Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Bραζιλίας, 18ος γύρος
Περήφανο «αντίο»!Ο Μοντόγια αποχαιρέτησε τη Williams με μια ανέλπιστη νίκη στον τελευταίο αγώνα της
χρονιάς.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Automedia
ΤO ψιλόβροχο στην εκκίνηση ήταν, εφέτος, η κατάρα του Ρούμπενς Μπαρικέλο στο GP της
πατρίδας του. Ο Βραζιλιάνος, ο οποίος είχε δέκα χρόνια να τερματίσει στο Iντερλάγκος,
παρ? ότι εκκίνησε από την pole position, δεν μπόρεσε να κρατηθεί επικεφαλής του αγώνα,
καθώς, όπως και ο ίδιος παραδέχτηκε, τα Bridgestone υστερούν σε μικτές συνθήκες. Οι
Μοντόγια και Ράικονεν τον πέρασαν και έδωσαν μια εκπληκτική μονομαχία για τη νίκη, μια
μονομαχία-πρόγευση για το τι πρόκειται να επακολουθήσει του χρόνου, που θα βρίσκονται και
οι δύο στη McLaren.
Όμως, σίγουρα, την παράσταση στη Βραζιλία έκλεψαν τα δρώμενα εκτός πίστας. Οι μέρες του
βραζιλιάνικου GP ήταν μέρες ζυμώσεων και κυοφορίας των επικείμενων αλλαγών των τεχνικών
και αθλητικών κανονισμών. Οι ομάδες, αφού άκουσαν τις εξαγγελίες της FIA, συγκεντρώθηκαν
δύο φορές (τη δεύτερη χωρίς εκπρόσωπο της Ferrari) και κατέληξαν στις δικές τους
προτάσεις, όπως μπορείτε να δείτε παραπλεύρως. Η κόντρα ανάμεσα στη Ferrari και στις
υπόλοιπες ομάδες υπάρχει εδώ και χρόνια, καθώς οι «κόκκινοι» με κανένα τρόπο δε θέλουν να
ακούσουν για ελαχιστοποίηση των ημερών δοκιμών εξέλιξης, ιδιαίτερα στο θέμα των
ελαστικών. Μέχρι ενός σημείου, η αντίδρασή τους δείχνει λογική, καθώς αυτήν τη στιγμή η
Bridgestone έχει συνεργασία μόνο με μια κορυφαία ομάδα, ενώ η Michelin συνεργάζεται με
πέντε. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι Γάλλοι συλλέγουν πολύ περισσότερες πληροφορίες για
εξέλιξη. Φέτος, όπως πέρσι και πρόπερσι, η Ferrari ήταν, με διαφορά, η ομάδα που έκανε τα
περισσότερα χιλιόμετρα δοκιμών εξέλιξης. Αν αθροίσει κανείς τα χιλιόμετρα των BAR,
Renault, Williams και McLaren, σχεδόν δε φτάνουν τα χιλιόμετρα δοκιμών των Ferrari. Οι
«κόκκινοι», λοιπόν, αντιδρούν, καθώς νιώθουν ότι θα βγουν χαμένοι από τις αλλαγές. Για να
επιβληθούν οι αλλαγές που προτείνουν οι άλλες εννέα ομάδες, χρειάζεται ομοφωνία και,
φυσικά, η εικόνα που βγήκε προς τα έξω, με την υπογεγραμμένη επιστολή από εννέα ομάδες
και τον Έκλεστοουν, αλλά χωρίς την υπογραφή της Ferrari και του Μόσλι, είναι αποκαλυπτική
για το κλίμα που επικρατεί.
Ο πρόεδρος της FIA χαρακτήρισε τις προτάσεις των εννέα ομάδων ετεροχρονισμένες: «Εδώ και
τρία χρόνια, προσπαθώ να πείσω τους υπευθύνους των ομάδων να πάρουν αποφάσεις για τη
μείωση των εξόδων. Από τις προτάσεις τους φαίνεται ότι η σκέψη τους μπήκε σε καλό δρόμο.
Είναι, όμως, αργά για να εφαρμοστούν το 2005 όλα όσα προτείνουν. Μπορούμε, ίσως, να τα
εφαρμόσουμε το 2006», κατέληξε ο Μαξ Μόσλι, προσπαθώντας, μάλλον, να γεφυρώσει το χάσμα.
Mε ενδιαφέρον αναμένεται η αντίδραση των «κόκκινων»._ Τ. Π.
Η FIA προτείνει:
Για το 2005
? Κινητήρες V10 με διάρκεια ζωής δύο αγώνες αντί ενός εφέτος.
? Τρία σετ ελαστικών για όλο το τριήμερο.
? Μείωση της αεροδυναμικής απόδοσης κατά 25% (βλ. τεχνική σκοπιά Τζόρτζιο Πιόλα).
Για το 2006
? Κινητήρες V8 2.400 κ.εκ. για τους έξι κατασκευαστές Ferrari, Renault, Honda, Toyota,
Mercedes, BMW.
? Κινητήρες V10 με περιοριστή στροφών για τις ιδιωτικές ομάδες.
Οι ομάδες προτείνουν:
? Περιορισμό δοκιμών εξέλιξης ελαστικών.
? Mόνο 10 ημέρες δοκιμών κατά την αγωνιστική περίοδο.
? GP δύο ημερών. Η Παρασκευή ελεύθερη μέρα δοκιμών εξέλιξης.
? Πρόγραμμα 20 αγώνων.
? V10 κινητήρες έως το τέλος του 2007.
PIT STOP
? Ο Μπαρικέλο ανεβαίνει για πρώτη φορά στο βάθρο στην πατρίδα του.
? Ο Ρίτσαρντς κερδίζει τη δικαστική διαμάχη με τη Williams και ο Μπάτον παραμένει στην
BAR?Honda.
? Στη Williams ψάχνουν για τιμ-μέιτ του Γουέμπερ. Πιθανή επιλογή τους, ο Πιτσόνια.
? H Toyota σκέφτεται να δώσει κινητήρες στην Jordan το 2005.
? Στις 30/9/05 τίθενται σε ισχύ οι απαγορεύσεις για τις διαφημίσεις καπνού στη Βραζιλία.
Διόλου τυχαία, το GP θα διοργανωθεί το προηγούμενο σαββατοκύριακο, στις 25/9!
? Οι κινητήρες των Ferrari, BMW, Toyota και Honda ξεπερνούν με ευκολία τις 18.700 σ.α.λ.
? Ο Μπαρικέλο σημειώνει χρόνο 1:09.822, 4 (!) ολόκληρα δευτερόλεπτα πιο κάτω από την
επίδοση που του χάρισε πέρυσι την pole.
? Ο Κούλθαρντ λέει «αντίο» στη McLaren (και την F1;), συμπληρώνοντας 150 GP με τα χρώματά
της.
? Ποτέ άλλοτε στην ιστορία του θεσμού δεν έχει συμμετάσχει πιλότος σε τόσα GP με την ίδια
ομάδα.
? Ο Σκοτσέζος, ο οποίος δεν έχει εξασφαλίσει ακόμα θέση για την επόμενη χρονιά, πρότεινε
τον... εαυτό του στη Williams.