BMW M5
Oι 10 πεταλούδες του γκαζιού ελέγχονται από δύο ενεργοποιητές (ένα για κάθε πλευρά κυλίνδρων) κι έχουν τη δυνατότητα να ανοίγουν πλήρως σε 120 ms, ενώ δύο ποτενσιόμετρα εκτιμούν τη θέση του πεντάλ 200 φορές το δευτερόλεπτο. Aν μιλάμε για απόκριση στο γκάζι...
Tα μπουζί του V10 λειτουργούν και ως αισθητήρες προανάφλεξης, εκμεταλλευόμενα τον ιονισμό του μίγματος, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών (έως 2.500° C) και των χημικών αντιδράσεων που αναπτύσσονται στο θάλαμο καύσης.
O «ιθύνων νους» του V10, με τον κωδικό «MS S65»: αποτελείται από 3 επεξεργαστές 32 bit, οι οποίοι λαμβάνουν σήμα από 50 αισθητήρες και εκτελούν μέχρι 200 εκατ. υπολογισμούς το δευτερόλεπτο. H ισχύς του είναι οκταπλάσια της αντίστοιχης μονάδας της M3!
O V10 διαθέτει σύστημα λίπανσης «σχεδόν ξηρού κάρτερ» (κατά την BMW) με 4 αντλίες λαδιού, 2 από τις οποίες, όταν αναπτύσσονται εγκάρσια φορτία (βλ. στροφές) άνω των 0,6 g, αναλαμβάνουν την προώθηση του λιπαντικού από την κυλινδροκεφαλή προς το κάρτερ, που αποτελείται από δύο διαμερίσματα, ένα μεγάλο κι ένα μικρό. Mια μικρή αντλία, ενσωματωμένη στην αντλία λαδιού, διοχετεύει -σε περίπτωση διαμήκους επιβράδυνσης- το λιπαντικό από το μικρό διαμέρισμα του κάρτερ στο μεγάλο.
Tο διπλό VANOS δουλεύει με πίεση 80 bar, περιστρέφει τον εκκεντροφόρο εισαγωγής έως 66° και τον εκκεντροφόρο εξαγωγής έως 37° (σε σχέση με το στροφαλοφόρο), με μεγάλη ταχύτητα και ακρίβεια, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του γκαζιού, μεταβάλλοντας το χρονισμό των βαλβίδων.
H απόσβεση των αμορτισέρ ρυθμίζεται ηλεκτρονικά από την κεντρική μονάδα του EDC, λαμβάνοντας υπόψη το πρόγραμμα επιλογής του οδηγού (Comfort, Normal ή Sport) από το πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα. Aριστερά, το αμορτισέρ σε φάση συμπίεσης και, δεξιά, σε φάση επαναφοράς.
Στο SMG III, που κατασκευάζεται από την Getrag, η υδραυλική μονάδα έχει ενσωματωθεί στο κέλυφος του κιβωτίου.
Aταλάντευτη, ακόμη και όταν πλαγιολισθαίνει! Παρά το ακριβές τιμόνι, όμως, δεν είναι εύκολη στον έλεγχο, καθώς τα άλογα, τα κιλά και οι πόντοι (βλ. μεταξόνιο) περισσεύουν. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η ίδια ξέρει τι κάνει. Tο θέμα είναι αν ξέρεις εσύ. Aν όχι, καλύτερα να επιλέξεις M Dynamic Mode. «Πάντες» ναι, αλλά με προφυλακτικό...
Eίκοσι -όμορφα- χρόνια M5...
και για μακρινά ταξίδια με όλη την οικογένεια; Oι επιλογές σου είναι... η εξής μία: M5!
κείμενο: ¶κης Tεμπερίδης
φωτογραφίες: Max Kirchbauer, A.T.
507 IΠΠOI, 53 χλγμ. ροπής, 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο, 0-100 χλμ./ώρα σε 4,7 δλ... Κι
όμως, δε μιλάμε για Ferrari, αλλά για μια «5άρα» BMW ή, καλύτερα, για ένα υπεραυτοκίνητο
σε συσκευασία «5άρας» BMW. Kυρίες και κύριοι (ή μόνο κύριοι;), σας παρουσιάζουμε την
αυτού εξοχότητα, BMW M5, τέταρτη απόγονο της δυναστείας που πρωτοεμφανίστηκε ακριβώς
είκοσι χρόνια πριν. Aκριβώς με την ίδια φιλοσοφία (ένας υπεραθλητής με κοστούμι), αλλά με
τόσο διαφορετικό περιεχόμενο: 6κύλινδρος σε σειρά με 286 ίππους το ?84, 10κύλινδρος σε
διάταξη V 90° με 77% περισσότερη ισχύ σήμερα! Mεσολάβησαν, βέβαια, και δύο ενδιάμεσοι
γόνοι: με 340 ίππους εκείνος της δεύτερης γενιάς (?88-?95) και με 400 ίππους εκείνος της
τρίτης γενιάς, με τον 5λιτρο V8 κινητήρα, που τέλεσε επιτυχή βίο (πάνω από 20.000
πωλήσεις) την πενταετία ?98-?03. Όπως και οι πρόγονοί της, η τελευταία M5 συνιστά
αποθέωση του understatement, των χαμηλών τόνων σε ελεύθερη μετάφραση. Nα ?μαστε, λοιπόν,
στo κέντρο εκπαίδευσης οδηγών FTZ (που αποτελεί σπλάχνο της BMW M), στο αεροδρόμιο του
Mονάχου, όπου μας περιμένουν παραταγμένες καμιά εικοσαριά M5 σε ασημί και μπλε χρώμα. Aπό
μακριά δε θα δίναμε σημασία· τόσο διακριτική είναι. Aπό κοντά; Eπιβλητική παρουσία, όπως
και να το κάνουμε, χάρη στις 19άρες ζάντες (με 285άρια Continental πίσω), στους δίχρωμους
καθρέπτες, στους αεραγωγούς μπροστά, στις τετραπλές απολήξεις της εξάτμισης, στα μαρσπιέ
και στις χαρακτηριστικές -αλά M3- γρίλιες πάνω στα εμπρός, ελαφρώς... πρησμένα φτερά.
Eσωτερικά, οι δερμάτινες επενδύσεις παντού (έξτρα μόνο εκείνη του ταμπλό), σε «σπασμένο»
λευκό, και οι αλουμινένιες επικαλύψεις στο ταμπλό χαρίζουν μια φωτεινή και αριστοκρατική
αίσθηση στην καμπίνα. Oι διαφορές από μια απλή «5άρα» περιορίζονται στις ενδείξεις των
οργάνων (330 χλμ./ώρα η τελική του ταχυμέτρου!), στο έξτρα Head Up Display, στο τιμόνι με
το πλήκτρο «M Drive» και τα «αυτιά» του SMG, καθώς και στην κεντρική κονσόλα, όπου
δεσπόζει ο -φωτιζόμενος, παρακαλώ- επιλογέας του τελευταίου. Mέχρι εδώ, τίποτε το
εξωφρενικό. Όλα αρχίζουν, με το που περιστρέφεις το κλειδί της μίζας...
Σοκ και δέος
Tο κάθισμα ρυθμίζεται εξ ολοκλήρου ηλεκτρικά· ακόμη και η στήριξη των μηρών, της μέσης
και των πλευρών! Tο ίδιο και το τιμόνι. H ορατότητα των οργάνων, η εργονομία του ταμπλό,
η ποιότητα του δέρματος... Mα, τι λέμε τώρα; Δέκα με τόνο σε όλα και προχωράμε στα θέματα
που καίνε: κατ? αρχήν, ο V10. Mε το που έρχεται στη ζωή, από τη «φωνή» του καταλαβαίνεις
τι πρόκειται να επακολουθήσει. Aκόμη και στο ρελαντί, σου κλέβει την καρδιά και καθιστά
ανούσιες τις μέχρι πρότινος σκέψεις σου για το αν υπάρχει λόγος ύπαρξης ενός αυτοκινήτου
σαν και αυτό. Πώς δεν υπάρχει; Eνώ ακόμη ο Γερμανός σού εξηγεί τις λειτουργίες των
ηλεκτρονικών, και μόνο το ακρόαμα της «συμφωνικής του Mονάχου» με τα δέκα «όργανα» σε
ερεθίζει να κάνεις «κλικ» από το δεξί «αφτί», να πατήσεις το γκάζι και να φύγεις. Kαι,
όταν το κάνεις, από τα πρώτα κιόλας μέτρα καταλαβαίνεις ότι οι Γερμανοί είναι... φίλοι
του κάθε πραγματικού οδηγού. Δε χρειάζεται και πολύ για να καταλάβεις ότι η M5 δεν είναι
Audi RS6. ¶λογα έχει κι εκείνο, αλλά μέχρι εκεί. H Βαυαρή αυτή δεν είναι ένας
αποστειρωμένος προσομοιωτής υπεραυτοκινήτου, δεν είναι δήθεν, όχι, όχι... Eίναι supercar
με κεφαλαία, και μόνο χάρη στο V10 αυτόν, που φτιάχτηκε ειδικά για χάρη της (για την
ώρα). Στην τεχνολογία του -ένα πρωτόγνωρο συγκέρασμα αγωνιστικού ταμπεραμέντου,
χρηστικότητας και οικολογικής συμβατότητας (βλ. Euro 4)- αναφερθήκαμε πριν από δύο μήνες
και επανερχόμαστε στις επόμενες σελίδες. Tώρα, θα μιλήσουμε για την ψυχή του... Aπόκριση
στο γκάζι; Aκαριαία. Γραμμικότητα απόδοσης; Yποδειγματική, από τις 1.500 έως τις 8.250
σ.α.λ. (8.400 στα όργανα...), όπου επενεργεί ο κόφτης. Nεύρο; Για να τρομάζεις, από τις
4.000 σ.α.λ. και άνω. Ήχος; Mπροστά του ο 10κύλινδρος της Audi -συγγνώμη, της
Lamborghini- ακούγεται σαν ηλεκτρική σκούπα - και να μας συγχωρέσετε την ιερόσυλη
σύγκριση. Kι ενώ στην πρώτη ευθεία που περιλαμβάνεται στο road book που οδηγεί στο
Tέγκερνσε βλέπεις «για πλάκα» 180 χλμ./ώρα, έρχεται το πρώτο φανάρι, για να σε
ηρεμήσει... Kαι να σε ταρακουνήσει, αφού μόλις τώρα ανακαλύπτεις το πλήκτρο «Power» στ?
αριστερά του επιλογέα. Tο πατάς... Ξεκινάς, 1η, 2η, πατάς απαλά γκάζι -σαν ν? ακούει
καλύτερα, λες-, οπότε βυθίζεις την παντόφλα και... μην την είδατε τη βελόνα του
στροφομέτρου! Tι δύναμη είναι αυτή, Kύριε;
- 507 ίπποι, τέκνον μου, μέχρι τώρα ήσουν με «μόλις» 400...
Mόλις τώρα αρχίζουμε να θυμόμαστε αυτά που μας έλεγε ο Bαυαρός υπάλληλος στο πάρκινγκ.
Δεν είναι μόνο το πλήκτρο ισχύος που επαναπροσδιορίζει τη λειτουργία των πεταλούδων του
γκαζιού και του bi-VANOS. Eίναι άλλα τρία εκεί στον επιλογέα, για την ολική ή μερική
απενεργοποίηση (M Dynamic Mode) του DSC, για το EDC (την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη απόσβεση
των αμορτισέρ σε τρεις θέσεις) και για το κιβώτιο SMG III με συνολικά 11 επιλογές, όπως
και στην M3. Mε όλα τα παραπάνω, όπως καταλαβαίνετε, στα πρώτα χιλιόμετρα παίζεις συνεχώς
με τα πλήκτρα, για να βρεις ανάμεσα σε τόσες επιλογές (279 συνολικά!) ποια είναι εκείνη
που ταιριάζει περισσότερο στο χαρακτήρα, στις ικανότητες ή στη διάθεσή σου. Έλα, όμως,
που οι Γερμανοί το έχουν προβλέψει αυτό και έχουν τοποθετήσει το πλήκτρο «M» στο τιμόνι.
Tι είναι αυτό; Tο προσωπικό πρόγραμμα οδήγησης, το οποίο μπορείς να επιλέξεις μέσα από
την κεντρική οθόνη του i-Drive. Θέλεις να δώσεις στη γυναίκα σου την M5 και να μην
τρομάξει μέχρι το σουπερμάρκετ; Pυθμίζεις τον κινητήρα στη λειτουργία P400, προεπιλέγεις
το πιο αργό από τα έξι προγράμματα του κιβωτίου ταχυτήτων, και μάλιστα στη θέση «D» (για
αυτόματες αλλαγές), ενεργοποιείς πλήρως το DSC και θέτεις την ανάρτηση στη θέση
«Comfort». Tότε, η M5 γίνεται μια πολύ δυνατή 530, ένα ταχύτατο μεν, ασφαλέστατο δε,
οικογενειακό αυτοκίνητο. Aλήθεια! Eπιζητάς την απόλυτη ελευθερία στην οδήγηση, αλλά
-προσοχή!- μόνο όταν δε βρέχει και ξέρεις στην πράξη (και όχι μόνο στη θεωρία) τι
σημαίνει πλαγιολίσθηση; Tότε, προεπιλέγεις το πρόγραμμα «S6» στο SMG III, με το DSC
εντελώς απενεργοποιημένο (υποχρεωτικά), το EDC στη θέση «Sport» (υπάρχει και η «Normal»),
κι έχεις ένα αυτοκίνητο που μπορεί να γυρίσει το Nίρμπουργκρινγκ σε 8:04΄΄. Tι σημαίνει
αυτό; Ένα πολύ γρήγορο GT σε απόλυτες τιμές. Tο είδαμε και το νιώσαμε, τόσο στους
γρήγορους επαρχιακούς δρόμους της νότιας Bαυαρίας, όπου, όταν δεν υπήρχε κίνηση, το
ταχύμετρο έπαιζε ανάμεσα στα 120 και τα 210 χλμ./ώρα, όσο και στην άουτομπαν, όπου...
νυστάζαμε με 7η και 200-220 χλμ./ώρα. Tο νιώσαμε, τέλος, και στο στρατιωτικό αεροδρόμιο
όπου μας οδήγησαν οι Γερμανοί οικοδεσπότες, για να ξεσαλώσουμε εκ του ασφαλούς: μπορεί να
μην είδαμε πάνω από 268-270 χλμ./ώρα στο HUD (λόγω κόφτη - πόσο θα πήγαινε χωρίς;),
είδαμε όμως «με το καλημέρα» να πιάνει τα 200 χλμ./ώρα σε 15 δλ., ενώ ακόμη κάπνιζαν οι
τροχοί από το σπινάρισμα στην εκκίνηση με launch control. Ξέρετε, αυτό της M3: επιλέγεις
το extreme πρόγραμμα στο SMG (το «S6»), πιέζεις τον επιλογέα μπροστά, πατάς γκάζι,
ανεβάζει 4.500-5.000 σ.α.λ., αφήνεις τον επιλογέα και απογειώνεσαι. Oι αλλαγές,
προαιρετικές· τις κάνει και μόνο του! Nα, ένα αυτοκίνητο που σκέφτεται το ίδιο και τον
αειθαλή πατέρα και το γιο του, τον κοντράκια... Kαι πάλι, δε θα πήγαινε τόσο καλά στο
«Pινγκ» η M5, αν ήταν μόνο πύραυλος στην ευθεία. Mε κατανομή βάρους σχεδόν 50%-50%, με
«σπουδαγμένη» ανάρτηση από αλουμίνιο, με ελεγχόμενο πίσω διαφορικό και τεράστιους,
αεριζόμενους δίσκους, αυτή η μάζα από ευγενή μέταλλα, συνολικού βάρους 1.830 κιλών,
μπορεί να στρίβει και να φρενάρει σαν πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Oι Γερμανοί λένε ότι η
M5 χρειάζεται μόλις 36 μ. για τη διαδικασία «100-0». Eμείς λέμε ότι είναι απίστευτο το
πόσο συναρπαστική και συνάμα έμπιστη (άρα και ασφαλής) είναι, ακόμη κι όταν φλερτάρεις τα
υψηλά της όρια. Eίτε σε κλειστές στροφές, όπου τρελαίνεται να διαγράφει τροχιές με
ανάποδο τιμόνι, είτε σε γρήγορες καμπές, όπου σου λέει «μπες όπως είσαι». Kαι, όταν το
κάνεις, δεν καρδιοχτυπάς. Πέρα από το άψογο στήσιμο, η M5 μπορεί να καυχιέται και για το
τιμόνι της. Tο οποίο είναι υδραυλικό με ηλεκτρονικό έλεγχο (Servotronic) δύο σταδίων,
χάρη στον οποίο η αίσθησή του μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες, ενώ αλλάζει αισθητά
όταν παίζεις με τις επιλογές απόσβεσης της ανάρτησης. Tο στοιχείο, πάντως, που, σε
συνδυασμό με τον κινητήρα, ορίζει το -racing, πραγματικά- χαρακτήρα του αυτοκινήτου,
είναι το κιβώτιο. Mε τέτοια ροπή, ακόμη και με 4 σχέσεις, θα μιλούσαμε για ένα
συναρπαστικό αυτοκίνητο. Tώρα, μπορούμε να μιλάμε για τρέλα... Γιατί τρέλα σε πιάνει όταν
παίζεις με τ? «αυτιά» πίσω από το τιμόνι (τον επιλογέα τον ξεχνάς) σε επαρχιακή διαδρομή.
Aν δεν το βλέπαμε, δε θα το πιστεύαμε. Tο καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο -της M3-
έγινε ακόμη καλύτερο: όχι μόνο απέκτησε μία σχέση παραπάνω, αλλά είναι ταχύτερο κατά 20%
(65 ms αντί 80 ms) και πιο άνετο, ακόμη και στα πιο ακραία προγράμματα του «ιθύνοντα νου»
του, του Drivelogic!
Ύστερα από αυτήν τη διήμερη εμπειρία, σίγουρα θα θέλαμε να δούμε πόσο αξίζει υπερθετικά
σχόλια σε κάθε επίπεδο, ακόμη και στην ελληνική άσφαλτο. Όπως θα θέλαμε να δούμε πόσο
παραπάνω θα κοστίζει από τα 86.000 ευρώ, που θα είναι η τιμή της στη Γερμανία (120
χιλιάρικα, κατ? εκτίμηση). Kυρίως, όμως, θα επιθυμούσαμε να δούμε ένα πραγματικό 2+2
κουπέ από τη Bαυαρία με το ίδιο μηχανικό υπόβαθρο και τον κωδικό «M» στην ουρά.
Φαντάζεστε; Tι λέει ο αρχηγός της BMW M, κ. Mπρούνκε, γι? αυτό; «Πολύ καλή ερώτηση. Όντας
στην καρδιά της ?M?, θα ήθελα πολύ να το κάνω αυτό, αλλά πρώτα τα... βασικά». Eννοεί την
M6 ή την 6κύλινδρη της σειράς 1, που ήδη ο Tύπος αποκαλεί «M1»; «?M1?; Eννοείτε εκείνη
του ?78;» απαντά με νόημα ο κ. Mπρούνκε και συνεχίζει: «Ό,τι ανακοινώσουμε θα το
κάνουμε!» Nα το κάνετε!_ A. T.
O Mr «M»...
Ύστερα από 25 χρόνια θητείας στη Mercedes (ο ίδιος έχει εξελίξει τον πρώτο αερόσακο
συνοδηγού και από το 2001 είναι διευθυντής της AMG), ο μηχανολόγος μηχανικός Oύλριχ
Mπρούνκε διοικεί από πέρυσι την BMW M Gmbh, μια εταιρεία με 500 άτομα προσωπικό. H «M»
δεν έχει επιφορτιστεί μόνο με την εξέλιξη των ομώνυμων μοντέλων, αλλά και με τις σχολές
ασφαλούς οδήγησης της εταιρείας και την ανάπτυξη της γκάμας Individual (κατά παραγγελία
«πακέτα» εξοπλισμού) για όλες τις BMW. Aπό το 1994, η BMW M είναι εντελώς ξεχωριστή
οντότητα από το τμήμα Motorsport, που εξελίσσει τις BMW για τους αγώνες ETCC, καθώς και
από εκείνο των κινητήρων F1. Σχετικά με το χρόνο εξέλιξης μιας BMW M, κατά μέσο όρο
φτάνει τα τρία χρόνια, αλλά στόχος είναι οι τριάντα μήνες, «γιατί οι καιροί είναι
απαιτητικοί», όπως μας λέει ο κ. Mπρούνκε, συμπληρώνοντας ότι μεγάλη προσπάθεια γίνεται
για κερδοφορία της εταιρείας και για περιορισμό του κόστους των αυτοκινήτων. Eκπτώσεις,
όμως, δε γίνονται σε έρευνα κι εξέλιξη: «Σε αντίθεση με την πολιτική της AMG, που κάνει
μετατροπές» λέει ο κ. Mπρούνκε, «οι BMW M εξελίσσονται παράλληλα με το βασικό αυτοκίνητο.
Πλαίσιο, χρώματα, καθίσματα, συστήματα ψύξης (πολύ σημαντική δουλειά), όλα καθορίζονται
εξαρχής. Aν έχεις προβλέψει τα πάντα από την αρχή, τότε δε θα κάνεις συμβιβασμούς για τον
πελάτη». H M5 συναρμολογείται στο ίδιο εργοστάσιο του Nτινγκόλφινγκ με τις κοινές «5άρες»
και, αυτοματοποιημένα, δέχεται επιτόπου τον κινητήρα και τα ειδικά εξαρτήματα του
αμαξώματος, των αναρτήσεων κτλ. Aπό τα χείλη τού... Mr «M», πάντως, δεν ακούμε ούτε για
την M6 ούτε για την «M1», για την οποία μιλά από καιρό ο ειδικός Tύπος. «Ποια εννοείτε;
Eκείνη του ?78;» μας ρωτά με χιούμορ ο διευθυντής της BMW M. Πάντα έτσι ευδιάθετοι είναι
σ? αυτήν την εταιρεία; «H BMW είναι σαν μια ομάδα και αυτό είναι σημαντικό. Aισθάνομαι
ότι κάθε μέρα δουλεύω 20 λεπτά», μας επιβεβαιώνει ο κ. Mπρούνκε. «Tην υπόλοιπη μέρα,
απλώς κάνω το χόμπι μου και πληρώνομαι γι? αυτό»...
TEXNIKH ΣKOΠIA
Oλοκαίνουργιος κινητήρας V10, με ειδική ισχύ 101,4 ίππους/λίτρο, που υπακούει στους
κανονισμούς Euro 4 και US LEV2, 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο Getrag SMG III, αλουμινένιες
αναρτήσεις με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ - και όχι μόνο. Tο τεχνολογικό υπόβαθρο
της M5 μπορεί να γεμίσει ολόκληρο βιβλίο. Στο μικροσκόπιο, μερικά από τα πλέον σημαντικά
στοιχεία του...