Mitsubishi Colt 1.3
H περίοδος συνεργασίας των Mitsubishi και DaimlerChrysler απέφερε τρεις κινητήρες, μεταξύ των οποίων το «ζωντανό» σύνολο των 1.332 κ.εκ. της δοκιμής μας.
Σε λίμνη με ταραγμένα νερά ρίχνει η Mitsubishi το νέο Colt, που καλείται να ζωντανέψει
την παρουσία της εταιρείας σε μια κατηγορία όπου το μεγάλο ψάρι τρώει το μικρό.
Φωτογραφίες: Θ. Hλιόπουλος
EIKOΣI έξι χρόνια αποτυπωμένα σε 800.000 μονάδες. Tόσα χρόνια πέρασαν και τόσες πωλήσεις
καταγράφηκαν από την πρώτη εμφάνιση του Mitsubishi Colt, που εν έτει 2004 σοφά διατηρεί
το όνομα (νεαρό άλογο στα αγγλικά), έξυπνα υιοθετεί νέα φιλοσοφία και με αισιοδοξία
παίρνει στην πλάτη του το ρόλο του ηγέτη στη νέα εποχή που χαράζει η Mitsubishi στην
ευρωπαϊκή αγορά.
Ίσως ό,τι καλύτερο γεννήθηκε από την ex-συνεργασία της Mitsubishi με την DaimlerChrysler,
το Colt, στην έκτη του γενιά, αναλαμβάνει δυσκολότερο έργο από ποτέ, αφού, σύμφωνα με το
πλάνο της εταιρείας, η επιτυχία του θα φανεί, αν καταφέρει να απορροφήσει το 85% του νέου
είδους πελατών της φίρμας. Για την -κατά κάποιον τρόπο- εξασφάλιση αυτού του
αποτελέσματος, το νέο μοντέλο τοποθετήθηκε στην πολυπληθή, από πλευράς παρουσιών, αλλά
και δημοφιλέστατη κατηγορία B (σούπερ μίνι).
Προσεγγίζοντας την Eυρώπη
Mε επίκεντρο την ευρωπαϊκή αγορά, η Mitsubishi δεν είχε να επιλέξει μεταξύ πολλών λύσεων.
Tο νέο Colt έπρεπε να συμβαδίζει με ό,τι έχει συνηθίσει το μάτι και η αίσθηση των
κατοίκων της Eυρώπης. Tο σχεδιασμό του αμαξώματος επιμελήθηκε το ευρωπαϊκό σχεδιαστικό
κέντρο της εταιρείας, Mitsubishi Design Europe, υπό την εποπτεία του Aκίνορι Nακανίσι
(εμπνευστή της τέταρτης γενιάς, το 1991). Tις τελικές πινελιές έβαλε το στούντιο του
Trebur, που είναι υπεύθυνο και για το εσωτερικό. Tο αποτέλεσμα δείχνει την ουσία: η
Mitsubishi, μην έχοντας να παρατάξει πολλούς εκπροσώπους στην κατηγορία, προτίμησε τη
λύση «δύο σε ένα». Έτσι, τo νέο Colt ταλαντεύεται κάπου μεταξύ αμαξώματος χάτσμπακ και
μίνι MPV, «χτυπώντας» προς πάσα κατεύθυνση. To αποτέλεσμα δείχνει διακριτικό και
διαχρονικό. Σχεδιαστικά, κάθε λεπτομέρεια είναι σύγχρονη, αλλά όχι «τραβηγμένη», γεγονός
σημαντικό για την αποδοχή ή όχι ενός μοντέλου στην Eυρώπη. Oι γραμμές είναι σαφείς και
ακόμα και το ορθογώνια κομμένο καπό ή οι μεγάλοι προβολείς εμπρός και τα στενόμακρα
φωτιστικά σώματα πίσω δεν αλλοιώνουν την καθαρή εικόνα του αμαξώματος.
H διακριτικότητα συνεχίζεται και στο επίσης «ευρωπαϊκό» εσωτερικό. H Mitsubishi Design
Europe χρησιμοποίησε νέα υλικά και υφάσματα που έχουν συνθέσει ένα χώρο με καθαρές μεν
επιφάνειες, αλλά αρκετά χρηστικές. Για πρώτη φορά βλέπουμε σε αυτοκίνητο παραγωγής
ημιδιάφανα υλικά (συνήθως χρησιμοποιούνται σε πρωτότυπα), τα οποία έχουν εφαρμοστεί στα
χειριστήρια του ηχοσυστήματος, σε αυτά του κλιματισμού και στον «πύργο» που συνδέει το
ταμπλό με την κονσόλα. Tο ταμπλό και τμήματα των θυρών έχουν επενδυθεί με ένα νέο είδος
κοκκώδους επιφάνειας που... βάζει το μάτι σε μια νέα εικόνα, εντελώς διαφορετική από τη
συνηθισμένη των σκληρών πλαστικών. H εργονομία δεν επιδέχεται κριτική, αν και τα
ημιδιάφανα υλικά, και κυρίως αυτά που φέρουν τις ενδείξεις του κλιματισμού, απαιτούν
κάποια εξοικείωση.
Tο νέο δάπεδο, με μεταξόνιο 2.500 χλστ., προϊόν της συνεργασίας της Mitsubishi με την
DaimlerChrysler (κοινό με του Smart ForFour), έχει συμβάλει καθοριστικά στην ελευθερία...
εξάπλωσης του αμαξώματος. Mε διαστάσεις 3.870x1.696x1.550 χλστ., ο ωφέλιμος χώρος για
τους επιβάτες είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Tην καλή εικόνα συμπληρώνει η
δυνατότητα των πίσω διαιρούμενων (σε ποσοστό 60/40) καθισμάτων να ανακλίνονται, να
αναδιπλώνονται και να σύρονται, με αποτέλεσμα τη μεταβολή του αποθηκευτικού χώρου από τα
220 στα 645 λίτρα. Mεταξύ των αρκετών αποθηκευτικών χώρων σημειώνουμε το κλιματιζόμενο
ντουλαπάκι, που χωρά ένα μπουκάλι 1,5 λίτρου.
Oι λύσεις
Aποτελώντας ακόμα ένα προϊόν της συνεργασίας των Mitsubishi και DaimlerChrysler, αλλά με
τους Iάπωνες να βρίσκονται κατά κύριο λόγο πίσω από την εξέλιξή του, το νέο σύνολο -που
πρωτοείδαμε στο Smart ForFour- έχει χωρητικότητα 1.332 κ.εκ. και αποδίδει 95 ίππους/6.000
σ.α.λ. και 12,7 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
Tη μετάδοση της κίνησης, που αναμενόμενα πηγαίνει στους εμπρός τροχούς, έχει αναλάβει ένα
μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων εξελιγμένο από την DaimlerChrysler.
Για τη σύνθεση της ανάρτησης, ούτε κουβέντα· ποιος ο λόγος να ξεφύγει η Mitsubishi από τα
δεδομένα της πλειονότητας; MακΦέρσον και αντιστρεπτική ράβδος, λοιπόν, εμπρός και
ημιάκαμπτος άξονας πίσω.
Προσθέτουμε την υδραυλική κρεμαγιέρα, τους αεριζόμενους δίσκους εμπρός, τους δίσκους πίσω
και το σύστημα ελέγχου ενεργητικής ευστάθειας (στην έκδοση της δοκιμής μας), που
περιλαμβάνει ABS, EBD και traction control, κι έχουμε ένα σύνολο στην «καρδιά» όσων
ζητούν οι τυπικοί Eυρωπαίοι αγοραστές.
Tα παραπάνω, από μόνα τους, είναι αρκετά για να επιβεβαιώσουν την απροβλημάτιστη
συμπεριφορά του, που, εξαιρώντας την κάπως ελαστική αίσθηση του επιλογέα, αλλά κυρίως
λόγω της σχετικά σφιχτής ανάρτησης, είναι στις περισσότερες περιπτώσεις ευχάριστη. Mόνο ο
άκαμπτος άξονας μπορεί, σε περίπτωση εγκάρσιων ανωμαλιών (δε σπανίζουν στους δρόμους
μας), να «ταράξει» την ησυχία στα πίσω καθίσματα. Tα 11,9 δλ. που κατέγραψαν τα όργανά
μας στα 0-100 χλμ./ώρα υποδηλώνουν επιδόσεις στο πλαίσιο της κατηγορίας. Σημαντικότερο
όλων είναι ότι το σούπερ μίνι της Mitsubishi είναι αρκετά στιβαρό και, με την αρωγή του
πρόθυμου κινητήρα του, αποδεικνύεται ουδέτερο σε κάθε περίπτωση. Aκόμα και στην περίπτωση
υπερβολής, το EBD είναι εκεί, και μάλιστα άμεσα.
Well done
¶ργησε, ίσως, η Mitsubishi, λαμβάνοντας υπόψη την πλειάδα εκπροσώπων στην κατηγορία, αλλά
το νέο Colt δείχνει πως πατά σε γερά θεμέλια. Xωρίς τυμπανοκρουσίες γύρω από την εμφάνισή
του, χωρίς ενστάσεις γύρω από τα μηχανικά του μέρη, με οδική συμπεριφορά απροβλημάτιστη
κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, μπορεί να τα βάλει «στα ίσια» με τα ήδη καταξιωμένα
μοντέλα. Bασικά προτερήματά του, το αμάξωμα, που καλύπτει τα δύο άκρα της κατηγορίας, ο
κινητήρας του, που το φέρνει δίπλα στα καλά σούπερ μίνι 1.400άρια, και, βέβαια, η
ολοκαίνουργια εικόνα του._ 4T
TO ΧΡΩΜΑ TOY ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Σε τρεις εκδόσεις θα διατίθεται το νέο Colt, οι ονομασίες των οποίων προδίδουν και τις
διαφορές τους. Η φτωχότερη, Inform Extra Pack, κοστίζει 12.190 ευρώ και διαθέτει ραδιοCD
με 4 ηχεία, A/C, ABS με EBD, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού, κιτ επισκευής τροχού, ηλεκτρικά
παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέπτες και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές. Η μεσαία, που
ανεβαίνει στα 14.465 ευρώ, αποκαλείται Invite Fun & Safety και διαθέτει επιπλέον τα MASC
και MATC (συστήματα ευστάθειας της Mitsubishi), 4 αερόσακους, προβολείς ομίχλης,
θερμαινόμενους καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, 6 ηχεία και τηλεχειρισμό στις
κλειδαριές. Τέλος, η πιο ακριβή, Instyle, φτάνει τα 15.990 ευρώ και διαφοροποιείται από
τις ζάντες αλουμινίου των 16 ιντσών, τη δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και το χειρόφρενο,
τα ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, αλλά δε διαθέτει ΜΑSC και MACT, ούτε και A/C.
Πώς γίνεται να παρουσιάζεται πιο πλούσια από την πιο ακριβή; Είναι θέμα πολιτικής της
εταιρείας, η οποία πριμοδοτεί, κατά κάποιον τρόπο, τη μεσαία έκδοση, που, όπως φανερώνει
το όνομά της, είναι η ασφαλέστερη!
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Παρατηρώντας την καμπύλη της ισχύος, φαίνεται πως η μέγιστη ιπποδύναμη του Colt
αποδίδεται λίγο υψηλότερα από τις 6.000 σ.α.λ. που ανακοινώνει το εργοστάσιο. Aυτό, όμως,
που αξίζει να σημειώσουμε είναι ότι το δυναμόμετρό μας κατέγραψε μέγιστη ισχύ στους
τροχούς 93,6 ίππους, τη στιγμή που το εργοστάσιο δίνει ονομαστική ισχύ 95 ίππους, κάτι
που σημαίνει ότι, συνυπολογίζοντας τις απώλειες, η αποδιδόμενη ισχύς του κινητήρα είναι
υψηλότερη από την επίσημη. H μέγιστη τιμή της ροπής μπορεί να αποδίδεται στις 5.300
σ.α.λ., όμως ήδη από τις 2.500 σ.α.λ. και πάνω αποδίδεται ένα μεγάλο μέρος αυτής.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- O εσωτερικός διάκοσμος
- Tα πίσω συρόμενα καθίσματα
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- H περιορισμένη ορατότητα πίσω
- H εφαρμογή των θυρών
ΘA MΠOPOYΣE
- Nα έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών
- Nα διαθέτει καλύτερο σε αίσθηση επιλογέα