Bαρόμετρο
Mισό αιώνα πριν«... Το κομμάτι της εθνικής οδού που ακολουθεί το Μαλιακό κόλπο είναι ακόμα και σήμερα
όπως το είχε σχεδιάσει ο θείος του σημερινού πρωθυπουργού, όταν ήταν υπουργός Δημοσίων
Έργων, τη δεκαετία του ?50...»
Η AΓOPA του αυτοκινήτου παρουσίασε το Σεπτέμβριο έντονη άνοδο, της τάξης του 28,6%,
έναντι του αντίστοιχου μήνα του 2003, γεγονός που επιβεβαιώνει για ακόμα μια φορά τις
προβλέψεις του «Bαρόμετρου» για μια αγορά-ρεκόρ 290.000 αυτοκινήτων το 2004. Θυμίζω πως
το ρεκόρ όλων των ετών ήταν 290.235 μονάδες, το 2000. Tίθεται, λοιπόν, το ερώτημα αν
πηγαίνουμε για νέο... ρεκόρ.
Η άνοδος αυτή της αγοράς προκάλεσε ορισμένα σχόλια στον Tύπο αλλά και στο ραδιόφωνο. Ένα
πρωί, στον Flash υπήρχαν και σχόλια με κάποια δόση ειρωνείας για το πώς ανέβηκαν μάρκες
όπως η BMW κατά 79%, η Volvo κατά 51%, η Porsche κατά 182% και η Jaguar κατά 78%, ίσως
και άλλες, χωρίς να αναζητηθούν καθόλου οι λόγοι που συνδέονται με τις επιδόσεις αυτές.
Αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί στους ακροατές η εντύπωση πως η αιτία για την άνοδο των
εταιρειών αυτών ήταν η καταναλωτική «λαιμαργία» του Έλληνα πολίτη. Δεν είναι, όμως, έτσι.
Βασικός λόγος για τον οποίο οι μάρκες αυτές ανέβηκαν σημαντικά είναι το γεγονός ότι
καταργήθηκε στις αρχές του 2004 ο θεσμός του τεκμηρίου, ο οποίος στρέβλωνε τη ζήτηση στην
αγορά στις κατηγορίες με μεγάλο κυβισμό. Eάν δεν υπήρχε τα προηγούμενα χρόνια το
τεκμήριο, δε θα υπήρχαν σίγουρα τόσο έντονες αυξήσεις στις συγκεκριμένες μάρκες.
Επιπλέον, για τις Volvo και BMW πρέπει να σημειωθεί και η αλλαγή στην αντιπροσώπευσή
τους, που πλέον πραγματοποιείται από τα αντίστοιχα εργοστάσια. Επίσης, και οι δύο μάρκες
διαθέτουν καινούργια μοντέλα, η πρώτη στη «C» κατηγορία, όπου δεν είχε μέχρι τώρα
συμμετοχή, και η δεύτερη στην κατηγορία εκτός δρόμου, με τη σειρά Χ3 (που είναι πολύ πιο
προσιτή στο κοινό από το μεγαλύτερο X5). Ακόμα, έχει κάνει την εμφάνισή της τον τελευταίο
μήνα η σειρά 1 της BMW, η οποία από το 2006 θα διεκδικήσει παρουσία στη «C» κατηγορία,
όπου ποτέ μέχρι τώρα δεν υπήρχε μοντέλο της εταιρείας. Τέλος, η Porsche μπήκε στην
κατηγορία των εκτός δρόμου οχημάτων, με την Cayenne, κάτι που της επέτρεψε να έχει στην
αγορά πολύ μεγαλύτερη παρουσία από ό,τι είχε πριν, με τα σπορ διθέσια μοντέλα της.
Το μήνα που πέρασε, έγινε το δεύτερο πολύνεκρο ατύχημα που συγκλόνισε ξανά όλη τη χώρα
μέσα σε διάστημα μικρότερο από δύο χρόνια. Όλοι πάλι, σχετικοί και άσχετοι, προσπαθούσαν
από τα παράθυρα των καναλιών να καταλογίσουν σε κάτι ή σε κάποιον τις ευθύνες για το
θάνατο επτά νέων παιδιών.
Οι ευθύνες ενός τέτοιου περιστατικού υπολογίζονται συνήθως επί του τι έγινε την ώρα
εκείνη, τι έκανε ο ένας οδηγός και τι αντιδράσεις είχε ο άλλος. Πρέπει, όμως, για κάθε
ατύχημα να υπολογίζεται και το τι δεν έχει γίνει ή το τι θα έπρεπε να είχε γίνει, για να
μη δημιουργούνται οι συνθήκες που προκαλούν τέτοια ατυχήματα.
Τα τι δεν έχουν γίνει, λοιπόν, είναι πολλά.
Το κομμάτι της εθνικής οδού που ακολουθεί το Μαλιακό κόλπο από τον ¶γιο Κωνσταντίνο είναι
ακόμα και σήμερα όπως το είχε σχεδιάσει ο θείος του σημερινού πρωθυπουργού, όταν ήταν
υπουργός Δημοσίων Έργων, τη δεκαετία του ?50 (!), δηλαδή πριν από πενήντα χρόνια!
Απέχει πάρα πολύ από τις προδιαγραφές ενός σωστού αυτοκινητοδρόμου, με διαχωριστική
νησίδα στη μέση, και κατατάσσεται σε μια κατηγορία που δε διαφέρει πολύ από τους
επαρχιακούς δρόμους των άλλων χωρών της ΕΕ.
Αμέσως, τίθεται το ερώτημα: αν η λεγόμενη εθνική οδός ήταν, αντί για τη μισή μόνο, όλη,
από την Αθήνα έως τη Θεσσαλονίκη, κατασκευασμένη με προδιαγραφές αυτοκινητόδρομου, θα
λεγόταν «καρμανιόλα» η διαδρομή του Μαλιακού; Θα ήταν αυτή η διαδρομή, μαζί με εκείνη της
Κορίνθου-Πατρών, η «λαιμητόμος» των Ελλήνων οδηγών; Θα είχε γίνει το ατύχημα στο
Ασπρονέρι; Θα είχε γίνει το ατύχημα στα Τέμπη; Θα είχαν γίνει τόσα θανατηφόρα ατυχήματα
στη χώρα μας, τα οποία κοστίζουν σε ζωές όσες εκείνες των κατοίκων μιας κωμόπολης;
Ένα άλλο από αυτά που δεν έχουν γίνει είναι η ανανέωση του στόλου των φορτηγών. Απόδειξη,
το γεγονός ότι σήμερα κυκλοφορούν στους δρόμους μας 230.000 φορτηγά άνω των 3,5 τόνων,
από τα οποία το 58% (133.000) είναι ηλικίας άνω των 15 ετών. Κανένα από αυτά δεν έχει,
δηλαδή, ABS, ASR ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα παθητικής ή ενεργητικής ασφάλειας, για τον
απλό λόγο ότι οι μηχανισμοί αυτοί δεν είχαν εφευρεθεί ακόμα, όταν ταξινομήθηκαν. Και
εμείς εξακολουθούμε και εισάγουμε κάθε χρόνο 8.500 μεταχειρισμένα φορτηγά, πολλά από τα
οποία είναι σε αμφίβολη κατάσταση και σίγουρα δε θα περνούσαν ένα γερμανικό ΚΤΕΟ.
Το μόνο, λοιπόν, που μπορούμε να κάνουμε είναι να ανάβουμε κανένα κερί και να
προσευχόμαστε να μη γίνουν άλλα τέτοια ατυχήματα, διότι οι πιθανότητες να συμβούν
υπάρχουν και δε θα εκλείψουν έως ότου τελειώσουν τα ήδη πολύ καθυστερημένα έργα._ Π. Λ.,
[email protected]