Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Iαπωνίας, 17ος γύρος
Tυφώνας Σούμι!Υπό καταρρακτώδη βροχή στις ελεύθερες δοκιμές, με μικτές συνθήκες στις κατατακτήριες και
ήλιο στον αγώνα, ο Σουμάχερ ήταν και πάλι ακαταμάχητος...
κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images
Ο TYΦΩNAΣ Ma?On, που τελικά δε χτύπησε όσο δυνατά αναμενόταν την περιοχή της Σουζούκα,
χαρακτήρισε το φετινό ιαπωνικό GP. Οι ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής διεξήχθησαν υπό
καταρρακτώδη βροχή και οι πιλότοι έκαναν ελάχιστους γύρους. Το Σάββατο δεν είχαμε δράση,
καθώς οι οργανωτές προληπτικά αποφάσισαν να κλείσουν την πίστα, περιμένοντας το χτύπημα
του σούπερ τυφώνα, και η FIA μετέθεσε τις κατατακτήριες δοκιμές για το πρωί της Κυριακής,
πεντέμισι ώρες πριν από τον αγώνα. Ο μόνος που δεν έδειξε να επηρεάζεται απ? όλα αυτά
ήταν ο Μ. Σουμάχερ. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ήταν ταχύτερος και στις ελεύθερες
και στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά και στον αγώνα, όπου διατήρησε την πρωτοπορία από το
σβήσιμο των φώτων έως την καρό σημαία του τερματισμού. Ρίχνοντας μια ματιά στα
στατιστικά, βλέπει κανείς ότι από το 2000, με μια μικρή παρένθεση πέρυσι (οπότε νίκησε ο
Μπαρικέλο), ο Μ. Σουμάχερ κυριαρχεί στην Ιαπωνία, τόσο στις δοκιμές όσο και στον αγώνα.
Αυτή η νίκη του Γερμανού ήταν η 6η του στη Σουζούκα, η 13η φετινή και η 83η της καριέρας
του - όλα νέα ρεκόρ για το θεσμό.
Πέρα από το αγωνιστικό μέρος, πάντως, η έκτακτη σύμπτυξη του προγράμματος έβαλε σε
σκέψεις τους ιθύνοντες για GP δύο ημερών. Formula 1, όπως... καρτ, δηλαδή; Οι ομάδες
αντιδρούν, γιατί, αν οι κατατακτήριες δοκιμές διεξάγονται πριν από τον αγώνα, οι
μηχανικοί θα έχουν ελάχιστα περιθώρια αντίδρασης σε ένα πιθανό ατύχημα, ενώ, με αυτόν τον
τρόπο, χάνουν και την προβολή από τον κυριακάτικο Τύπο. Όμως, στα γραφεία της FIA ήδη
κυοφορείται ένα σχέδιο που προβλέπει μια περίοδο το Σάββατο με ρυθμίσεις δοκιμών και μια
περίοδο την Κυριακή, λίγο πριν από την εκκίνηση, με ρυθμίσεις αγώνα. Σύμφωνα με αυτό το
σχέδιο, poleman θα είναι ο πιλότος με το μικρότερο άθροισμα χρόνων. H γνώμη μας πάνω σ?
αυτό; Ένα τέτοιο σύστημα κατάταξης πιστεύουμε ότι θα μπερδέψει τους θεατές (άλλον θα
βλέπουν ταχύτερο το Σάββατο και άλλον να ξεκινά την Kυριακή). Πέρα από το γεγονός ότι
ελάχιστοι θα έχουν τη διάθεση να σηκωθούν νωρίς την Kυριακή, για να παρακολουθήσουν τη
δεύτερη περίοδο δοκιμών._ T. Π.
PIT STOP
? Οι Ιάπωνες γεμίζουν τις κερκίδες, παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες.
? Στην Ελλάδα 100.000 φίλαθλοι παρακολουθούν την απευθείας μετάδοση των δοκιμών στις
τρεις τα ξημερώματα.
? Ο Βιλνέβ παραδέχεται ότι δεν αποδίδει καλά, γιατί υστερεί σε φυσική κατάσταση.
? Ο Γουέμπερ εγκαταλείπει με φλεγόμενα «οπίσθια»! Kαυτός αέρας από το χώρο του κινητήρα
περνούσε από μια τρύπα (...) κι έφτανε κάτω από το κάθισμά του.
? Ο Σάτο κρατά τον ώμο του ενώ οδηγεί, καθώς υποφέρει από φρικτούς πόνους.
? Ο κινητήρας της Honda, ειδικά γι? αυτόν τον αγώνα, αποδίδει 960 ίππους! H ειδική του
ισχύς (320 ίπποι/λίτρο) είναι κορυφαία τιμή στην ιστορία του ατμοσφαιρικού κινητήρα.
? Ο Τρούλι, στην πρώτη του εμφάνιση με τα χρώματα της Toyota, πετυχαίνει τον καλύτερο
χρόνο στην πρώτη περίοδο κατατακτήριων δοκιμών. Οι Ιάπωνες πετούν από τη χαρά τους, αλλά
η συνέχεια δεν είναι ανάλογη.
? Ολοκληρώνεται η αγωνιστική καριέρα του Ολιβιέ Πανίς, έπειτα από 10 χρόνια και 158 GP,
στα οποία πήρε μία νίκη, το ?96 στο Μονακό.
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
του Τζόρτζιο Πιόλα
Tι αλλάζει το 2005;
Μένει μόνο η επισημοποίηση του «πακέτου» των κανονισμών που ετοιμάζεται να εισαγάγει η
FIA, προκειμένου να μειώσει την ταχύτητα των μονοθεσίων το 2005. Πέρα από τα ελαστικά
(μόνο τρία σετ όλο το τριήμερο) και τους κινητήρες V10 με διάρκεια ζωής δύο GP, θα
υπάρξουν και εκτεταμένες αλλαγές στο «σώμα» των μονοθεσίων. Eφέτος, εντέλει, οι μόνες
αλλαγές που έγιναν στα μονοθέσια αφορούσαν αισθητικές παρεμβάσεις, προκειμένου να
αυξηθούν οι διαθέσιμοι προς διαφήμιση χώροι στο κάλυμμα του κινητήρα και στις κάθετες
πλαϊνές επιφάνειες της πίσω αεροτομής. Ο μόνος περιορισμός, από αεροδυναμικής πλευράς,
αφορούσε τα πτερύγια της πίσω αεροτομής, ο αριθμός των οποίων περιορίστηκε από τρία σε
δύο. Ξεπεράστηκε, όμως, σε μεγάλο βαθμό από την εξέλιξη της αεροδυναμικής μέσα στη σεζόν.
Σημειωτέον, τα κορυφαία μονοθέσια, προς το τέλος της χρονιάς, παρουσιάζουν συντελεστή
αεροδυναμικής απόδοσης πολύ καλύτερο από πέρυσι. Για το 2005 η απόσταση της εμπρός
αεροτομής από το έδαφος θα αυξηθεί κατά 5 εκ. (συνολικά 15 εκ.) από το επίπεδο αναφοράς.
Παραμένει, όμως, η δυνατότητα μικρότερης απόστασης από το έδαφος στο κεντρικό τμήμα της
πτέρυγας (25 εκ. εκατέρωθεν του νοητού μέσου). Aυτό θα επιφέρει έντονα καμπύλες αεροτομές
και πολύ χαμηλούς μορφοποιητές ροής σε αυτήν την περιοχή. Oι επικείμενες αλλαγές των
τεχνικών κανονισμών θα ήταν μια καλή ευκαιρία να απαγορευτούν αυτά τα εξαρτήματα, τα
οποία είναι πολύ εύθραυστα (σ.σ.: σπάνε ακόμα και σε μικροεξόδους), αλλά αυτό θα χαλούσε
τα πλάνα μερικών ομάδων για το 2005, όπως της McLaren. Οι άλλοι δύο περιορισμοί αφορούν
την αεροδυναμική του πίσω μέρους. Το σύστημα της πίσω αεροτομής, στην ουσία, μετακινήθηκε
κατά 15 εκ. προς τα εμπρός, αφήνοντας αμετάβλητο το τελείωμα των πλαϊνών κάθετων
επιφανειών, οι οποίες θα μετατραπούν σε πραγματικές διαφημιστικές πινακίδες και θα κάνουν
τα μονοθέσια να μοιάζουν ακόμα περισσότερο με τα αμερικανικά. Aμετάβλητος παραμένει ο
αριθμός των πτερυγίων (δύο) και το βάθος τους. Δραστική θα είναι η επέμβαση στα πλαϊνά
κανάλια του επάνω πτερυγίου, τα οποία θα μπορούν να φτάνουν το πολύ στα 125 χλστ. από τη
βάση τους (στο ίδιο επίπεδο με το σκαλωτό μέρος, δηλαδή +5 εκ. από το επίπεδο αναφοράς).
Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει λιγότερο από το μισό της σημερινής απόστασης από
τις ράμπες των πλαϊνών καναλιών. Σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς, που έγιναν στην
αεροδυναμική σήραγγα με ένα μονοθέσιο του 2004 που είχε προσαρμοστεί στις νέες νόρμες, οι
απώλειες είναι αρκετά σημαντικές, αλλά είναι σίγουρο ότι, πριν καν αρχίσει η νέα σεζόν,
αυτές οι τιμές θα έχουν μειωθεί τουλάχιστον κατά το ήμισυ. Προς στιγμή, κάποιες
ενδεικτικές τιμές περιγράφουν τις απώλειες σε αρνητική άνωση κάπως έτσι: εμπρός αεροτομή
-5%, οπές γύρω από τους πίσω τροχούς -5%, πίσω αεροτομή -2%, διαχύτες -8% - -10%._ 4T