4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, Παρουσίαση Toyota TF104

Συντηρητική προσέγγιση!

Η TF104, το νέο μονοθέσιο της Toyota, είναι ουσιαστικά μια βελτίωση του περσινού
προσαρμοσμένη στις φετινές αλλαγές των τεχνικών κανονισμών.

Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Automedia, Reporter Images

EXONTAΣ παραστεί και στις τρεις παρουσιάσεις των καινούργιων μονοθεσίων της Toyota
(TF102, TF103 και, εφέτος, TF104), νιώθει κανείς ότι βλέπει την ίδια σκηνή σε επανάληψη.
Οι μόνες σημαντικές αλλαγές σε σχέση με την περσινή παρουσίαση ήταν ο τόπος (φέτος, όπως
και το 2002, έγινε στο εργοστάσιο της Toyota στην Κολωνία) και δύο νέα πρόσωπα: ο
Τσουτόμου Τομίτα είναι ο νέος πρόεδρος της ομάδας, καθώς ο Ούβε ¶ντερσον θα ασκεί πια
μόνο καθήκοντα συμβούλου, και ο Μάικ Γκασκόιν θα είναι ο τεχνικός διευθυντής σε θέματα
πλαισίου.
Στόχος της ομάδας εφέτος είναι «ένα σταθερό βήμα μπροστά» στο Πρωτάθλημα Kατασκευαστών
και τουλάχιστον μία παρουσία στο βάθρο.
Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, μιλήσαμε με το Λούκα Μαρμορίνι, υπεύθυνο κινητήρων, τον
Γκούσταβ Μπρούνερ, αρχισχεδιαστή, τον Κριστιάνο ντα Μάτα και τον άρτι αφιχθέντα στην
Κολωνία Μάικ Γκασκόιν.
Παράλληλα με την παρουσίαση του μονοθεσίου, είχαμε τη σπάνια ευκαιρία να περιηγηθούμε
στους χώρους του εργοστασίου και να δούμε, μεταξύ άλλων, την αεροδυναμική σήραγγα σε
λειτουργία, τον προσομοιωτή των επτά σημείων, το δυναμόμετρο-προσομοιωτή του κινητήρα,
όπου ο RVX-04 «τρέχει» σε όλες τις πίστες σε συνθήκες παραπλήσιες με τις πραγματικές,
τους φούρνους, τις μηχανές CNC (Computer Numerical Control), με τις οποίες
κατασκευάζονται τα περισσότερα εξαρτήματα του μονοθεσίου, το τμήμα ποιοτικού ελέγχου και
το τμήμα όπου φτιάχνονται οι εξατμίσεις και τα ψυγεία. Η Toyota είναι μαζί με τη Ferrari
οι μόνες ομάδες στη Formula 1 που συγκεντρώνουν κάτω από την ίδια στέγη όλα τα τμήματα,
σχεδιαστικά και κατασκευαστικά. Οι Ιταλοί, βέβαια, έχουν και πίστα στον ίδιο χώρο, τη
στιγμή που οι Ιάπωνες, για να δοκιμάσουν κάτι, πρέπει να ταξιδέψουν έως το Πολ Ρικάρ._ T.
Π.

RVX-04
Μιλώντας με τον επικεφαλής του τμήματος κινητήρων της Toyota, Λούκα Μαρμορίνι, για το νέο
κινητήρα RVX-04, μάθαμε ότι:
? Αποτελεί εξέλιξη του περσινού RVX-03.
? Όλα τα σημεία που χρειάζονταν ενίσχυση ενισχύθηκαν, ούτως ώστε να διπλασιαστεί η
διάρκεια ζωής, που, πλέον, θα ξεπερνά τα 800 χλμ. (σ.σ.: οι αλλαγές στους φετινούς
κανονισμούς επιβάλλουν τη χρήση ενός -και μόνο- κινητήρα για κάθε πιλότο το τριήμερο του
αγώνα).
? Παράλληλα με την ενίσχυση, μειώθηκε και το βάρος του κινητήρα. Για να γίνει αυτό,
προστέθηκε βάρος σε κάποια σημεία, αλλά αφαιρέθηκε από κάποια άλλα. Η κατανομή μαζών του
κινητήρα άλλαξε, αλλά το κέντρο μάζας του παρέμεινε στο ίδιο σημείο.
? Ο ατμοσφαιρικός V10 κινητήρας των 3.000 κ.εκ. θα αγγίζει περίπου τις 19.000 σ.α.λ.,
αποδίδοντας περίπου 900 ίππους.
? Η περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων παρέμεινε στις 90 μοίρες.
? Οι θερμοκρασίες λειτουργίας παρέμειναν σχεδόν ίδιες: θερμοκρασία νερού περίπου 120° C,
λαδιού περίπου 95° C και καυσαερίων περίπου 850° C.
? Για προληπτικούς λόγους, την Παρασκευή θα περιορίζουν στις 18.500 τις στροφές στους
κινητήρες των Nτα Μάτα και Πανίς και, εάν θέλουν να δοκιμάσουν κάτι, θα το κάνουν στο
τρίτο μονοθέσιο, του Ζόντα.


Eπιτέλους, τεχνικός διευθυντής!
Στη δομή της Toyota ήταν εμφανής η έλλειψη τεχνικού διευθυντή. Mε τρία χρόνια
καθυστέρηση, αυτό το κενό ήρθε να καλύψει ο Mάικ Γκασκόιν. Ο Βρετανός, που μέχρι πρότινος
βρισκόταν στη Renault, δουλεύει μόλις έξι εβδομάδες για λογαριασμό της Toyota, οπότε ήταν
μάλλον άκαιρο να τον ρωτήσουμε για την TF104. Οι ερωτήσεις μας αφορούσαν την τεχνολογία
που διαθέτει η ιαπωνική εταιρεία, τις αλλαγές των τεχνικών κανονισμών και το τι σκοπεύει
να βελτιώσει τους επόμενους μήνες:
«Η τεχνολογία που διαθέτουμε είναι εφάμιλλη των κορυφαίων ομάδων. Οι εγκαταστάσεις είναι
από τις καλύτερες που έχω δει, ιδιαίτερα η αεροδυναμική σήραγγα, αλλά πρέπει να τις
εκμεταλλευτούμε καλύτερα. Στην Toyota υπάρχουν άνθρωποι αφοσιωμένοι σε αυτό που κάνουν,
αλλά δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου εμπειρία, γι? αυτό χρειάζονται καθοδήγηση».
Για τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς, ο Βρετανός μας είπε: «Όσον αφορά τη μείωση
της απόδοσης της πίσω αεροτομής, που εφέτος θα φέρει δύο πτερύγια αντί για τρία, θα είναι
της τάξης του 2%. Σχετικά με τους κινητήρες, απλώς ανακόπηκε ο ρυθμός βελτίωσής τους.
Πιστεύω ότι, με έναν κινητήρα ανά GP, χρήματα θα εξοικονομήσουν μόνο οι μικρές,
ανεξάρτητες ομάδες, που θα αγοράζουν λιγότερους κινητήρες». Τέλος, όσον αφορά τις
επικείμενες αλλαγές στη δομή της ομάδας, ο Γκασκόιν, που ήδη νοίκιασε σπίτι στην Κολωνία,
λέει: «Xρειάζεται οπωσδήποτε η δημιουργία δύο ανεξάρτητων ομάδων, από τις οποίες η μια θα
δουλεύει για το υπάρχον μονοθέσιο και η άλλη για το επόμενο. Σκοπεύουμε πριν από τα μέσα
της χρονιάς να παρουσιάσουμε και μια εξέλιξη της TF104».


Πιο σταθερή στο φρενάρισμα!
Λίγες ημέρες πριν από την παρουσίαση, ο Κριστιάνο ντα Μάτα είχε οδηγήσει την TF104 στο
Πολ Ρικάρ. Tου ζητήσαμε, λοιπόν, να εντοπίσει τις διαφορές της με την TF103: «Η TF104
είναι σταθερή στο φρενάρισμα από πολλά χιλιόμετρα. Aυτή είναι η κυριότερη διαφορά από
πέρυσι, μια χρονιά κατά την οποία είχαμε σοβαρό πρόβλημα στο συγκεκριμένο τομέα. Η
αίσθηση του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, η δύναμη παραμένει ίδια, ενώ έχει βελτιωθεί η
ευκολία χειρισμού». Όσον αφορά τις χειροκίνητες αλλαγές και τη χρήση συμπλέκτη στην
εκκίνηση (σ.σ.: εφέτος απαγορεύονται τα αυτόματα κιβώτια και το σύστημα αυτόματης
εκκίνησης), ο Κριστιάνο δείχνει προβληματισμένος: «Ελπίζω να έχω κάνει αρκετές δοκιμές
μέχρι την Αυστραλία (7/3) και να μην έχω πρόβλημα».


Mηδέν ρίσκο!
Ο Γκούσταβ Μπρούνερ έκανε... όνομα στη Formula 1 για τις πρωτότυπες, αλλά όχι πάντα
λειτουργικές εμπνεύσεις του. Προκαλεί εντύπωση, λοιπόν, η συντηρητική προσέγγιση του
Αυστριακού στο σχεδιασμό της TF104: «Ακολουθώ τη φιλοσοφία της Toyota: ένα μικρό, αλλά
σίγουρο βήμα προόδου κάθε φορά. Η TF104 αποτελεί βελτίωση της TF103. Τα δύο μονοθέσια
μπορεί να μοιάζουν ίδια, αλλά δεν είναι. Έχουμε επανασχεδιάσει όλα τα εξαρτήματα, ένα
προς ένα, με στόχο να τα κάνουμε ελαφρύτερα, πιο άκαμπτα, αξιόπιστα και με καλύτερη
απόδοση συνολικά», μας εξήγησε ο συνομιλητής μας. Όπως μπορείτε να δείτε και στο σχέδιο,
η σημαντικότερη διαφορά ανάμεσα στο περσινό και το φετινό μονοθέσιο εντοπίζεται στο πίσω
μέρος, όπου το κάλυμμα του κινητήρα έχει πιο απότομη κλίση και οι εξατμίσεις βρίσκονται
πιο μπροστά.