Subaru Forester 2.5 XT
Oι σχετικά μικρές κλίσεις, η ισορροπημένη συμπεριφορά αλλά και η ελλιπής αίσθηση που φτάνει στον οδηγό από τα χειριστήρια συνθέτουν το τελικό αποτέλεσμα στο δρόμο.
Aλλάζει ο χαρακτήρας του Forester με την τοποθέτηση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των
2,5 λίτρων; Oι επιδόσεις που προκύπτουν, πάντως, είναι εκρηκτικές.
Φωτογραφίες: N. Mαρκομπότσαρης
ΟI μεγαλύτερου κυβισμού εκδόσεις των ποικίλων SUV της αγοράς βάζουν τα πράγματα στη θέση
τους με το αυξημένο βάρος που κατά κανόνα διαθέτουν οι κατασκευές αυτές. Προσθέτουν στις
επιδόσεις μεγαλύτερη ευκολία στο ταξίδι και, ίσως, δυνατότητες στο χώμα.
Στην περίπτωση του Forester, όμως, το οποίο «φόρεσε» τον κινητήρα που μέχρι τώρα
χρησιμοποιούνταν στην αμερικανική αγορά, τα πράγματα μοιάζουν πιο περίπλοκα. Η Subaru
υποστηρίζει ότι πρόκειται για ένα ακόμα πιο σπορτίφ SUV από τη 2λιτρη υπερτροφοδοτούμενη
έκδοση και, βέβαια, τόσο η δύναμη του κινητήρα του (211 ίπποι/5.600 σ.α.λ. και 32,5
χλγμ./3.600 σ.α.λ.) όσο και οι επιδόσεις που ανακοινώνει η ίδια η εταιρεία (6,3 δλ. για
τα 0-100 χλμ./ώρα) συνηγορούν προς αυτήν την κατεύθυνση. Αυτομάτως, όμως, γεννιούνται
ερωτηματικά. Πρόκειται για την εκδοχή GTi του Forester; Ένα WRX, δηλαδή, στη συσκευασία
του SUV της ιαπωνικής εταιρείας; Αν ναι, τότε οι επιδόσεις επιπέδου... Cayenne S πόσο
έχουν αλλοιώσει την off road πλευρά του χαρακτήρα του; Και, τελικά, ποιο είναι το...
ποιόν του Forester 2.5 ΧΤ; Ψάχνοντας τις απαντήσεις, βρεθήκαμε στο δρόμο προς την Εύβοια,
για μια σβέλτη περιήγηση στις μαγευτικές πλαγιές του όρους Δίρφυς.
Διακριτικό
«Τι διαφορετικό έχει αυτό από τα άλλα Forester;», ρωτά ο συνοδός φωτογράφος στην πρώτη
οπτική επαφή του με το αυτοκίνητο. Και αμέσως συνειδητοποιούμε ότι, τουλάχιστον στην
εξωτερική εικόνα του, δεν απεικονίζεται ο πιο έντονα σπορτίφ χαρακτήρας που ευαγγελίζεται
η Subaru. Μόνο από τις ζάντες 12 ακτίνων ξεχωρίζει, αλλά σίγουρα δε διαφοροποιείται η
γνωστή και, μάλλον, διακριτική εικόνα του Forester. Περισσότερες αλλαγές υπάρχουν στο
εσωτερικό, οι οποίες εφαρμόζονται όχι μόνο στη 2,5λιτρη έκδοση, αλλά σε όλη την
ανανεωμένη σειρά Forester. Νέος πίνακας οργάνων, δερμάτινο τιμόνι της Momo και νέα
χειριστήρια για τον κλιματισμό αποτελούν τα νέα στοιχεία που αναζωογονούν μεν το ποιοτικό
περιβάλλον, αλλά δεν αλλάζουν το ύφος του σχεδιασμού, ο οποίος παραμένει όπως τον
γνωρίσαμε ύστερα από το face lift του 2002. Βέβαια, η στάνταρντ δερμάτινη επένδυση του
σαλονιού αποτελεί την «ποιοτική» διαφορά ανάμεσα στην κορυφαία έκδοση του Forester και
στις υποδεέστερες. Χωροταξικά, δεν αλλάζει κάτι. Tέσσερις επιβάτες βολεύονται με σχετική
άνεση. Eπίσης, έχουν στη διάθεσή τους ικανοποιητικό χώρο για τις αποσκευές (387 λίτρα),
αλλά λίγες θέσεις για μικροαντικείμενα, ειδικά στην έκδοση της δοκιμής, στην οποία τη
θέση όπου βρίσκεται το ντουλαπάκι, στο κέντρο του ταμπλό, είχε καταλάβει η ευμεγέθης
οθόνη του Navigation.
Κινούμενοι στην εθνική οδό με κατεύθυνση προς Χαλκίδα, λοιπόν, αρχίζουν να φανερώνονται
τα στοιχεία που συνθέτουν το οδηγικό προφίλ του πιο γρήγορου Forester. Αν και ο οδηγός
κάθεται σχετικά ψηλά, η θέση οδήγησης δε θα τον προβληματίσει, καθώς το τιμόνι είναι πιο
μικρό απ? ό,τι ήταν στο παρελθόν.
Ωστόσο, η υποβοήθησή του είναι πιο έντονη και δείχνει ενοχλητικά ελαφρύ. Ευτυχώς, η
κατάσταση δεν επιδεινώνεται, όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν, ενώ αυτό που σώζει την κατάσταση
είναι η αμεσότητα ανάμεσα στην εντολή του οδηγού και την εκτέλεσή της. Από εκεί και πέρα,
σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, αυτό που χαρακτηρίζει την κίνηση του 2.5 ΧΤ είναι η αρκετά
σφικτή ανάρτηση και η καλή απόσβεση των ήπιων ανωμαλιών. Στις πιο έντονες, όμως, δείχνει
τις διαφορετικές καταβολές του. Δεν κουράζει, δεν κοπανάει, αλλά θέτει ένα ερωτηματικό
για την εκτός ασφάλτου κίνηση. Η σταθερότητα, τόσο στην ευθεία όσο και στις καμπές, είναι
υποδειγματική. Για τον κινητήρα είναι «παιχνίδι» να διατηρεί τις στροφές του ανάμεσα σε
4.000-5.500/λεπτό με την 5η σχέση κουμπωμένη (βλ. από 150 έως 200 χλμ./ώρα στο κοντέρ,
ενώ είδαμε τη βελόνα και στην τελευταία ένδειξη με το στροφόμετρο στις 6.200+ σ.α.λ.)
και, την ίδια ώρα, ο μπάσος ήχος του κινητήρα δεν ενοχλεί ούτε με τη χροιά (κάθε άλλο),
αλλά ούτε και με την έντασή του.
Στα δύσκολα
Δεξιά από την Αρτάκη για Στενή Ευβοίας. Μετά το χωριό Καθενοί, ανηφορίζουμε στο φιδίσιο
δρόμο που σκαρφαλώνει ανάμεσα σε δάση από καστανιές, έλατα και βελανιδιές στις πλαγιές
του όρους Δίρφυς. Τα αποθέματα ροπής και δύναμης είναι περισσότερο εμφανή σε αυτές τις
συνθήκες. Το Forester κάνει τις μικρές ευθείες που μεσολαβούν από στροφή σε στροφή ακόμα
πιο μικρές, ενώ στις στροφές η συμπεριφορά του, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι
ισορροπημένη. H πραγματική τετρακίνηση, το μπλοκέ διαφορικό πίσω και η πρόσφυση των
Yokohama Geolandar δεν επιτρέπουν στη δύναμη που περνά στους τροχούς να σε στέλνει ευθεία
ή να ξεκολλά εύκολα το πίσω μέρος της ουράς. Ακόμα και όταν υπερβάλλεις στις φουρκέτες,
ανοίγει ελαφρά την τροχιά του, ενώ σε πιο γρήγορες στροφές ξεκολλάει «με τα τέσσερα»,
αλλά όλα εξελίσσονται ομαλά και χωρίς να δημιουργούν ανασφάλεια. Aν, βέβαια, αισθανθείς
πως οδηγείς WRX ή STI και, παριστάνοντας τον Πλατή ή το Nιώρα, το παρακάνεις, τότε το
αυτοκίνητο βγάζει μια δυσαρέσκεια που εκφράζεται με υπερβολικές κλίσεις, με θόρυβο από τα
λάστιχα, αλλά και με διάφορες τάσεις, ανάλογα με το πώς χειρίζεσαι το γκάζι, το τιμόνι ή,
κυρίως, και τα δύο μαζί! Aντίστοιχα, το στοιχείο που λείπει σε κάθε περίπτωση είναι η
αίσθηση από τα χειριστήρια. Eνώ τα φρένα αποδίδουν και δεν κουράζονται στη σκληρή χρήση,
το πεντάλ δεν παρέχει αρκετές πληροφορίες, ο μοχλός ταχυτήτων, αν και δεν αστοχεί σχεδόν
ποτέ, απέχει από το να χαρακτηριστεί ευχάριστος, το τιμόνι παραμένει ιδιαίτερα ελαφρύ
και, τέλος, το προφίλ των ελαστικών (σειρά 60), που προσπαθεί να συνδυάσει τα
ασυμβίβαστα, να αντεπεξέλθει, δηλαδή, στις επιδόσεις αλλά και στην εκτός ασφάλτου
προοπτική του Forester, δε μεταφέρει με σαφήνεια τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου.
Καθώς το υψόμετρο ανεβαίνει, η ομίχλη γίνεται όλο και πιο πυκνή. Η ορατότητα μειώνεται
στα 10 μέτρα και οι κατολισθήσεις κάνουν τη ζωή μας πραγματικά δύσκολη. Τα πλάνα μας
αλλάζουν. Ξεχνάμε το ορειβατικό καταφύγιο, η προσέγγιση στο οποίο, όπως δείχνουν τα
πράγματα, απαιτεί ρίσκο που δε θέλουμε να πάρουμε. Από το βουνό στη θάλασσα, λοιπόν. Μια
βόλτα στην παραλία της Χιλιαδούς (σ.σ.: πήρε το όνομά της από το εκκλησάκι το οποίο
λέγεται ότι ήταν η 1.000στή εκκλησία που έχτισε η αυτοκράτειρα Θεοδώρα), καφές και
φουλάρισμα του ρεζερβουάρ στο χωριό Στρόπωνες, όπου προσδιορίζονται οι υψηλές αλλά
αναμενόμενες απαιτήσεις του κινητήρα σε καύσιμο (17,1 λίτρα/100 χλμ.), και πλώρη προς την
Κύμη, μέσω χωματόδρομου για περισσότερα από 30 χλμ. Στο περιβάλλον αυτό, το Forester
εξακολουθεί να διατηρεί τα γνωστά χαρακτηριστικά του, την ακαμψία του πλαισίου, την
ισορροπημένη συμπεριφορά, με την προϋπόθεση, βέβαια, ότι ο δρόμος είναι στρωτός και χωρίς
λακκούβες. Σε διαφορετική περίπτωση, η σφικτή ανάρτηση φανερώνει το σαφώς πιο ασφάλτινο
προσανατολισμό τού 2.5 ΧΤ.
Στη Θήβα
Το τέλος της ιστορίας γράφεται στη Θήβα και στην ευθεία των μετρήσεων, όπου τα πράγματα
εμφανίζονται ακόμα πιο εντυπωσιακά απ? ό,τι περιμέναμε. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση σχεδόν
επαληθεύουν την εργοστασιακή τιμή, «γράφοντας» 6,6 δλ. και 27,2 δλ. για το πρώτο
χιλιόμετρο. Το δυνατό σημείο του 2,5λιτρου κινητήρα, όμως, είναι η ροπή και αυτό
καταγράφεται στις ρεπρίζ, επιτυγχάνοντας τιμές πολύ κοντά σε εκείνες της Cayenne S των
350 ίππων. Από τα 80-110 χλμ./ώρα με τις τρεις τελευταίες ταχύτητες, το Forester
πετυχαίνει 3,1, 4,6 και 7,9 δλ. αντίστοιχα. Για λόγους σύγκρισης, το 2λιτρο των 177 ίππων
πετυχαίνει στις ίδιες διαδικασίες 3,9, 5,8 και 9,3 δλ., αντίστοιχα, διαφορές που πρακτικά
σημαίνουν ότι το 2,5άρι, για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα με 3η, χρειάζεται
απόσταση κατά 25,8 μ. μικρότερη από τον υπερτροφοδοτούμενο μικρό αδελφό του, ενώ με την
4η και 5η, 32,3 μ. και 35,9 μ., αντίστοιχα.
Eντέλει...
O γεμάτος ροπή κινητήρας, οι κορυφαίες επιδόσεις και η σκληρότερη ανάρτηση κάνουν σαφές
ότι η έκδοση αυτή προεκτείνει την ασφάλτινη πλευρά του Forester. Η off road διάσταση
μπαίνει σε δεύτερη μοίρα. Σε βατό, πατημένο, χωρίς ιδιαίτερες ανωμαλίες χωματόδρομο,
απλώς θα κινηθεί. Πώς κρίνεται, λοιπόν, η προσπάθεια συνδυασμού των «υπερεπιδόσεων» με το
SUV χαρακτήρα του Forester; To αποτέλεσμα μόνο επιτυχημένο μπορεί να κριθεί και,
μάλιστα, θεωρούμε την επιλογή ως μονόδρομο για όποιον ξέρει και θέλει κάτι διαφορετικό με
άποψη και χαρακτήρα._ 4T
Στο δυναμόμετρο
Ο έλεγχος στο δυναμόμετρο απλώς συνυπόγραψε την αίσθηση που αποκομίζει κανείς στο δρόμο.
Δηλαδή, την παροχή δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών και τη γραμμικότητα της απόδοσης.
Η ροπή φτάνει τα 28,8 χλγμ., παίρνει, δηλαδή, τη μέγιστη τιμή της στις 4.000 σ.α.λ. Το
σημαντικότερο, όμως, είναι ότι υπερβαίνει συνεχώς τα 20 χλγμ., σχεδόν από τις 2.000 και
μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. ή, πιο πρακτικά, από τα 55 μέχρι τα 170 χλμ./ώρα με την 4η σχέση
στο κιβώτιο και από τα 70 μέχρι και τα 200 χλμ./ώρα με την 5η. Η δύναμη που φτάνει στους
τροχούς αγγίζει τους 185 ίππους στις 5.500 σ.α.λ., ενώ είναι φανερό από τη γραφική
παράστασή της ακόμα ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: η επίπεδη απόδοση στο ανώτερο φάσμα
στροφών περίπου από τις 4.700 ως τις 6.100 σ.α.λ.
Το χρώμα του χρήματος
Σε δύο εκδόσεις (1R και ΕR) είναι διαθέσιμο το 2,5άρι Forester, οι οποίες κοστίζουν
39.950 και 42.450 ευρώ, αντίστοιχα. Η διαφορά στο μεταξύ τους εξοπλισμό, που, έτσι κι
αλλιώς, περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα ήδη από τη βασική έκδοση (ABS, EBD, 4
αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, κλειδαριές, καθρέπτες, ηλεκτρική ηλιοροφή,
δερμάτινο σαλόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, ζάντες αλουμινίου, CD changer με 7 ηχεία και
cruise control), είναι μικρή και αφορά αποκλειστικά το σύστημα πλοήγησης. Πάντως,
ρίχνοντας μια ματιά συνολικά στον τιμοκατάλογο της εταιρείας, εύκολα διαπιστώνει κανείς
ότι τη γρήγορη έκδοση των 2.500 κ.εκ. χωρίζουν από τη μικρότερη, 2λιτρη Turbo των 177
ίππων, 3.450 ευρώ, που, φυσικά, δεν είναι αμελητέα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η
απόσταση αυτή προκύπτει σε σημαντικό βαθμό από τα στοιχεία εξοπλισμού. Με cruise control
και δερμάτινο σαλόνι με θερμαινόμενα καθίσματα (στάνταρντ στο 2,5άρι), τo 2λιτρο Turbo
ανεβαίνει από τα 36.500 στα 38.200 ευρώ και η απόσταση μειώνεται κατά το ήμισυ.
MAΣ APEΣE
- Το δερμάτινο τιμόνι της Momo
- Το ηχοσύστημα με τα 7 ηχεία
- Τα νέα χειριστήρια για τον κλιματισμό
ΔE MAΣ APEΣE
- Η ύπαρξη ελάχιστων αποθηκευτικών χώρων
ΘA MΠOPOYΣE
- Να έχει λιγότερη έντονη υποβοήθηση το τιμόνι
ΥΠΕΡ
- Kινητήρας
- Επιδόσεις
- Ποιότητα κατασκευής
ΚΑΤΑ
- Μέτρια αίσθηση χειριστηρίων