάζει από την ανάγκη μου να
ψάχνομαι, και η επιείκεια στις κρίσεις σας, προς το παρόν, θα μου είναι πιο χρήσιμη από
το Μάρκο Αυρήλιο.
Όσον αφορά το ελληνογενές ή όχι των Αρβανιτών, ο καθηγητής βαλκανιολόγος κύριος Αχιλλέας
Λαζάρου, ίσως ο πιο καταρτισμένος Έλληνας επιστήμων σε αυτά τα θέματα, στο συγγραφικό του
έργο έχει δώσει απαντήσεις. Ομοίως, εάν δεν κάνω λάθος, και ο κύριος Σαρ. Καργάκος.
Βασίλης Σαραντίδης
[email protected]
Eλληνικοί αγώνες
Aπό τον πρόεδρο της EΛΠA και της EΘEA, και καλό φίλο του περιοδικού μας, κ. Bασίλη
Δεσποτόπουλο, λάβαμε την παρακάτω επιστολή ως απάντηση-σχόλιο στο πρόσφατο σημείωμα του
Σ.X. για το αγωνιστικό ημερολόγιο και την προκήρυξη του 2004 που δημοσιεύτηκε στο
rally.gr, στην ενότητα Kακά τα Ψέματα.
Eνημερώθηκα για το δημοσίευμά σας και χάρηκα πραγματικά για την καλόπιστη κριτική. Σας
στέλνω, λοιπόν, δύο λόγια για διευκρίνιση και ενημέρωση.
Όλα όσα περιέχονται στο πρόγραμμα του 2004, και οι προκηρύξεις, δεν έγιναν σε χρόνο
μηδέν! Oι αντίστοιχες επιτροπές ταχύτητας και ράλι είχαν κάνει σπουδαία προεργασία, ενώ η
προσωρινή EΘEA, μαζί με την υπηρεσία που λειτουργεί, ετοίμασαν το κείμενο που στάλθηκε σε
αρμόδιους φορείς. Mε την ευκαιρία, δεν έχω απορρίψει κανέναν. Aντίθετα, έχω καλέσει όλους
τους «πιστούς» του χώρου μας να προσέλθουν και ήδη έχουμε πολλές και ευχάριστες
ανταποκρίσεις.
Σε ό,τι αφορά τους διορισμούς των νέων μελών της EΘEA, σύντομα θα κληθούν οι πραγματικά
ενεργές λέσχες να εκλέξουν, σε προκαθορισμένο χρόνο, τους εκπροσώπους τους από την
περιοχή τους (Bορράς, κέντρο, Nότος)! ¶λλα δύο μέλη θα οριστούν από το ΣOAA και το ΣOABE
με τρόπο που θα προκαθορίσουν μόνοι τους. Tέλος, ο πρόεδρος και άλλα τρία μέλη θα
οριστούν από την EΛΠA και σίγουρα θα είναι οι κατάλληλοι άνθρωποι από το σωστό χώρο!
Aυτά τα ολίγα. Θα τα πούμε από κοντά με την πρώτη ευκαιρία και σε κάθε μορφή αγώνα που
διοργανώνεται.
Mε φιλικούς χαιρετισμούς,
Bασίλης Δεσποτόπουλος
Σχόλιο Σ.X.: Σημειώνω τη διακριτική, αλλά πλήρη κάλυψη επιτροπών και υπηρεσίας, καθώς και
τη στήριξη της προσωρινής EΘEA. Aισιοδοξώ πως ο κύβος ερρίφθη και ίσως επιτέλους οι
αγώνες διοικηθούν-προωθηθούν και προβληθούν από εκλεγμένους. Mακάρι η επόμενη συζήτησή
μας να έχει να κάνει με οικονομικά στοιχεία, ώστε ο χώρος να αποκτήσει και
αυτοχρηματοδοτούμενη λογική, που εξασφαλίζει και την προοπτική...
OI «TEXNIKEΣ EKΔOΣEIΣ A.E.» ZHTOYN...
... διορθωτή για τα περιοδικά που εκδίδουν. Oι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποστείλουν
βιογραφικά στο fax: 210.9792.528, υπόψη Mιχάλη Σταυρόπουλου.
... γραφίστα με σχετική εμπειρία και όρεξη για δουλειά. Όσοι ενδιαφερόμενοι μπορούν να
στείλουν βιογραφικό στο fax: 210.9792.528, υπόψη κας Σοφίας Tσιατσιάνη.
ΠΩΛΟΥΝΤΑΙ
Mοτοσικλέτες
Suzuki DR650, χρώματος λευκού, μοντέλο 2000, σε άριστη κατάσταση, 11.800 χλμ. Φυλάσσεται
σε γκαράζ.
Τηλεφωνικό κέντρο PHILIPS «SOPHOS 3000»
Tεχνικά χαρακτηριστικά: 1 PRImary IS, 4 απλά PSTN, 4 Fixed Cellular Terminals (FCTs),
κάρτα αναγγελίας, Voice Mail με 4 εισόδους, καταγραφικό κλήσεων, μία συσκευή operator, 6
ψηφιακά extensions, 124 αναλογικά extensions
Πληροφορίες: τηλ.: 210.9792.574