26ο Pάλι Παρίσι - Nτακάρ
Μια πρόκληση για αυτούς που συμμετέχουν, ένα όνειρο για αυτούς που παρακολουθούν. Aυτό
είναι το Ντακάρ. Μια περιπέτεια η οποία διανύει το 26ο έτος ζωής της.
Κείμενο: Ελένη Λυκίσα
Φωτογραφίες: Associated Press, Automedia
ΘA μπορούσε να χαρακτηριστεί αγώνας αντοχής, επιβίωσης, τεχνολογίας και, φυσικά,
ταχύτητας. Ένα διαφορετικό ταξίδι. Πρόκειται για μια off-road αναμέτρηση, σαφώς
διαφορετική από τις άλλες. ¶νθρωποι και μηχανές δουλεύουν σε εξαντλητικούς ρυθμούς. Οι
συνθήκες κάτω από τις οποίες διεξάγεται το Ντακάρ χαρακτηρίζονται... επιεικώς αντίξοες.
Οι ατελείωτες, υπερβολικά σκληρές ειδικές διαδρομές, οι τεράστιοι αμμόλοφοι και εν γένει
τα εμπόδια της φύσης και των άγνωστων για μας πολιτισμών είναι μερικές από τις δοκιμασίες
που καλούνται τα πληρώματα να περάσουν. Μα αυτό, άλλωστε, είναι το Ντακάρ, ένας θεσμός
που συγκεντρώνει τις περισσότερες συμμετοχές ?οδηγούς από όλο τον πλανήτη και από
διάφορες μορφές του μηχανοκίνητου αθλητισμού- και έχει εξελιχθεί πλέον σε κορυφαίο
«εργαστήριο» εφαρμογής προηγμένων συστημάτων τεχνολογίας.
Μια φορά και έναν καιρό...
Ακόμα και η σύλληψη της ιδέας έγινε με παράδοξο τρόπο. «Πατέρας» του Παρίσι-Ντακάρ είναι
ο Τιερί Σαμπίν, ο οποίος το 1977, συμμετέχοντας στο Ράλι Αμπιγιάν-Νις, χάθηκε στην έρημο
της Λιβύης. Όταν επέστρεψε στη Γαλλία, σκοπός του ήταν να μεταδώσει με κάποιο τρόπο τις
μοναδικές εμπειρίες που έζησε. Σχεδίασε μια διαδρομή με αφετηρία την Ευρώπη και
τερματισμό το Ντακάρ. Το όραμά του πήρε σάρκα και οστά στις 26 Δεκεμβρίου του 1978. Η
εκκίνηση έγινε στην πλατεία Τροκαντερό του Παρισιού, με φόντο τον Πύργο του ¶ιφελ. Eκατόν
εβδομήντα ήταν οι τολμηροί που συμμετείχαν την πρώτη φορά. Έτσι γεννήθηκε το Ράλι
Παρίσι-Ντακάρ.
Αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και μετέπειτα φορτηγά είναι τα «εργαλεία» που συμμετέχουν στην
εξερεύνηση. Τα φορτηγά ξεκίνησαν ως συνοδευτικά σέρβις των αυτοκινήτων και των
μοτοσικλετών και στη συνέχεια έγιναν κανονικές συμμετοχές, με τη ρωσική εταιρεία Vaz να
συγκεντρώνει τις περισσότερες νίκες. Παρών στην πρώτη προσπάθεια ήταν και ο Ιμπέρ Οριόλ,
ο άνθρωπος που έχει συνδέσει το όνομά του με την ιστορία του Ντακάρ.
Χρόνο με το χρόνο, η ρομαντική σκέψη του Σαμπίν εξελίσσεται σε ένα στίβο μάχης για τις
εταιρείες. Yamaha, Volkswagen, Lada και BMW προετοιμάζονται πυρετωδώς, ώστε τα δίτροχα ή
τετράτροχα οχήματά τους να είναι όσο το δυνατόν πιο ανθεκτικά. Η Peugeot και η Citroen,
όμως, κάνουν αργότερα την εμφάνισή τους.
Σημείο καμπής του Παρίσι-Ντακάρ ήταν ο θάνατος του εμπνευστή του. Το 1986, ο Τιερί Σαμπίν
έχασε τη ζωή του σε πτώση ελικοπτέρου κατά τη διάρκεια του ράλι. Ωστόσο, τα θεμέλια
αποδείχθηκαν γερά και το Ντακάρ επιβίωσε υπό την καθοδήγηση του Γκιμπέρτ Σαμπίν, πατέρα
του Τιερί, καθώς και του Πατρίκ Βερντοΐ.
Η έκδοση του 2004
Eίκοσι έξι χρόνια μετά... Φυσικά, όλα λειτουργούν σε άκρως επαγγελματικό ρυθμό από
πλευράς τόσο εργοστασιακών συμμετοχών όσο και οργάνωσης και ασφάλειας. Οι τετρακόσιοι που
βρέθηκαν στην εκκίνηση του 26ου Telefonica Nτακάρ στο Grande Halle d?Auvergne της
κεντρικής Γαλλίας αντικατοπτρίζουν το μεγαλείο του. Ωστόσο, στον τερματισμό, κατάφεραν να
φτάσουν μόλις 163 οχήματα, εκ των οποίων τα 65 ήταν μοτοσικλέτες, τα 60 αυτοκίνητα και τα
38 φορτηγά. Από τη μεγάλη περιπέτεια και έπειτα από 11.000 χλμ. διαδρομής κατάφερε να
επιβιώσει με... άριστα ο Ισπανός Χουάν «Νάνι» Ρόμα με KTM στην κατηγορία των
μοτοσικλετών, σημειώνοντας για πρώτη φορά νίκη στο θεσμό. Η Mitsubishi διατήρησε τον
τίτλο της, με τον άλλοτε κυρίαρχο στις μοτοσικλέτες Στεφάν Πετερανσέλ να κατακτά τον
πρώτο του... τετράτροχο τίτλο, έχοντας στο δεξί μπάκετ το Ζαν Πολ Κοτρέ. Στα φορτηγά, ο
Βλαντιμίρ Τσαγκουίνι, στο τιμόνι ενός θηριώδους Kamaz, με τους Σεμιόν Γιάκουμποφ και
Σεργκέι Σαβόστιν δίπλα του, πρόσθεσε στο παλμαρέ του τον τέταρτο τίτλο του και τρίτο
συνεχόμενο στο θεσμό. Σε έναν αγώνα που η τύχη και το ένστικτο παίζουν το ρόλο τους, αφού
road book δεν υπάρχουν, παρά μόνο GPS (το σύστημα GPS εισήχθη για πρώτη φορά στο Ντακάρ
το 1992), είδαμε σε δεκατέσσερις ειδικές, έξι διαφορετικούς νικητές στις μοτοσικλέτες,
οχτώ στα αυτοκίνητα και πέντε στα φορτηγά! Στο φετινό Ντακάρ, εμφανίστηκε για πρώτη φορά
δικίνητη Yamaha με οδηγό τον Νταβίντ Φρετινιέ, που κέρδισε, μάλιστα, μια ειδική στην
Αφρική._ Ε. Λ.
Ταυτότητα
26ο Telefonica Ντακάρ
Hμερομηνία 01-18 Ιανουαρίου
Συνολικά χιλιόμετρα 11.163,5 χλμ. με 17 ε.δ. συν. μήκους 5.428,5 χλμ. (Ευρώπη: 3 ε.δ.,
Μαρόκο: 3 ε.δ., Μαυριτανία: 6 ε.δ., Μάλι: 2 ε.δ., Μπουρκίνα Φάσο: 1 ε.δ., Σενεγάλη: 1
ε.δ.)
Mεγαλύτερη ε.δ. Aπό Tιντζίκγια προς Νέμα, 736 χλμ.
Mικρότερη ε.δ. Από το Ντακάρ στο Ντακάρ, 27 χλμ.
Αποτελέσματα
Οι νικητές
Αυτοκίνητα
A/α Πλήρωμα Aυτοκίνητο Xρόνος/Διαφορά
1 Σ. Πετερανσέλ/Ζ. Π. Κοτρέ Mitsubishi Pajero Montero Evolution 53:47.37
2 Χ. Μασουόκα/Ζ. Πικάρντ Mitsubishi Pajero Montero Evolution +0:49.24
3 Ζ. Λ. Σλεσέρ/Ζ. Μ. Λουργκουίν Schlesser Ford Raid +3:00.33
Μοτοσικλέτες
A/α Aναβάτης Mοτοσικλέτα Xρόνος/Διαφορά
1 Χ. Ρόμα ΚΤΜ 55:56.28
2 Ρ. Σάινκτ ΚΤΜ + 12.38
3 Σ. Ντεσπρέ ΚΤΜ + 44.31
Φορτηγά
A/α Πλήρωμα Φορτηγό Xρόνος/Διαφορά
1 Β. Τσαργκουίνι/Σ. Γιάκουμποφ/Σ. Σαβόστιν Kamaz 68:13.49
2 Φ. Kάμπιροφ/A. Μπελάγιεφ/T. Kαμάλοφ Kamaz +0 53.38
3 Ζ. Ντε Ρόι/T. Κολσούλ/A. Σλατς DAF +01:28.28