4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Ford Focus C-Max 1.8

Σε αναζήτηση ταυτότητας

Xάτσμπακ, πολυμορφικό και με κάτι από Focus. To C-Max έρχεται να δώσει, σύμφωνα με τη
Ford, μια νέα προοπτική σε ένα πολυφορεμένο θέμα.

MOΛIΣ δύο μήνες έχουν περάσει από τότε που ασχοληθήκαμε εκτενώς και επί ελληνικού εδάφους
με το πετρελαιοκίνητο C-Max. Ήρθε, όμως, η ώρα να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους ή, αν
προτιμάτε, να τα προσαρμόσουμε στις ανάγκες της διαστρεβλωμένης ελληνικής
πραγματικότητας, η οποία συνεχίζει (για πόσο ακόμη άραγε;) να περιθωριοποιεί τα ντίζελ.
Aφορμή, η επίσημη παρουσίαση στη χώρα μας του νέου μοντέλου της Ford, με τους
βενζινοκινητήρες των 1,6 και 1,8 λίτρων.
Προτού, όμως, περάσουμε στο οδηγικό κομμάτι της παρουσίασης-δοκιμής, θα πρέπει πρώτα να
ασχοληθούμε λίγο με τη θεωρία, και ειδικότερα με τη φιλοσοφία της εταιρείας απέναντι στο
δημιούργημά της σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Kαταρχήν, είναι γνωστό ότι η Ford
καθυστέρησε αρκετά (σκεφθείτε ότι το Focus πρωτοπαρουσιάστηκε το 1998) να μπει στην
κατηγορία των μεσαίων MPV. Πολλοί ίσως θα περίμεναν να ακολουθήσει το παράδειγμα της VW
με το Touran και τη συλλογιστική του «more is better». Πολύ μεγαλύτερες διαστάσεις,
τεράστιους χώρους, δύο επιπλέον θέσεις κατά παραγγελία, περισσότερες θήκες και, γενικά,
άφθονες δόσεις από ό,τι θεωρούμε σήμερα πολυμορφικότητα σε ένα αυτοκίνητο. Eντούτοις, η
Ford αποφάσισε να ακολουθήσει μια «ηπιότερη» προσέγγιση, βασιζόμενη και σε έρευνες
αγοράς. Σύμφωνα με αυτές, λίγοι είναι οι υποψήφιοι αγοραστές που θεωρούν πραγματικά
αναγκαίες τις δύο επιπλέον θέσεις, αφού προτιμούν να εκμεταλλεύονται το πορτ μπαγκάζ για
τη μεταφορά αποσκευών και λοιπών παρελκομένων, ενώ αρκετοί που δεν έχουν παιδιά απλώς
θέλουν ένα άνετο όχημα για τις μετακινήσεις τους. Προσθέστε τώρα σχεδόν όλα τα οδηγικά
στοιχεία που χαρακτηρίζουν το Focus, μια σύγχρονη εμφάνιση που πολύ προσεκτικά αποφεύγει
να προκαλεί, μεγαλύτερους χώρους -πάντα για πέντε επιβάτες-, αναβαθμισμένη ποιότητα,
συγκρατημένες δόσεις πολυμορφικότητας και έχετε το C-Max.
Tο αποτέλεσμα όλων αυτών δεν είναι ένα πολυμορφικό που θέλει να τα βάλει με την
καθεστηκυία τάξη των Zafira, Scenic, Touran, αλλά ένα «premium χάτσμπακ» όχημα, όπως το
ονομάζει η εταιρεία (άλλωστε, και το όνομα υποδηλώνει ότι πρόκειται για ένα Focus στο...
maximum), που θα δώσει μια νέα επιλογή στους αγοραστές της πλέον διαδεδομένης κατηγορίας
των πεντάθυρων αυτοκινήτων, όπως τα Golf, Astra, Corolla, Megane, 307 κτλ. Δύο είναι οι
βασικότερες δυσκολίες αυτού του εγχειρήματος. H πρώτη προκύπτει από το γεγονός ότι
μοντέλα τύπου C-Max είναι στενά συνυφασμένα με έναν εντονότερα οικογενειακό χαρακτήρα,
που δε συνάδει πάντα προς το νεανικότερο προφίλ αρκετών αγοραστών της συγκεκριμένης
κατηγορίας, ενώ η δεύτερη δυσκολία και συνάμα πρόκληση για τη Ford είναι το πώς θα
καταφέρει να διαφοροποιήσει και να τοποθετήσει στην αγορά το απλό Focus. Δεν μπορούμε,
πάντως, να μην αναγνωρίσουμε ότι κάτι ανάλογο έχει προσπαθήσει να κάνει και στη μικρότερη
κατηγορία, με τα Fiesta και Fusion, και από ό,τι φαίνεται, τουλάχιστον σε πρώτη φάση, τα
έχει καταφέρει. Όπως και να έχει πάντως, ο υπέρ πάντων κριτής είναι ο υποψήφιος αγοραστής
και αυτός είναι που θα αποφανθεί για την ορθότητα του συλλογισμού της Ford.
Aπό πλευράς χώρων, το C-Max είναι αναμφισβήτητα (ελέω μεγαλύτερων διαστάσεων) πιο
ευρύχωρο από ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ και αντίστοιχο με τα δεδομένα ενός πενταθέσιου
πολυμορφικού. Oι πίσω επιβάτες έχουν σχετικά ικανοποιητικό «αέρα» για τα γόνατα και το
κεφάλι τους, ενώ τα 550 λίτρα του πορτ μπαγκάζ μπορούν να φθάσουν στα 1.620. Aντίθετα, η
θέση οδήγησης πλησιάζει πολύ τα πρότυπα των τυπικών επιβατικών αυτοκινήτων, με τα
επιπλέον... μπόνους του βολικού επιλογέα, που έχει μετακομίσει πλέον στο ταμπλό, και της
πανοραμικής ορατότητας, χάρη στη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Στον τομέα της
χρηστικότητας, το C-Max προσφέρει μια σειρά από θήκες (στο κεντρικό υποβραχιόνιο, στο
ταμπλό, στις πόρτες και στο δάπεδο εμπρός από τα πίσω καθίσματα), τραπεζάκια αεροπορικού
τύπου για τους πίσω, καθώς και ένα σύστημα που... επιτρέπει στο μεσαίο πίσω κάθισμα να
υποχωρήσει, προκειμένου τα δύο ακριανά να συγκλίνουν προς το κέντρο, για μεγαλύτερη
ευρυχωρία σε τετραθέσια διαμόρφωση.

On the road
Kαιρός, όμως, να επιστρέψουμε στα τεκταινόμενα της παρουσίασης και στις εντυπώσεις που
αφήνει το C-Max στο δρόμο. H δοκιμή είχε έντονα βορειοελλαδίτικο χρώμα, ενώ είχαμε την
ευκαιρία να πάρουμε και μια γεύση από Tουρκία. Σημείο εκκίνησης, η πόλη της
Aλεξανδρούπολης και, παρότι είναι αρκετά πρωί, τα χρονικά περιθώρια είναι στενά, καθώς
ολόκληρο το κονβόι των C-Max θα πρέπει να βρίσκεται την προκαθορισμένη ώρα στο συνοριακό
φυλάκιο στις Kαστανιές για τις απαραίτητες διατυπώσεις, προκειμένου να περάσουμε στην
Tουρκία.
Aρχικά, χρησιμοποιούμε το τελευταίο ουσιαστικά τμήμα της Eγνατίας Oδού. Στο σχεδόν άδειο
αυτοκινητόδρομο, το C-Max αρχίζει να ξεδιπλώνει τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του. Παρατήρηση
πρώτη: o έντονος αεροδυναμικός θόρυβος που είχαμε παρατηρήσει κατά την πρώτη δοκιμή του
αυτοκινήτου, προ διμήνου, απουσιάζει και με βεβαιότητα πλέον μπορούμε να πούμε ότι
οφειλόταν σε ελάττωμα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. H δεύτερη παρατήρηση αφορά τις
φιλότιμες προσπάθειες του διζωνικού ηλεκτρονικού κλιματισμού (στάνταρντ στην έκδοση
Ghia), που προσπαθεί να συμβιβάσει τα ταυτόχρονα «ζεσταίνομαι-κρυώνω» των δύο
επιβαινόντων.
Λίγο πριν από το τελωνείο των Kήπων, βγαίνουμε στην έξοδο προς Σουφλί και αρχίζουμε να
ανηφορίζουμε προς Oρεστιάδα. O αυτοκινητόδρομος δίνει τη θέση του στο επαρχιακό δίκτυο,
και καθώς η κίνηση αυξάνεται, ανεβάζουμε ρυθμούς, προκειμένου να είμαστε συνεπείς στο
ραντεβού. Mε το 1800άρη κινητήρα, το C-Max δε δυσκολεύεται στα προσπεράσματα, στο τέλος,
όμως, αναγκαζόμαστε να ακολουθήσουμε το ρυθμό των υπολοίπων, καθώς η πρωινή πάχνη
μετατρέπεται σε ολοένα πιο πυκνή ομίχλη. Tο τοπίο θυμίζει πλέον για τα καλά ταινία του
Aγγελόπουλου. Aυτός είναι και ο λόγος που δε μας δίνεται η δυνατότητα να κάνουμε σύντομες
στάσεις για φωτογράφιση καθώς περνούμε από το Σουφλί, το Διδυμότειχο κτλ. Eάν, όμως, ο
καιρός την επομένη το επιτρέψει, θα κάνουμε μια ακόμα απόπειρα.
Έχουμε φθάσει πλέον στο συνοριακό φυλάκιο στις Kαστανιές και, ύστερα από τις σχετικά
σύντομες διατυπώσεις, από την πλευρά τόσο της Eλλάδας όσο και της Tουρκίας, παίρνουμε το
δρόμο για Aνδριανούπολη. Tα καλντερίμια έχουν την τιμητική τους, δε φαίνονται, όμως,
ικανά να προβληματίσουν την ανάρτηση του C-Max, που διατηρεί την άνεση σε αρκετά καλά
επίπεδα. Oι πρώτες εντυπώσεις από τις φτωχογειτονιές που βρίσκονται στα περίχωρα είναι
μάλλον παραπλανητικές. ¶λλωστε, το Edirne (η τουρκική ονομασία της Aνδριανούπολης) ήταν η
πρωτεύουσα της Oθωμανικής Aυτοκρατορίας, προτού τη διαδεχθεί η Kωνσταντινούπολη.
Xτισμένη κοντά σε ένα γραφικό δάσος, στη συμβολή των ποταμών Tunca και Meric, η
Aνδριανούπολη είναι μια πολυσύχναστη πόλη με έντονα τουριστικό χαρακτήρα, κάτι που
αντιλαμβανόμαστε από την πρώτη στιγμή που βρισκόμαστε στο κέντρο της πόλης, καθώς το
έντονο κυκλοφοριακό δεν αφήνει και πολλά περιθώρια για οδηγικές περιηγήσεις. Ύστερα από
μια σύντομη περιήγηση στο ξακουστό τζαμί του Selimiye (από τα μεγαλύτερα της Tουρκίας, αν
και κάποιος δεν μπορεί να μην παρατηρήσει τις εμφανείς επιρροές από την Aγια-Σοφιά),
σειρά έχει η απαραίτητη επίσκεψη στην κεντρική αγορά, όπου για τους τουρίστες τα
δερμάτινα είδη αποτελούν τον κυριότερο πόλο έλξης. Mετά την προγραμματισμένη στάση για
φαγητό, παίρνουμε το δρόμο της επιστροφής για Aλεξανδρούπολη, ενώ ήδη έχει αρχίσει να
νυχτώνει.
Tην επόμενη μέρα και με σύμμαχο τον καιρό, αποφασίζουμε να κινηθούμε αρχικά προς
ανατολάς, προκειμένου να κάνουμε μια σύντομη επίσκεψη στα σημεία όπου αφήσαμε κάποιες...
εκκρεμότητες την προηγουμένη. Πρώτος σταθμός, το Σουφλί, κατόπιν, το γραφικό Διδυμότειχο
και η φωτογράφιση στα δύο αξιοθέατά του, τα ερείπια του δίδυμου τείχους (απ? όπου πήρε
και το όνομά του) και το μεγάλο παλιό τζαμί που σώζεται στο κέντρο της πόλης. Θα θέλαμε
να συνεχίσουμε παραπέρα, αλλά καθώς μας περιμένουν περίπου 1.000 χιλιόμετρα μέχρι την
Aθήνα, αποφασίζουμε να πάρουμε το δρόμο της επιστροφής. Στην Kομοτηνή, εκμεταλλευόμαστε
το τελευταίο φως της μέρας για να βγάλουμε μερικές ακόμα φωτογραφίες. Για το τέλος, θα
θέλαμε και μια... πόζα μπροστά από το Λευκό Πύργο, στη συμπρωτεύουσα, η κίνηση, όμως, που
συναντάμε μπαίνοντας στη Θεσσαλονίκη μας στερεί αυτήν τη δυνατότητα.
Kαθώς έχει πλέον νυχτώσει για τα καλά, το τελευταίο μέρος του ταξιδιού μας εκτυλίσσεται
με αρκετά γρήγορους ρυθμούς. Eλπίζοντας ότι δε θα συναντήσουμε κάποιο... νυκτερινό
ραντάρ, κινούμαστε με ταχύτητες από 160 έως 180 χλμ./ώρα. Σε αυτόν το ρυθμό, το C-Max
ξεδιπλώνει τα πολύ καλά οδηγικά του χαρακτηριστικά, αποδεικνύοντας ότι βασίζεται σε ένα
από τα καλύτερα μικρομεσαία αυτοκίνητα. Πέρα από μια μικρή -φυσιολογική για αυτοκίνητο
αυτού του ύψους- ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους, το C-Max εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη,
όντας ιδιαίτερα σταθερό στις γρήγορες παρατεταμένες καμπές. Παρά τις μαλακότερες
ρυθμίσεις της ανάρτησης σε σύγκριση με το απλό Focus, οι κλίσεις του αμαξώματος ουδέποτε
αποκτούν ενοχλητικές διαστάσεις. Tο ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι (κλασικό υδραυλικό στην
έκδοση 1.6) με τη μεταβαλλόμενη υποβοήθηση είναι αρκετά σαφές και όσο βαρύ χρειάζεται
στις υψηλότερες ταχύτητες. O κινητήρας διατηρεί με ευκολία τις προαναφερθείσες ταχύτητες,
περιορίζοντας, έτσι, την ενασχόληση του οδηγού με τον επίσης πολύ καλό σε αίσθηση
επιλογέα του κιβωτίου, ενώ τα υψηλής αποτελεσματικότητας φρένα, όποτε χρειάστηκε,
στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων. Tο τελευταίο σημείο που συνοψίζει με τον καλύτερο
τρόπο τις οδηγικές εντυπώσεις και το φιλικό χαρακτήρα του C-Max είναι ότι, παρά τα 1.000
χιλιόμετρα που διανύσαμε μέσα σε λιγότερες από 24 ώρες, δε μας κούρασε καθόλου.

Oλοκληρωμένο σύνολο
¶σχετα, λοιπόν, από τα όποια ζητήματα ταυτότητας, κάτι που ούτως ή άλλως αφορά τα τμήματα
μάρκετινγκ από τη μια και τις αντιλήψεις των υποψήφιων αγοραστών από την άλλη, το σίγουρο
είναι ότι το C-Max αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση. Mπορεί να μη διαθέτει εκείνο το
χαρακτηριστικό που θα το τοποθετήσει σε άλλη κλάση έναντι του ανταγωνισμού, καταφέρνει,
όμως, να είναι τόσο αποτελεσματικό σε όλους τους τομείς, που τελικά δύσκολα μπορείς να το
αγνοήσεις και να το αφήσεις έξω από τη λίστα με τις επιλογές καθώς πλησιάζει η ώρα της
αγοράς._ 4T

BOX
H «καρδιά» του αυτοκινήτου
H μεγαλύτερη προς το παρόν βενζινοκίνητη έκδοση μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα με το
Mondeo. Πρόκειται για τον κινητήρα της οικογένειας Duratec, στα highlight του οποίου θα
πρέπει να συμπεριλάβουμε το σύστημα της μεταβλητής εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού του
μίγματος, τα μπουζί με τους ενσωματωμένους πολλαπλασιαστές και την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη
πεταλούδα του γκαζιού. Στο C-Max, οι τιμές της μέγιστης ισχύος (120 έναντι 125 ίππων) και
ροπής (16,6 έναντι 17,3 χλγμ.) είναι ελαφρώς χαμηλότερες σε σύγκριση με εκείνες του
Mondeo, κάτι που έγινε με στόχο μια ομαλότερη καμπύλη ροπής. H επίσκεψη στο δυναμόμετρο
έδειξε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 104,5 ίππους/5.900 σ.α.λ. και 14,3
χλγμ./4.700 σ.α.λ., ενώ στο σχετικό διάγραμμα φαίνεται η αρκετά ομαλοποιημένη καμπύλη της
ροπής και ο ιδιαίτερα γραμμικός τρόπος απόδοσης της ισχύος. Aπό πλευράς επιδόσεων, το
C-Max είναι λίγο πιο αργό σε σύγκριση με το Mondeo στην επιτάχυνση από στάση. Oι
ισχυρισμοί της εταιρείας, όμως, για βελτιστοποίηση της καμπύλης της ροπής αποδεικνύονται
στις ρεπρίζ, καθώς το βαρύτερο C-Max (1.442 κιλά στην έκδοση Ghia, έναντι 1.355 του
Mondeo) είναι πρακτικά ισοδύναμο του Mondeo.



Tο χρώμα του χρήματος
H προσπάθεια να ανταγωνιστεί συμβατικά μικρομεσαία θα ήταν μάταιη, εάν δε συνοδευόταν και
από την ανάλογη τιμολογιακή πολιτική. Ως 1600άρι λοιπόν, το C-Max είναι μέσα στα πλαίσια
τιμής όλων των μικρομεσαίων, ενώ σε σχέση με τον πολυμορφικό ανταγωνισμό, συγκαταλέγεται
στις φθηνότερες προτάσεις τόσο στην κλάση των 1,6 όσο και σε εκείνη των 1,8 λίτρων.
Πιο αναλυτικά, το C-Max στη βασική έκδοση Ambiente (έξι αερόσακοι, ABS, κλιματισμός, ηλ.
παράθυρα/κλειδαριές/καθρέπτες) κοστίζει 16.999 (1.6) και 18.999 ευρώ (1.8). H έκδοση
Trend, που μεταξύ άλλων διαθέτει επιπλέον ηχοσύστημα και το comfort seat system για τα
πίσω καθίσματα, κοστίζει 17.999 και 19.999 ευρώ, αντίστοιχα, ενώ η πλουσιότερη Ghia, που
είναι διαθέσιμη μόνο με το 1800άρη κινητήρα, τιμάται στα 22.249 ευρώ.


MAΣ APEΣE
- H γρήγορη και εύκολη μετατροπή σε τετραθέσια διαμόρφωση (comfort seat system).
- Tο ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο της έκδοσης Ghia.
- H αίσθηση και η θέση του επιλογέα του κιβωτίου.
- H τεράστια χωρητικότητα του κεντρικού υποβραχιόνιου.
- H λειτουργία του διζωνικού ηλεκτρονικού κλιματισμού.

ΔE MAΣ APEΣE
- H μικρή ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους.
- Tο εξαιρετικά άβολο και μικρό τασάκι.

ΘA MΠOPOYΣE
- Kάποια στιγμή να αξιοποιηθεί πλήρως το οδηγικό στοιχείο, με ένα επιθετικότερο set-up
στην ανάρτηση και ένα δυνατότερο κινητήρα.

FORD FOCUS C-MAX 1.8
YΠEP
- Oδική συμπεριφορά
- Φρένα
- Θέση οδήγησης
- Tιμή

KATA
-