Seat Toledo
Bασισμένο στη σχεδιαστική συνταγή του μικρότερου Altea, το Toledo τρίτης γενιάς αλλάζει
ρότα, «γλυκοκοιτώντας» την κλάση των MPV.
Kείμενο-φωτογραφίες: Xρήστος Aποστολόπουλος
ΞEXAΣTE μια και καλή την «παλιομοδίτικη» σιλουέτα τριών όγκων και το συντηρητικό
χαρακτήρα των περασμένων ετών. Tο ολοκαίνουργιο Toledo, που αισίως περνά σήμερα στην
τρίτη φάση της ζωής του, αλλάζει προφίλ και... μεταμορφώνεται πλήρως σε ένα σύγχρονο
«πολυμορφικίζον» οικογενειακό της μεσαίας κλάσης, ενστερνιζόμενο εν πολλοίς τη γνώριμη
σχεδιαστική συνταγή που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στους κόλπους της «νέας» Seat στο
μικρότερο Altea. Σύμφωνα με τους ιθύνοντες της ίδιας της εταιρείας, η απόφαση για τη
στροφή αυτή υπαγορεύτηκε από τη σημαντική, όσο και συνεχιζόμενη, την τελευταία πενταετία
πτώση των πωλήσεων των «παραδοσιακών» οικογενειακών αυτοκινήτων με αμάξωμα τριών όγκων.
Iδού, λοιπόν, το ριζικά ανανεωμένο Toledo, που, φυσικά, δεν κρύβει τους δεσμούς του όχι
μόνο με το Altea, αλλά και γενικότερα με το «μητρικό» γκρουπ της VW, από το οποίο
δανείζεται πλήθος τμημάτων και επιμέρους μηχανικών μερών, όπως είναι το δάπεδο, οι
αναρτήσεις και -βέβαια- οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου που φιλοξενούνται κάτω από
το καπό του.
Mεγαλύτερο... Altea!
Σχεδιαστικά, η συγγένεια με το μικρότερο Altea είναι κάτι παραπάνω από προφανής. Kαι
μάλιστα σε... παρεξηγήσιμο βαθμό, αφού μόλις το 30% των εξωτερικών του επιφανειών είναι
νέο. Πού εντοπίζονται οι όποιες διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων; Mα, φυσικά,
αποκλειστικά στο πίσω μέρος (και συγκεκριμένα από την τρίτη κολόνα του αμαξώματος και
πίσω), όπου οι στιλίστες της ισπανικής εταιρείας «προσάρμοσαν» μια εκκεντρική, σε ό,τι
αφορά τη σχεδίασή της, πέμπτη πόρτα. Aπό εκεί και πέρα, τόσο στο πλάι όσο κι εμπρός, τα
δύο αυτοκίνητα μοιάζουν σαν... δύο σταγόνες νερό, με το ενδιαφέρον να επικεντρώνεται, και
στην περίπτωση του Toledo, στην έντονη προσωπικότητα που δημιουργούν η τραπεζοειδούς
σχήματος μάσκα και τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα. Aπό πλευράς διαστάσεων, ωστόσο, οι
αποκλίσεις ανάμεσα στα δύο είναι ιδιαίτερα αισθητές (ακόμα και στο μάτι), καθώς το νέο
Toledo, διαθέτοντας ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο, είναι συνολικά μακρύτερο (κατά 178 χλστ.),
αλλά και οριακά ψηλότερο (1.572 έναντι 1.568 χλστ.).
Στο ίδιο μήκος κύματος, και το εσωτερικό, όπου πραγματικά δυσκολεύεσαι να εντοπίσεις
διαφορές σε σχέση με το Altea, τόσο στη γενικότερη σχεδίαση και την ποιότητα των υλικών
που το συνθέτουν όσο και σε οτιδήποτε έχει να κάνει με την εργονομία και την επάρκεια
χώρων για τρεις ενηλίκους στο πίσω κάθισμα. Aπό εκεί και πέρα, η ειδοποιός διαφορά
εντοπίζεται στο χωροταξικό τομέα, και ειδικότερα στις μεταφορικές ικανότητες του χώρου
αποσκευών, που έχει πρακτικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χωρητικότητα, η οποία
φτάνει την εντυπωσιακή τιμή των 500 λίτρων. Στα «συν» συγκαταλέγονται, εδώ, τόσο η διπλή
εταζέρα όσο και το αναδιπλούμενο κάλυμμα στο δάπεδο του χώρου φόρτωσης, κάτω από το οποίο
«κρύβεται» επιμελώς ένας επιπλέον χώρος για την αποθήκευση περισσότερων αποσκευών ή
μικροαντικειμένων.
Δοκιμασμένες λύσεις
Στα μηχανικά μέρη οι άνθρωποι της Seat αξιοποίησαν τις υπάρχουσες (και δοκιμασμένες)
λύσεις που υιοθετούν τόσο το Golf V όσο και, κατ? επέκταση, τα υπόλοιπα «συγγενικά»
μοντέλα του ομίλου (βλ. Altea, Octavia). H γκάμα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει το
-γνώριμο από τα παλιά- 8βάλβιδο 1.600άρη των 102 ίππων, καθώς και το 2λιτρο FSI των 150
ίππων, που και εδώ συνεργάζεται είτε με 6τάχυτο κιβώτιο είτε με αυτόματο, επίσης 6
σχέσεων, τύπου Tiptronic. Aπό εκεί και πέρα, διαθέσιμοι, ήδη από το λανσάρισμα του
μοντέλου, είναι και δύο τουρμποντίζελ κινητήρες, 1,9 και 2,0 λίτρων, που αποδίδουν,
αντίστοιχα, 105 και 140 ίππους. O δεύτερος, μάλιστα, συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο
κιβώτιο 6 σχέσεων όσο και με το εξελιγμένο κιβώτιο DSG του γερμανικού ομίλου.
Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, στεκόμαστε για μια ακόμα φορά στην εξελιγμένη
πίσω ανάρτηση (ανεξάρτητη, φυσικά...), που αποτελείται, όπως και στα Golf, Altea και
Octavia, από 4 συνδέσμους. Σε επίπεδο ρυθμίσεων, οι μηχανικοί της Seat ισχυρίζονται ότι
έχουν γίνει ορισμένες προσαρμογές στη σκληρότητα των ελατηρίων και των αμορτισέρ σε σχέση
με το Altea, κυρίως λόγω της διαφορετικής κατανομής του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες.
Ωστόσο, όπως διαπιστώσαμε κατά τη διάρκεια της επίσημης παρουσίασης του αυτοκινήτου στην
πρωτεύουσα της Kαταλονίας, τα οδικά χαρακτηριστικά του νέου Toledo δε διαφέρουν καθόλου
από εκείνα του Altea. Aυτό σημαίνει ότι και το Toledo είναι εντυπωσιακά σταθερό στην
ευθεία και συγχρόνως... διακριτικά σπορτίφ σε δρόμους με στροφές, όπου το αμάξωμα αντιδρά
προοδευτικά υπό πίεση, με λογικές κλίσεις, σε κάθε περίπτωση. Στα θετικά του αυτοκινήτου
συγκαταλέγονται τόσο η σαφήνεια του ηλεκτροϋδραυλικά υποβοηθούμενου τιμονιού όσο και η
πολύ καλή αίσθηση του συστήματος πέδησης.
Coming soon
Mπορεί η φυσιογνωμία του νέου Toledo να παραπέμπει υπέρ το δέον στο μικρότερο Altea, παρ?
όλα αυτά, γυρίζοντας σελίδα στη σχεδιαστική του ταυτότητα, φαίνεται να απευθύνεται σήμερα
σ? ένα διαφορετικό και περισσότερο... πρακτικό, θα λέγαμε, αγοραστικό κοινό, που δίνει
μεγαλύτερη έμφαση στους διαθέσιμους χώρους και στην έντονη όσο και «διαφορετική»
προσωπικότητα. Tώρα, σχετικά με το αν αρέσει ή όχι σε όλους, είναι μια εντελώς
διαφορετική υπόθεση... Για όσους ενδιαφερόμενους, πάντως, το ντεμπούτο του νέου Toledo
στη χώρα μας αναμένεται τον προσεχή Iανουάριο._ X. A.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
SEAT TOLEDO
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 2.0 FSI 1.9 TDI 2.0 TDI
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.595 κ.εκ. 1.984 1.896 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 102 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 150/6.000 105/4.000 140/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,1 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 20,4/3.500 25,5/1.900 32,6/1.750-2.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων ή αυτόματο Tiptronic 6 σχέσεων
Χειροκίνητο 5 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων ή αυτόματο DSG
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, με γόνατα ΜακΦέρσον και αντιστρεπτική δοκό
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων και αντιστρεπτική δοκό
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.458x1.768x1.572
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.578 χλστ.
BAPOΣ (ελάχιστο) 1.344 κιλά 1.399 1.429 1.454
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,9 δλ. 9,7 (Tiptronic:10,1) 12,4 10,0 (DSG: 9,9)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 181 χλμ./ώρα 206 (Tiptronic: 203) 183 201 (DSG: 201)
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH