Συγκριτική δοκιμή αμόλυβδων βενζινών υψηλού αριθμού οκτανίων
bp Ultimate 100 / EKO Kinitron 100 / Shell V-Power Racing 99+
Υγρό πυρ;
Aυξάνονται και πληθύνονται οι αμόλυβδες βενζίνες υψηλού αριθμού οκτανίων που πλέον
προσφέρονται και από τους τρεις «μεγάλους» της ελληνικής αγοράς πετρελαιοειδών. Στη
δοκιμή που ακολουθεί, διαπιστώνουμε τι παραπάνω προσφέρουν, αλλά και τις μεταξύ τους
διαφορές.
Κείμενο: Πέτρος Γλαντζής
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
Η APXH έγινε από τη Shell, στα μέσα του 2002, όταν παρουσίασε στην ελληνική αγορά την
αμόλυβδη βενζίνη V-Power Racing 99+, με αριθμό οκτανίων που, σύμφωνα με την ίδια
εταιρεία, ξεπερνούσε τα 99. Ένα χρόνο αργότερα, την ακολούθησε η bp, διαθέτοντας στα
πρατήριά της την αμόλυβδη βενζίνη Ultimate των 100 οκτανίων. Η παρουσία των δύο αυτών
επώνυμων και ανταγωνιστικών προϊόντων έδειξε να πείθει τους Έλληνες οδηγούς, γεγονός που
ενίσχυσε την αγορά καυσίμων υψηλού αριθμού οκτανίων. Με αφορμή λοιπόν την παρουσίαση, από
την ελληνική εταιρεία πετρελαιοειδών ΕΚΟ, της νέας αμόλυβδης βενζίνης 100 οκτανίων
Kinitron 100 οργανώσαμε μια συγκριτική δοκιμή, ώστε να αξιολογήσουμε την απόδοση των
τριών παραπάνω καυσίμων τόσο μεταξύ τους όσο και με τη «συμβατική» αμόλυβδη βενζίνη των
95 οκτανίων. Γι? αυτήν τη δοκιμή επιλέξαμε το Ford Mondeo 1.8 SCi, τεχνολογίας άμεσου
ψεκασμού, επειδή η υψηλή πίεση ψεκασμού, αλλά και η σχετικά μεγάλη σχέση συμπίεσης που
χαρακτηρίζει αυτού του είδους τους κινητήρες, τους καθιστούν πιο ευαίσθητους στην
ποιότητα και στις αντικροτικές ιδιότητες του καυσίμου.
Επί της διαδικασίας
Nα ?μαστε, λοιπόν, στο δυναμόμετρο, όπου αρχικά θα λαμβάναμε τις καμπύλες ιπποδύναμης και
ροπής του κινητήρα για κάθε τύπο βενζίνης, ενώ επιπλέον θα πραγματοποιούσαμε μετρήσεις
των επιταχύνσεων εν κινήσει. Ο λόγος που επιλέξαμε το δυναμόμετρο για τη δεύτερη
διαδικασία είναι το γεγονός ότι προσφέρει ένα σαφώς πιο ελεγχόμενο περιβάλλον σε σχέση με
τις μετρήσεις στον ανοικτό δρόμο, εξασφαλίζοντας σταθερές συνθήκες και υψηλή
επαναληψιμότητα των μετρήσεων, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια συγκριτική δοκιμή.
Περνώντας στη διαδικασία της δοκιμής, πριν από κάθε μέτρηση, το ρεζερβουάρ άδειαζε πλήρως
και, στη συνέχεια, το γεμίζαμε με το υπό δοκιμήν καύσιμο. Προτού γίνει η μέτρηση στο
δυναμόμετρο, οδηγούσαμε το αυτοκίνητο για 250 χλμ., προκειμένου η ηλεκτρονική διαχείριση
του κινητήρα να προσαρμοστεί πλήρως στις ιδιαιτερότητες του εκάστοτε καυσίμου. Κάθε
δυναμομέτρηση και μέτρηση επιδόσεων επαναλαμβάνονταν, ώστε να εξασφαλίσουμε, στο μέγιστο
δυνατό βαθμό, την ορθότητα των αποτελεσμάτων. Eκτός από τις bp Ultimate, ΕΚΟ Kinitron 100
και Shell V-Power Racing 99+, στη συγκριτική δοκιμή συμπεριλάβαμε και την αμόλυβδη
βενζίνη 95 οκτανίων της bp, η οποία λειτούργησε ως σημείο αναφοράς.
Μετρήσεις ισχύος και ροπής
Ξεκινώντας από την αμόλυβδη των 95 οκτανίων της bp, η μέγιστη ισχύς στους τροχούς του
Mondeo έφτασε στους 110,3 ίππους στις 6.100 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή τα 14,4 χλγμ. στις
4.400 σ.α.λ. Όπως ήταν αναμενόμενο, οι τρεις 100άρες βενζίνες παρουσίασαν καλύτερη
απόδοση. Αναλυτικότερα, με την Ultimate της bp, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε στους 112,1
ίππους στις 6.200 στροφές, ενώ αντίστοιχα αυξημένη ήταν και η ροπή, με μέγιστη τιμή τα
14,8 χλγμ. στις 4.400 σ.α.λ. Με ελαφρώς καλύτερα νούμερα από την Ultimate, η V-Power
Racing 99+ της Shell απέδωσε μέγιστη ισχύ 112,7 ίππους στις 6.100 σ.α.λ., ενώ η ροπή, που
κορυφωνόταν στις 4.400 σ.α.λ., δε μεταβλήθηκε ιδιαίτερα (14,9 χλγμ.). Η μεγαλύτερη τιμή
ισχύος της δοκιμής, μετρημένη στους τροχούς πάντα, προέκυψε από την 100άρα Kinitron της
ΕΚΟ (113,2 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ.), με τη μέγιστη ροπή να κυμαίνεται στα επίπεδα των
Ultimate και V-Power Racing (14,8 χλγμ. στις 4.400 σ.α.λ.). Το συμπέρασμα από τη
δυναμομέτρηση δεν αφορά τόσο τις διαφορές μεταξύ των τριών καυσίμων υψηλού αριθμού
οκτανίων, οι οποίες ήταν μικρές στη συγκεκριμένη δοκιμασία, όσο τη βελτίωση που επιφέρουν
στην απόδοση σε σχέση με την αμόλυβδη των 95 οκτανίων.
Μετρώντας τις επιδόσεις
Oι διαφορές που προέκυψαν ανάμεσα στις βενζίνες της δοκιμής κατά τη μέτρηση των
επιταχύνσεων εν κινήσει είναι μεγαλύτερες από εκείνες της δυναμομέτρησης, δίνοντας μια
πιο σαφή εικόνα. Ειδικότερα, παρά τη δεύτερη θέση στη δυναμομέτρηση, η V-Power
κατατάσσεται τρίτη στη δοκιμασία των ρεπρίζ, αφήνοντας, όπως ήταν αναμενόμενο, την απλή
αμόλυβδη της bp στην τέταρτη θέση. Δεύτερη, η Ultimate της bp διατηρεί το προβάδισμα σε
χρόνους έναντι της V-Power Racing, που κυμαίνεται από 0,5 έως 2 δέκατα του δευτερολέπτου.
Η καλύτερη επίδοση στη δοκιμασία των ρεπρίζ προέρχεται από την Kinitron 100 της ΕΚΟ, η
οποία σημείωσε εν γένει καλύτερους χρόνους από την Ultimate, ενώ με έκτη σχέση,
παρουσίασε σχετικά μεγάλες διαφορές από τους ανταγωνιστές της, που αγγίζουν τα 4 δέκατα
του δευτερολέπτου για την Ultimate και το μισό δευτερόλεπτο για τη V-Power Racing.
Επιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα (δλ.)
Σχέση μετάδοσης
3η 4η 5η 6η
Καύσιμο
bp Ultimate 100 5,88 8,27 12,40 18,05
EKO Kinitron 100 5,88 8,30 12,33 17,70
Shell V-Power Racing 99+ 5,93 8,47 12,50 18,20
bp unleaded 95 5,96 8,44 12,66 18,47
Επιτάχυνση εν κινήσει
120-140 χλμ./ώρα (δλ.)
Σχέση μετάδοσης
4η 5η 6η
Καύσιμο
bp Ultimate 100 6,36 9,39 16,36
EKO Kinitron 100 6,24 9,22 15,99
Shell V-Power Racing 99+ 6,42 9,48 16,5
bp unleaded 95 6,40 9,56 16,84
Το συμπέρασμα
Περνώντας στο συμπέρασμα της συγκριτικής δοκιμής, και οι τρεις αμόλυβδες βενζίνες υψηλού
αριθμού οκτανίων των Shell, bp και ΕΚΟ παρουσίασαν μικρές, αλλά μετρήσιμες διαφορές σε
ισχύ και ροπή κατά τη δυναμομέτρηση. Στην περισσότερο αντιπροσωπευτική για την απόδοση
των τριών καυσίμων μέτρηση, των επιταχύνσεων εν κινήσει, το συμπέρασμα ήταν ξεκάθαρο. Η
καλύτερη απόδοση, λοιπόν, της δοκιμής ανήκει στην Kinitron 100 της ΕΚΟ, η οποία μάλιστα
παρουσίαζε σαφές πλεονέκτημα όταν ο κινητήρας λειτουργούσε με μεγάλο φορτίο (ρεπρίζ με 6η
σχέση), κάτι που υποδηλώνει καλές αντικροτικές ιδιότητες.
Σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη τιμή, η Kinitron 100 κερδίζει επάξια την πρώτη θέση της
συγκριτικής δοκιμής. Aκολουθεί, με μικρή διαφορά σε επιδόσεις, η Ultimate 100 της bp,
αφήνοντας στην τρίτη θέση τη V-Power Racing 99+ της Shell. Η τελευταία παρουσίασε ελαφρώς
υψηλότερες μέγιστες τιμές ισχύος και ροπής από την Ultimate, αλλά υστερούσε στις
μετρήσεις ρεπρίζ, κάτι που οφείλεται πιθανότατα σε μικρότερη τάση της 100άρας bp για
προανάφλεξη. Λογικό, αφού η V-Power Racing 99+ βρίσκεται περισσότερο χρονικό διάστημα
στην αγορά από τα άλλα δύο ανταγωνιστικά καύσιμα της δοκιμής, με αποτέλεσμα να έχει κατά
πάσα πιθανότητα ξεπεραστεί σε εξέλιξη από τα πιο πρόσφατα προϊόντα των bp και ΕΚΟ.
Aναμφίβολα, η χρήση αμόλυβδης βενζίνης υψηλού αριθμού οκτανίων σε σχέση με την αμόλυβδη
των 95 οκτανίων προσέφερε βελτιωμένες επιδόσεις, κυρίως σε συνθήκες υψηλού φορτίου
(μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης), ενώ στις μετρήσεις με 3η και 4η, η διαφορά ήταν
μικρότερη. Αυτό σημαίνει πως το πλεονέκτημα από τη χρήση βενζίνης υψηλού αριθμού οκτανίων
θα είναι περισσότερο εμφανές σε ένα ταξίδι, όπου η αεροδυναμική αντίσταση και η κίνηση με
τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση στο κιβώτιο θέτουν μεγάλο φορτίο στον κινητήρα κατά την
επιτάχυνση.
Ολοκληρώνοντας, να τονίσουμε ότι τα παραπάνω συμπεράσματα ισχύουν για το συγκεκριμένο
τύπο αυτοκινήτου και τις συνθήκες της δοκιμής. Γι? αυτό και δε θα πρέπει να
γενικεύονται._ Π. Γ.
BP ΗELLAS / EKO-ELDA / SHELL HELLAS: οι μεγάλοι της ελληνικής αγοράς
To συνολικό μερίδιο που καταλαμβάνουν οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες ανήλθε, στο πρώτο
εννιάμηνο του 2003, στο 53,9% της ελληνικής αγοράς καυσίμων (ΒP: 19%, EKO: 18,1%, Shell:
16,8%). Στο διάστημα αυτό, οι τρεις τους διακίνησαν 3.893.584 μετρικούς τόνους καυσίμων.
Μόλις, όμως, 62.500 από αυτούς «χώρισαν» την bp από την EKO-ELDA, που ελπίζει ότι θα
μπορέσει, την επόμενη χρονιά, να βρεθεί στην πρώτη θέση της αγοράς. Η EKO-ELDA δαπανά 35
εκατομμύρια ευρώ ετησίως βάσει του προγράμματος 2003-2007 για την αναβάθμιση των
πρατηρίων της, ενώ συνεχίζει ακάθεκτη τις επενδύσεις της στον ευρύτερο χώρο των Βαλκανίων
και στη Γεωργία. Η τρίτη στην κατάταξη Shell παρουσίασε τη μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων σε
σχέση με το διάστημα Ιανουαρίου?Σεπτεμβρίου 2002 (+16%), με κυριότερο προϊόν εμπορικής
«αιχμής» από τα 1.000 και πλέον πρατήριά της τη βεζίνη V-Power. Στον αντίποδα, η σταθερά
πρώτη bp υποχώρησε ελαφρώς έναντι του μεριδίου που τότε κατείχε κατά 0,9%.
H παρουσίαση αμόλυβδης βενζίνης υψηλού αριθμού οκτανίων από τους τρεις μεγάλους «παίκτες»
της ελληνικής αγοράς αντανακλά το μέγεθος του μεταξύ τους ανταγωνισμού στον ακήρυχτο
πόλεμο των μεριδίων.