Ferrari F430
... 2005, 2006, 2007, 2008...
ΔEN-EI-NAI-H-E-NZO!
Mουσικό κουτί ισχύος 360KW!
Kαι η Challenge Stradale... ψήνεται. Mamma mia!
Αναπτύσσεις μαζί της σχέση ανθρώπινη. Σε γοητεύει μόλις τη δεις, την ερωτεύεσαι μόλις την
ακούσεις και νιώθεις εξαρτημένος όταν την οδηγήσεις. Aναμενόμενο. Πρόκειται για τη νέα
F430...
κείμενο: Γιάννης Χαρπίδης
φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
EXEI περάσει σχεδόν μία δεκαετία από τότε που μας χτύπησε ο... κίτρινος πυρετός της F355
και, όπως φαίνεται, οι Ιταλοί από το Μαρανέλο δε θα σταματήσουν ποτέ να μας αρρωσταίνουν.
Γνωρίσαμε την κίτρινη μικρή Ferrari του τότε στο χώρο όπου γεννήθηκε και υποκλιθήκαμε στο
μεγαλείο των Iταλών, που δημιουργούν με οδηγό το πάθος. Αναρωτηθήκαμε πού μπορούν να
φτάσουν, ανακαλύπτοντας αργότερα την F360 και επιστρέφοντας σήμερα στον ίδιο, σχεδόν ιερό
τόπο. H ιστορία επαναλαμβάνεται και πάλι σε φόντο κίτρινο. Στο χρώμα της F430 («έφε
κουατροτρέντα» για τους Iταλούς), που μας ξεναγεί στο μαγικό κόσμο της Ferrari του
σήμερα, εκεί όπου η συνεχής αναζήτηση του απόλυτου είναι το ελάχιστο ζητούμενο. Aυτό
είναι το κίνητρο που κρατά τους Ιταλούς στην κορυφή της πιο απαιτητικής μορφής
ανταγωνισμού, τη Formula 1, και, βέβαια, μόνο έτσι μπορείς να εξηγήσεις τη μανία τους να
ξεπερνούν εαυτούς. Ίσως γι? αυτό τα μόλις έξι χρόνια που φορτώνουν την πλάτη της F360 να
θεωρήθηκαν τόσο πολλά, ώστε να απαιτούν τη διαδοχή της. Mε κάτι ακόμα πιο σύγχρονο, πιο
ερεθιστικό και -τι άλλο;- πιο γρήγορο.
DNA πρωταθλητή
Τα οφέλη της Ferrari από την -κυρίαρχη- παρουσία της στο χώρο της Formula 1 δε συνδέονται
μόνο με την απόκτηση και εκμετάλλευση τεχνολογίας αιχμής. Οι Ιταλοί έχουν μάθει καλά το
παιχνίδι της εξέλιξης. Tο μυστικό της επιτυχίας; Aκόμη και την παραμικρή λεπτομέρεια
μπορείς να την εκμεταλλευτείς. Το κεφάλαιο της F360 είναι από τα πιο σημαντικά στην
ιστορία της εταιρείας και, βέβαια, αυτό προφανώς έκανε τους Iταλούς «ιντζενιέρι» να
αισθάνονται μεγάλη ευθύνη, όταν κλήθηκαν να φτιάξουν το διάδοχό της. Μέσα σε σχεδόν έξι
χρόνια καριέρας, μόνο η κουπέ έκδοση της 360 ξεπέρασε σε πωλήσεις τις 10.000 μονάδες,
σημειώνοντας, μάλιστα, τον υψηλότερο δείκτη ικανοποίησης από τους πελάτες της σε σχέση με
κάθε άλλη Ferrari μέχρι σήμερα. Η συνταγή, επομένως, είναι γνωστή και πάνω σε αυτήν
έπρεπε να βασιστεί η F430. Nα εκμεταλλευτεί, δηλαδή, την τεχνογνωσία που υπάρχει, να
προσφέρει ένα αρτιότερο, πιο δυνατό και ταχύτερο υπεραυτοκίνητο που, ταυτόχρονα, θα είναι
ακόμα πιο φιλικό και ασφαλές για κάθε οδηγό, χωρίς, μάλιστα, να γίνει «αποστειρωμένο».
Για την επίτευξη του τελευταίου, η F430 φροντίζει να μην αφήνει καμία αμφιβολία, ακόμα
και με τη σιλουέτα της. Ένα πραγματικό γλυπτό από καθαρό αλουμίνιο που δημιουργήθηκε στα
σχεδιαστήρια του Πινινφαρίνα, κάτω από την επίβλεψη του αρχισχεδιαστή της Ferrari, Φρανκ
Στίβενσον, δημιουργού του Mini. Οι γραμμές της, μάλλον ηθελημένα, θυμίζουν έντονα την
F360, με πιο επιθετικά, όμως, χαρακτηριστικά. Tα φωτιστικά σώματα εμπρός και, κυρίως, τα
πίσω, που εξέχουν από την ουρά, καθώς και οι τεράστιοι αεροδυναμικοί διαχύτες φέρνουν στο
μυαλό την Enzo. Aκόμη πιο ηθελημένα, θα λέγαμε... Μια τέτοια εικόνα είναι αδύνατο να σε
αφήσει αδιάφορο, όπως είναι αδύνατο να πιστέψεις πως δε συνοδεύεται και από ανάλογο
περιεχόμενο. «Μυρίζει» Formula 1 η F430, λοιπόν, σε όλο της το είναι. Ο κινητήρας
διατηρεί την κλασική συνταγή των 8 κυλίνδρων σε διάταξη V (που αποτελεί σήμα κατατεθέν
των μικρών Ferrari εδώ και αρκετές δεκαετίες) και, με μεγαλύτερη χωρητικότητα, εκτοξεύει
την τιμή της ισχύος στα «σχεδόν 500» άλογα. Το ημιαυτόματο κιβώτιο Formula 1 βρίσκεται,
ίσως, στην κορυφαία στιγμή της εξέλιξής του σε Ferrari παραγωγής, ενώ στο παιχνίδι
μπαίνουν για τα καλά λύσεις που μέχρι χθες αποτελούσαν αποκλειστικό προνόμιο των
μονοθεσίων, φροντίζοντας ώστε οι επιδόσεις και ο ανόθευτος χαρακτήρας ενός πραγματικού
υπεραυτοκινήτου να συνδυάζονται με τον καλύτερο τρόπο με τη φιλικότητα και την ασφάλεια.
Οι άνθρωποι που ευθύνονται για τη γέννηση της F430 μάς προϊδεάζουν για την
αποτελεσματικότητα του νέου ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού E-Diff, τονίζοντας την
άμεση συγγένειά του με το αντίστοιχο σύστημα που φροντίζει για την κατανομή ισχύος στις
πρωταθλήτριες Ferrari. Λίγο αργότερα, μόλις -επιτέλους- έρχεται η ώρα για δράση, η
έκπληξή μας γίνεται ακόμα μεγαλύτερη, καθώς διαπιστώνουμε πως πλέον μπορούμε και εμείς,
όπως και οι κύριοι Σουμάχερ και Μπαρικέλο, να επιλέξουμε από το διακόπτη που φιλοξενείται
επάνω στο τιμόνι -το «μανετίνο» στη διάλεκτο του Mαρανέλο- τη λειτουργία των αναρτήσεων,
του κιβωτίου και του συστήματος δυναμικού ελέγχου της δικής μας F430.
«Πτήση» εθισμού
Για να κατανοήσεις τον τρόπο με τον οποίο η Ferrari καταφέρνει να κατασκευάζει αυτοκίνητα
που σε κερδίζουν σε κάθε είδους ασφάλτινη επιφάνεια, δεν έχεις παρά να εξερευνήσεις
τους... ιερούς τόπους όπου οι δοκιμαστές εξελίσσουν κάθε μοντέλο. Στους φιδίσιους
ορεινούς δρόμους, λίγα χιλιόμετρα από τις εγκαταστάσεις του εργοστασίου, και στην πίστα
του Φιοράνο, όταν ο Σουμάχερ και η παρέα του δεν ψάχνουν τα κρυμμένα δέκατα στη δική τους
F2004. Εάν κάτι καταφέρνει να ανταποκρίνεται το ίδιο ιδανικά στις -πολλές φορές-
αντικρουόμενες απαιτήσεις του ενός και του άλλου χώρου, τότε δεν μπορεί παρά να αγγίζει
το τέλειο. Και η F430 κάνει πολλά παραπάνω από αυτό. Το αισθάνεσαι, από τη στιγμή που θα
πατήσεις το κουμπί της εκκίνησης επάνω στο τιμόνι και θα ξυπνήσεις τους 490 ίππους που
βρίσκονται πίσω από την πλάτη σου. Ο ήχος, βραχνός στην αρχή, μεταμορφώνεται σε ένα μπάσο
ουρλιαχτό που ανεβαίνει σε οκτάβες με την ίδια ταχύτητα που η βελόνα του κίτρινου
στροφομέτρου σκαρφαλώνει ανά 1.000 σ.α.λ. Ακόμη και με κλειστά τα μάτια, δεν υπάρχει
περίπτωση να μπερδευτείς. Βρίσκεσαι μέσα σε μια γνήσια Ferrari! Ακόμη καλύτερα εάν είναι
η Sport, με τα καλά μπάκετ καθίσματα και τις ζώνες τεσσάρων σημείων που συμπληρώνουν
ιδανικά το σκηνικό της αποπλάνησης. Σε αυτό το περιβάλλον δε σε πειράζει ακόμα και η λίγη
πρωινή κίνηση στους δρόμους του Μαρανέλο που οδηγούν στα βουνά. Απολαμβάνεις το
πραγματικά μοναδικό προνόμιο που έχεις και περιμένεις υπομονετικά την ώρα που δε θα
αργήσει να ανοίξει ο δρόμος μπροστά σου. H F430 -απολαυστική, ακόμη και εν στάσει- σου
επιτρέπει να αντιμετωπίσεις τέτοιες εκνευριστικές καταστάσεις. Το έχουμε πει και θα το
ξαναπούμε: τα σημερινά υπεραυτοκίνητα είναι και χρηστικά. Δε θα διαπιστώσεις κανένα ίχνος
δυστροπίας από τον κινητήρα, που δουλεύει παντού χωρίς κομπιάσματα, ή από το κιβώτιο, που
στην αυτόματη λειτουργία αντεπεξέρχεται περίφημα στην ανιαρή διαδικασία του
«σταμάτα-ξεκίνα». Τα παραπάνω, φυσικά, ουδεμία σχέση έχουν με την πραγματική αξία του
αυτοκινήτου, όμως αποτελούν μιας πρώτης τάξεως ένδειξη της εξέλιξης που έχει επιτευχθεί
και σε αυτόν τον τομέα. Αυτού του είδους οι σκέψεις περνούν αστραπιαία στο περιθώριο,
στην πρώτη ευκαιρία που ο άδειος δρόμος μπροστά δίνει το σήμα για «GO»! Βαθύ πάτημα του
γκαζιού και η F430 εκτοξεύεται. Η δύναμη είναι συγκλονιστική και κάθε τράβηγμα του δεξιού
«αυτιού» πίσω από το τιμόνι συνοδεύεται από ένα ακαριαίο χτύπημα, που σε κολλά στο
κάθισμα, για να ακολουθήσει αστείρευτη επιτάχυνση, μέχρι να τελειώσουν οι στροφές και
στην επόμενη σχέση. Όλα εξελίσσονται τόσο γρήγορα, που έχεις την αίσθηση πως οι εντολές
του εγκεφάλου σου για επιτάχυνση μεταφέρονται κατευθείαν στον κινητήρα και μεταφράζονται
σε χιλιόμετρα. Από την άλλη πλευρά, βέβαια, όσο συγκλονιστική κι αν είναι η δύναμη του
V8, τόσο εύκολη και φιλική είναι στην οδήγησή της η F430. Tο πιο δύσκολο, ίσως, κομμάτι
της συμβίωσης μαζί της είναι η προσπάθεια ελιγμών με επιλεγμένη την όπισθεν, αφού η
ορατότητα προς τα πίσω είναι προβληματική, αν και όχι τόσο κακή σε σχέση με το παρελθόν.
Nα σημειώσουμε πως ο μικρός μοχλός για την επιλογή της όπισθεν που υπήρχε στις
παλαιότερες Ferrari με ημιαυτόματο κιβώτιο έχει αντικατασταθεί με έναν σαφώς πιο εύχρηστο
διακόπτη.
Οι ορεινοί δρόμοι γύρω από το Μαρανέλο εκπλήσσουν με την ποικιλία τους, όμως πολλές φορές
είναι στενοί και δε συγχωρούν το λάθος. Ακόμα κι εκεί, όμως, αν σεβαστείς και δεν
υπερβάλεις, απολαμβάνεις χωρίς να φοβάσαι. Παίζουμε με το «μανετίνο», αναζητώντας τις
διαφορές κάθε επιλογής. Το πρωί, που η ομίχλη και η υγρασία έχουν αφήσει τα αποτυπώματά
τους στην άσφαλτο, νιώθουμε άνετα, έχοντας επιλέξει τη θέση για χαμηλή πρόσφυση. Εκεί,
όπως και στην επιλογή για πάγο, η ανάρτηση είναι πιο μαλακή, ο κόφτης του κινητήρα
επεμβαίνει σε πιο χαμηλές στροφές, ενώ η παρουσία του CST γίνεται πιο γρήγορα εμφανής,
χωρίς, όμως, να ενοχλεί. Στη συνέχεια της μέρας, όμως, τα πράγματα, σε ό,τι αφορά την
κατάσταση του δρόμου, επανέρχονται στα φυσιολογικά τους επίπεδα και η επιλογή «Sport»
δείχνει να ταιριάζει περισσότερο στις διαθέσεις μας. Επί της ουσίας, ο διακόπτης μένει
στις περισσότερες περιπτώσεις εκεί, καλύπτοντας ιδανικά τις συνήθεις συνθήκες κίνησης στο
δρόμο. H ανάρτηση γίνεται πιο σφικτή, η ταχύτητα των αλλαγών αυξάνεται, η απόκριση του
γκαζιού γίνεται πιο άμεση και, βέβαια, το CST αποκτά πολύ πιο διακριτικό χαρακτήρα. Τι
άλλο να ζητήσουμε, από τη στιγμή που το τιμόνι σημαδεύει με ακρίβεια χιλιοστού, ενώ τα
φρένα είναι απλώς ό,τι καλύτερο έχουμε συναντήσει σε επίπεδο αίσθησης; Όσο για την
απόδοση, αυτήν την αφήνουμε για το τέλος, μαζί με το επιδόρπιο. Εφοδιασμένη με τα καλά
φρένα από ανθρακονήματα, η δική μας κίτρινη F430 ουδέποτε διαμαρτυρήθηκε, διατηρώντας
αμετάβλητη την αίσθηση αλλά και την απόδοση του φρεναρίσματος, κατά τη διάρκεια αρκετών
γρήγορων γύρων στο Φιοράνο. Εκεί όπου η επιλογή στο «μανετίνο» γυρνά στο «Race» και η
F430 μεταμορφώνεται στην απόλυτη πηγή απόλαυσης. Η απόσβεση των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων
αμορτισέρ γίνεται ακόμα πιο άμεση και σαφής. Το CST παύει να επεμβαίνει στη λειτουργία
του κινητήρα και μένει μόνο στον έλεγχο των φρένων, όντας έτοιμο να επέμβει με αυτά, για
να σώσει από το... κακό, εάν τα πράγματα ξεφύγουν από τον έλεγχο. Το σημαντικότερο,
μάλιστα, είναι πως, ακόμη και σε περιβάλλον πίστας, δε σε ενοχλεί, καθώς σου επιτρέπει να
διασκεδάσεις με την υπερστροφή και, την ίδια στιγμή, ξέρεις πως, αν χρειαστεί, το σύστημα
θα είναι εκεί, μαζί σου. Aπό την άλλη, οι αλλαγές είναι τόσο γρήγορες, που μας κάνουν να
σκεφτόμαστε πως το ημιαυτόματο κιβώτιο της F430 είναι για τον κοινό θνητό ο απόλυτος
προσομοιωτής των συνθηκών εργασίας των κυρίων Σουμάχερ και Mπαρικέλο. Όσο για το E-Diff,
η συνεισφορά του στη συμπεριφορά της F430 είναι τόσο ξεκάθαρη, δραστική και
αποτελεσματική, που θα μπορούσε να παρομοιαστεί με ESP, χωρίς, βέβαια, να είναι κάτι
τέτοιο. Aπλώς, όταν η ουρά αρχίζει να ανοίγει την τροχιά που ορίζουν οι εμπρός τροχοί και
από το μυαλό σου περνούν σκέψεις για την απότομη εξέλιξη που έχουν αντίστοιχες
καταστάσεις σε αυτοκίνητα με κινητήρα στο κέντρο, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτό
διαφορικό δρα σαν ένα αόρατο χέρι που κρατά το αυτοκίνητο στην τροχιά του, φροντίζοντας
για τη δημιουργία μιας απόλυτα ελεγχόμενης και προοδευτικής πλαγιολίσθησης.
Mετά από μισή (μόνο!) ημέρα σφηνωμένοι στο μπάκετ της F430, οι όποιες κρίσεις μας
περιττεύουν. ¶λλωστε, σε αυτοκίνητα σαν κι αυτήν, με τέτοια «ψυχάρα» και χαρακτήρα, κάτι
τέτοιο μοιάζει με ιεροσυλία. Απλώς, ευχαριστείς τους Iταλούς από το Μαρανέλο, που
καταφέρνουν να προσφέρουν κάτι παραπάνω από αυτό που φαντάζεσαι πως αντιπροσωπεύει το
τέλειο. Πολύ απλά, η F430 είναι από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που σε κάνουν να μη σκέφτεσαι:
τι καλύτερο μπορεί να υπάρξει έξι, οκτώ ή δέκα χρόνια μετά;._ Γ. Χ.
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
Γνήσιος συνεχιστής της παράδοσης που δημιούργησε η F360, η νέα F430 ανοίγει ένα νέο
σημαντικό κεφάλαιο στον τομέα της τεχνολογικής εξέλιξης. Tον πρώτο λόγο έχει, φυσικά, και
πάλι η τεχνογνωσία της εταιρείας από το χώρο της Formula 1. Oι σημαντικότερες καινοτομίες
της F430 που συναντώνται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής αφορούν το ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης E-Diff και το διακόπτη που δεσπόζει στο
τιμόνι για την επιλογή της λειτουργίας των συστημάτων ελέγχου δυναμικών χαρακτηριστικών
του αυτοκινήτου. Tο E-Diff αποτελεί, ουσιαστικά, το ίδιο σε φιλοσοφία διαφορικό των
μονοθεσίων Ferrari, με κατάλληλες ρυθμίσεις για το δρόμο. Tο μεγάλο του πλεονέκτημα είναι
η δυνατότητα συνεχούς μεταβολής του ποσοστού ισχύος που μεταφέρεται σε καθέναν από τους
πίσω τροχούς, ανάλογα με τη θέση του πεντάλ του γκαζιού, τη γωνία του τιμονιού, την κλίση
του αμαξώματος και την ταχύτητα κάθε τροχού. Mε αυτόν τον τρόπο, βελτιώνει ακόμη
περισσότερο τα οφέλη που προσφέρει ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ η Ferrari
ισχυρίζεται πως, σε μεγάλο βαθμό, χάρη σε αυτό, η F430 είναι κατά 3 δλ. ταχύτερη από την
F360 στο Φιοράνο. Σε ό,τι αφορά την έτερη καινοτομία, ο διακόπτης που υπάρχει στο τιμόνι
δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ πέντε διαφορετικών προγραμμάτων: χιόνι,
χαμηλή πρόσφυση, σπορ, πίστα και CST Off. Kάθε πρόγραμμα μεταβάλλει ανάλογα την ταχύτητα
αλλαγής των σχέσεων, τη σκληρότητα της ανάρτησης και την παρεμβατικότητα του ηλεκτρονικού
συστήματος ελέγχου της ευστάθειας, CST (Control for Stability and Traction). H τελευταία
επιλογή, CST Off, καταργεί κάθε ηλεκτρονικό έλεγχο της ευστάθειας, ενώ θέτει εκτός
λειτουργίας και το ABS.
Aνάμεσα στα σημαντικά στοιχεία της F430 συγκαταλέγεται, φυσικά, ο αλουμινένιος V8
κινητήρας των 4.308 κ.εκ., που επιτυγχάνει μια ειδική απόδοση της τάξης των 114
ίππων/λίτρο, προσφέροντας στην F430 μια αναλογία 2,8 κιλών/ίππο. Aξίζει να σημειώσουμε
ότι μοιράζεται το ίδιο μπλοκ με τον V8 κινητήρα της Maserati Coupe, ενώ, σε αντίθεση με
την F360, έχει 4 και όχι 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Διαθέτει αυλούς εισαγωγής μεταβλητού
μήκους, καθώς και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, το οποίο προέρχεται από τον
V12 της Enzo. Ανάμεσα στα σημαντικά χαρακτηριστικά του νέου V8 της Ferrari, θα
σημειώσουμε τον επίπεδο στρόφαλο: τα έκκεντρα στα οποία συνδέονται τα έμβολα βρίσκονται
στο ίδιο επίπεδο. H σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων είναι τέτοια, ώστε, ουσιαστικά, ο
κινητήρας είναι σαν να αποτελείται από δύο 4κύλινδρους σε σειρά που καταλήγουν σε αυτόν
τον κοινό επίπεδο στρόφαλο. Για τον έλεγχό του, μάλιστα, όπως και για των υπόλοιπων
συστημάτων της F430, δε χρησιμοποιείται μία, αλλά δύο ηλεκτρονικές μονάδες της Bosch.
H F430 συνοδεύεται, φυσικά, από το ημιαυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων στο οποίο οι αλλαγές
πραγματοποιούνται από τα «αυτιά» που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι, ενώ το σύστημα αλλαγών
έχει εξελιχθεί σε σχέση με το παρελθόν, μειώνοντας τον απαιτούμενο χρόνο για κάθε αλλαγή
στα 15 εκατοστά του δευτερολέπτου. Mικρότερος είναι ο συμπλέκτης, που, πλέον, είναι
διπλού δίσκου, ενώ, συγκριτικά με την κλιμάκωση της F360, έχει μακρύνει η 6η σχέση, ενώ
πιο κοντή είναι η τελική σχέση μετάδοσης.
Oι δίσκοι των φρένων είναι ατσάλινοι, αλλά προαιρετικά μπορούν να τοποθετηθούν -για πρώτη
φορά σε βασικό μοντέλο της Ferrari- εξελιγμένοι από την Brembo κεραμικοί δίσκοι, οι
οποίοι δε χρειάζεται να αναπτύξουν υψηλή θερμοκρασία για να φτάσουν στο σημείο μέγιστης
απόδοσης.
Σε ό,τι αφορά το αμάξωμα, αν και βασίζεται σε μεγάλο ποσοστό στο πλαίσιο της F360, οι
τεχνικοί της Ferrari αναφέρουν αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 20%. Tέλος, στον τομέα
της αεροδυναμικής, το επίπεδο πάτωμα και οι μεγάλοι αεροδυναμικοί διαχύτες στο πίσω μέρος
εξασφαλίζουν 50% μικρότερη άντωση στις υψηλές ταχύτητες._ Γ. Χ.
FERRARI F430
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 8 σε διάταξη V με περιεχόμενη γωνία 90°
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Στο κέντρο, διαμήκης
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.308 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 490 ίπποι/8.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 47,4 χλγμ./5.250 σ.α.λ.
ΔIAMETPOΣxΔIAΔPOMH 92x81 χλστ.
ΣYMΠIEΣH 11,3:1
METAΔOΣH
KINHΣH Πίσω
KIBΩTIO Hμιαυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 360 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 360 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.512x1.923x1.214 χλστ.
METAΞONIO 2.600 χλστ.
BAPOΣ 1.450 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 4,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ >315 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ