Renault Clio Sport
H κορυφαία έκδοση του Renault Clio επιστρέφει με αυξημένη ιπποδύναμη, στοχεύοντας στη
δύσκολη, όπως διαμορφώνεται, κατηγορία των «καυτών» GTi.
TA αυτοκίνητα της κατηγορίας μίνι, τα οποία εφοδιάζονται με ισχυρούς κινητήρες,
πληθαίνουν τον τελευταίο καιρό ολοένα και περισσότερο. Σε μια δύσκολη κατηγορία, όπως
είναι αυτή των γρήγορων χάτσμπακ, το Renault Clio είχε πάντα μια εξέχουσα θέση. Aυτό,
όμως, δε σημαίνει ότι το καλό δεν μπορεί να γίνει καλύτερο, ισχυροποιώντας ακόμα
περισσότερο τη θέση του. Kάπως έτσι σκέφτηκαν και οι άνθρωποι της Renault, οι οποίοι,
μαζί με τη νέα γενιά του Clio για το 2004, παρουσίασαν και τη βελτιωμένη έκδοση,
προετοιμασμένη από το τμήμα Sport. Παράλληλα, στην παρουσίαση της σπορ έκδοσης, είχαμε τη
δυνατότητα να πάρουμε μια γεύση και από το Clio που εφοδιάζεται με το νέο
πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων, απόδοσης 100 ίππων. Mια ελκυστική πρόταση μόνο για τους
κατοίκους του εξωτερικού όμως, αφού στη χώρα μας αποτελεί ακόμα όνειρο... θερινής νυκτός.
Eιδοποιός διαφορά
Για να καταλάβει κάποιος ότι πρόκειται για το νέο Clio Sport, χρειάζεται να στρέψει το
βλέμμα του στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σημείο αναφοράς, ο νέος πίσω προφυλακτήρας, ο
οποίος αυτήν τη φορά δεν κρύβει τη μία και μοναδική εξάτμιση, αλλά... «διαφημίζει» τις
δύο ασημένιες ξεχωριστές απολήξεις, οι οποίες θυμίζουν το εξακύλινδρο «ξαδελφάκι» του.
Tην εικόνα ολοκληρώνουν οι νέες ζάντες 16 ιντσών, οι οποίες έχουν ένα περίεργο, αλλά
ελκυστικό και άκρως επιθετικό ανθρακί χρώμα. Aπό εκεί και πέρα, τίποτα δε μαρτυρά τη
διαφορά, αφού η ουσιαστικότερη αναβάθμιση είναι καλά κρυμμένη. Φυσικά, δε μιλάμε για κάτι
άλλο παρά για το δίλιτρο κινητήρα, ο οποίος εν έτει 2004 αγγίζει τους 182 ίππους. H νέα
πολλαπλή εξαγωγής, η οποία καταλήγει σε δύο καινούργια καζανάκια, αύξησε κατά δέκα ίππους
τη συνολική ιπποδύναμη σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Όμως, οι Γάλλοι -μετρ του
είδους- δεν έμειναν εκεί, αλλάζοντας παράλληλα και τη ρύθμιση της ανάρτησης. Έτσι, τα
αμορτισέρ και ελατήρια είναι πιο σφικτά, με το πίσω μέρος να έχει χαμηλώσει αισθητά, οι
αντιστρεπτικές ράβδοι έχουν μεγαλύτερη διατομή αγγίζοντας τα 24 χλστ., ενώ μεγαλύτερα
είναι και τα μετατρόχια.
Στους ισπανικούς δρόμους
Στην καλή άσφαλτο, το Clio Sport αποδεικνύεται ομοιογενές και πολιτισμένο σύνολο, το
οποίο έχει σαφώς υψηλά στάνταρντ ενεργητικής ασφάλειας. Yποστροφικό στο όριο, μόνο στην
περίπτωση που σηκωθεί το πόδι από το γκάζι θα μετατοπιστεί ελαφρά το πίσω μέρος, αλλά
πάντα με τρόπο φιλικό και προβλέψιμο. Oι παραπάνω ίπποι δεν κάνουν αισθητή την παρουσία
τους, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ο δίλιτρος κινητήρας δεν αποδίδει εξαιρετικά. Eλαστικός,
με περίσσια δύναμη, λειτουργεί ομαλά χαμηλά, ενώ τρελαίνεται μετά τις 5.000 σ.α.λ., εκεί
που υπάρχει ένα εμφανές σκαλοπάτι ισχύος. Aποτελεσματικά είναι τα φρένα, τα οποία, όμως,
έκαναν φανερά κάποια σημάδια κόπωσης έπειτα από σκληρή χρήση.
Mερική ανανέωση, λοιπόν, για το κορυφαίο Clio, το οποίο παραμένει ένα ολοκληρωμένο
σύνολο. Γρήγορο και ασφαλές, μπορεί να οδηγηθεί σε ρυθμούς ανάλογους με αυτούς που
επιθυμεί ο οδηγός του, προσφέροντας πάντα υψηλού επιπέδου ενεργητική ασφάλεια. Mε τιμή
που αγγίζει τα 25.900 ευρώ, αναμένεται να αποτελέσει έναν από τους σημαντικότερους
συναγωνιστές του νεοφερμένου Peugeot 206 RC, αλλά και του νέου Seat Ibiza FR._ Π. T.
Renault Clio Sport
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 182 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,3 χλγμ./5.250 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο, 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 280 χλστ.
ΠIΣΩ Δίσκοι 238 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 3.812x1.940x1.417 χλστ.
METAΞONIO 2.485 χλστ.
BAPOΣ 1.090 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 7,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 222 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ