Renault Modus
σουπερμίνι της Renault.
κείμενο: Κώστας Φούκης
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
MODUS vivendi, στα λατινικά, σημαίνει «τρόπος ζωής» και δεν είναι τυχαίο που η Renault
διάλεξε αυτήν την ονομασία για να απαντήσει στις νέες οδηγικές συνθήκες, όπως αυτές
διαμορφώνονται στις σύγχρονες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Πιο συγκεκριμένα, η ζήτηση για
μικρά, ευέλικτα αυτοκίνητα τα οποία να μπορούν, ταυτόχρονα, να εξυπηρετήσουν μια πληθώρα
αναγκών οδήγησε τον τελευταίο καιρό στη δημιουργία μιας νέας υποκατηγορίας πολυμορφικών
οχημάτων, στην οποία μέχρι σήμερα πρωταγωνιστούσαν τα Opel Meriva, Ford Fusion και Fiat
Idea. H Renault δε θα μπορούσε να απουσιάζει από οποιοδήποτε... ημίψηλο segment - έτσι,
έρχεται με το Modus να καλύψει αυτό το κενό.
Tο «συρρικνωμένο Scenic» βασίζεται στο νέο δάπεδο που προέκυψε από τη συνεργασία της
γαλλικής εταιρείας με τον Iάπωνα εταίρο της και το οποίο ήδη αξιοποιείται και από το
Nissan Micra. Στο δρόμο, οι έντονες κλίσεις που εμφανίζει ο «μεγάλος αδελφός» έχουν
περιοριστεί σε τέτοιο βαθμό, ώστε η συμπεριφορά του Modus θυμίζει περισσότερο Clio.
Ταυτόχρονα, καταφέρνει να είναι άνετο στο ταξίδι, κάτι που ενισχύεται σημαντικά από την
αίσθηση ευρυχωρίας που αποπνέει το εσωτερικό του. Βέβαια, αυτό δε θα μπορούσε να είναι
αρκετό για μια εταιρεία που φιλοδοξεί να είναι από τις κορυφαίες -αν όχι η κορυφαία- στη
δύσκολη κατηγορία των αυτοκινήτων «transformer». Έτσι, λοιπόν, στην καμπίνα των επιβατών
η καινοτομία ακούει στο όνομα Triptic και αφορά το πίσω κάθισμα του Modus. Aυτό, εκτός
από ανακλινόμενο, είναι και... συμπτυσσόμενο, αφού, με την αφαίρεση του μεσαίου
«φιλέτου», οι δύο θέσεις μπορούν να έρθουν πιο κοντά και, στη συνέχεια, να ολισθήσουν
προς τα πίσω, ελευθερώνοντας πολύτιμο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Στα θετικά
πρέπει να προστεθεί και η πληθώρα θέσεων για μικροαντικείμενα, με πρακτικότερη εκείνη που
βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, καθώς και η πιο ορθολογική τοποθέτηση του
τιμονιού, το οποίο βελτιώνει αισθητά την κάπως άβολη θέση οδήγησης που χαρακτήριζε το
Clio. Όλα αυτά ακούγονται -και είναι- πολύ «νοικοκυρεμένα» - όχι τυχαία, αφού, όπως
εκμυστηρεύονται οι Γάλλοι, όταν το σχεδίαζαν, είχαν στο μυαλό τους υποψήφιους αγοραστές
θηλυκού γένους.
Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, έχει επιλεγεί ένα μέρος της γκάμας που κινεί το Clio.
Έτσι, παρέχονται τρεις βενζινοκινητήρες, που ξεκινούν από αυτόν των 1.149 κ.εκ. με τους
75 ίππους και φτάνουν μέχρι τον 1.600άρη των 113 ίππων, ενώ θα διατίθενται και δύο
τουρμποντίζελ εκδόσεις των 1.500 κ.εκ., με απόδοση 65 και 80 ίππους. Στα κιβώτια
ταχυτήτων η πολυμορφικότητα του Modus επέβαλλε τη χρήση πιο κοντών σχέσεων. Ως
αποτέλεσμα, οι επιδόσεις του είναι άκρως ικανοποιητικές για τα δεδομένα της κατηγορίας,
παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο, σε όλες του τις εκδόσεις, ζυγίζει αρκετά - για
παράδειγμα, στην έκδοση των 1.600 κ.εκ. φτάνει τα 1.170 κιλά. Tέλος, όπως θα περίμενε
κανείς, μεγάλη προσοχή δόθηκε στην παθητική ασφάλεια, για την οποία το νέο μοντέλο της
Renault κατέκτησε τη μεγαλύτερη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro
NCAP.
Tο Modus αναμένεται στη χώρα μας τον Oκτώβριο, τόσο στις βενζινοκίνητες (1.4 και 1.6) όσο
και στις πετρελαιοκίνητες παραλλαγές του, με τιμές που θα ξεκινούν από 13.800 ευρώ._ Κ.
Φ.
Renault Modus
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 113 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,4 χλγμ./4.150 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 3.792x1.695x1.589 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.482 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.170 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 10,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 188 χλμ./ώρα