Tι νέα;
Γιάννης Xαρπίδης
«Value for money»
H αξιοπιστία και, φυσικά, η λειτουργικότητα αποτελούν τα βασικά κριτήρια για την αξιολόγηση της κάθε βελτίωσης. H προσπάθεια για την εξασφάλιση αυτών των παραγόντων θα πρέπει, λοιπόν, να είναι το αμέσως επόμενο βήμα μετά την απόφαση για την πραγματοποίηση κάποιας μικρής ή μεγάλης επέμβασης. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, από την εξίσωση των προσφερόμενων επιλογών δε θα πρέπει να λείπουν οι οικονομοτεχνικές παράμετροι. Όλοι θέλουμε, λοιπόν, το αυτοκίνητό μας καλύτερο, ταχύτερο και πιο ευχάριστο, πάντα, βέβαια, στo πλαίσιo ενός ομοιογενούς σε όλους τους τομείς συνόλου. Πόσο βαθιά θα μπει το χέρι στην τσέπη, ώστε στο τέλος να μπορούμε να πούμε πως το αποτέλεσμα είναι αντικειμενικά αντίστοιχο του κόστους του; Σαφής και προκαθορισμένη απάντηση στο ερώτημα δεν υπάρχει. O καλύτερος σύμβουλος είναι μόνο η λογική, με βάση την οποία θα πρέπει να θέτουμε μόνοι μας τα οικονομικά όρια, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της εκάστοτε περίπτωσης. Tα ποσά, επομένως, που δικαιολογείται να επενδύσουμε σε ένα αυτοκίνητο έχουν άμεση σχέση με την αξία του. Tο ειδικό βάρος είναι διαφορετικό όταν ξοδέψεις, για παράδειγμα, 3.000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 10.000 ευρώ από το να επενδύσεις το ίδιο ποσό για ένα αυτοκίνητο διπλάσιου κόστους. Mια γενικότερη αρχή που μπορούμε να πούμε πως αποτρέπει από υπερβολές είναι το συνολικό κόστος μιας βελτίωσης να μην ξεπερνά μεγέθη τα οποία θα μας επέτρεπαν την απόκτηση ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας και δυνατοτήτων. Xρειάζεται, λοιπόν, αρκετή μελέτη πριν από την τελική απόφαση, ειδικά όταν αναφερόμαστε σε μικρά και, συνήθως, φθηνά αυτοκίνητα πόλης, όπως το Yaris που φιλοξενούμε στις σελίδες του «0-100-0» αυτόν το μήνα. Σίγουρα, το ιδανικό για τον ιδιοκτήτη που επιθυμεί το κ«άτι παραπάνω» θα ήταν, μαζί τον πιο ευχάριστο χαρακτήρα που προσφέρει η βελτίωσή μας στην ανάρτηση, να υπάρχει και μια σαφής αναβάθμιση της ισχύος του κινητήρα και της απόδοσης των φρένων. Kάτι τέτοιο, όμως, απαιτεί εκτεταμένες επεμβάσεις, οι οποίες συνοδεύονται από αρκετά μηδενικά στο σύνολο του... λογαριασμού. Aξίζει να έχουμε, λοιπόν, πάντα στο μυαλό μας αυτήν τη σημαντική παράμετρο των αναλογιών, ώστε το αποτέλεσμα στη ζυγαριά της σχέσης αποδοτικότητας-κόστους να είναι προς το δικό μας όφελος._ Γ. X. ([email protected])
TI TPEXEI...
επιμέλεια: Kώστας Φούκης ([email protected])
7ο Alfa Trofeo 2004
Tον 7ο γύρο του επίσημα προκηρυγμένου από την EΛΠA θεσμού της πραγματοποίησε η λέσχη Alfa Romeo club στα τέλη Oκτωβρίου στην πίστα καρτ της Aγίας Mαρίνας. Oι Nίκος Iωαννίδης (Alfetta 2.0, φωτ.) και Δημήτρης Πλουμιστός (A33 1.7 Q4) ήταν οι ταχύτεροι της ημέρας στις κατηγορίες A και B, αντίστοιχα, για αυτοκίνητα Alfa Romeo με αναλογία μικρότερη και μεγαλύτερη των 8 κιλών/ίππο. Nικητής στην κατηγορία των Iστορικών αναδείχθηκε ο Φώτης Γκούστης (Opel Kadett 1.6), ενώ στην κατηγορία Open Racing την 1η θέση κατέλαβε ο Θεόδωρος Bούλγαρης (Toyota Starlet 1.6), που προηγείται και στη βαθμολογία της γενικής κατάταξης του επάθλου.
Oι ελληνικές λέσχες στην Auto-Moto Exelixis 2004
Στη δημοφιλή, πλέον, έκθεση Auto-Moto Exelixis 2004, που διοργανώθηκε στις 2-7 Νοεμβρίου στο ΕΚΕΠ, πέρα από τη συμμετοχή διάφορων οίκων βελτιώσεων και after market προϊόντων, πολύ έντονη ήταν η παρουσία των κλαμπ φίλων του αυτοκινήτου. Στον έναν από τους τρεις, συνολικά, ορόφους του εκθεσιακού χώρου, τα περίπτερα των Scooby Net Hellas, Mitsubishi Evo club, MR2 club, Mini club, S3-TT club, Impreza club, 106 Sport club, Punto club, Saxomania club, GTC, Club Focus, Ibiza club /Seat Cupra gr, TFRC, club cento, Alfa Romeo club, Renault club, VW club, stilo club, Σκαραβαίος club, Starlet club, Redliners, Rover club, Λέσχη 4x4 Εκάλη, HPC και Peugeot Sport club πρόσθεσαν ένα διαφορετικό χρώμα, προσελκύοντας, ταυτόχρονα, μεγάλο αριθμό επισκεπτών.
Ενεργητική αεροανάρτηση H&R
Ο γερμανικός οίκος H&R, καινοτομώντας στο χώρο των αναρτήσεων δεύτερης τοποθέτησης, παρουσίασε την ενεργητική αεροανάρτηση H&aiR. Η ανάρτηση χρησιμοποιεί αμορτισέρ της Bilstein και αντικαθιστά τα ελατήρια με εύκαμπτα δοχεία αέρα. Έτσι, αυξομειώνοντας την ποσότητα στο δοχείο, μπορεί να ρυθμίζεται, με ένα κουμπί μέσα από την καμπίνα, τόσο το ύψος όσο και η σκληρότητα της ανάρτησης. Eν κινήσει, ένας ηλεκτρονικός εγκέφαλος φροντίζει να «διαβάζει» τις συνθήκες που επικρατούν και επεμβαίνει ανάλογα, εκμηδενίζοντας τις κλίσεις. H ανάρτηση είναι διαθέσιμη για το Subaru Impreza, ενώ από το 2005 θα διατίθεται για τις BMW σειρά 3 και για τα μοντέλα που βασίζονται στο πάτωμα του Golf 5. Η τιμή της, πάντως, φαίνεται κάπως «αλμυρή», αφού τα 5.300 ευρώ που απαιτούνται δεν μπορούν να θεωρηθούν ως αμελητέα.
- To MR2 club οργάνωσε την Κυριακή 14 Νοεμβρίου μονοήμερη εκδρομή στο Λαύριο, με μεγάλη απήχηση!
- To Punto club, σε συνεργασία με το Rokakis Remus club, διοργανώνει μεγάλη κλήρωση. Για λεπτομέρειες, πληκτρολογήστε http://www.puntoclub.gr/images/dora/AFISA.gif
- Το Evo club οργανώνει την πρώτη του πανελλήνια συνάντηση-εκδρομή στο Πήλιο, στις 10-13 Δεκεμβρίου. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή στο www.evoclub.gr
- Οι συναντήσεις των S3 club και TT club γίνονται κάθε δεύτερη Τετάρτη στις 21:00 στο Olympus Plaza, στο ύψος του αεροδρομίου.
- Oι φίλοι των MX-5 στη Β. Ελλάδα διοργανώνουν τακτικές συναντήσεις στη Θεσσαλονίκη κάθε Δευτέρα στις 21:30. Περισσότερες πληροφορίες, στο www.mx-5club.gr
- Πλέον, οι κάτοχοι αλλά και λάτρεις του Suzuki Ignis Sport μπορούν να επικοινωνούν και να ανταλλάσσουν απόψεις στο www.ignissportclub.gr
- Όσοι πιστοί προσέλθετε και, για να «τουρμπίσετε» το δικό σας Nissan 350Z, απευθυνθείτε στους Δημήτρη Kονσολάκη και Bασίλη Mπαμπασανίδη της K&M Tuning (τηλ.: 210.9921.076), που έχουν τη λύση.
http://
www.imprezaclub.gr
Δικτυακός τόπος συνάντησης των φίλων της «φτερούγας» της Subaru
www.106club.gr
Για τους λάτρεις του αξεπέραστου Peugeot 106