Eκλογές 2004 - Mέρος 1ο
Debate για την αυτοκίνηση!Oι εκλογές πλησιάζουν και τα κόμματα μας βομβαρδίζουν με θέσεις, απόψεις και
επιχειρήματα. Ποια είναι, όμως, η πολιτική που αναμένεται να ακολουθήσουν στον τομέα του
αυτοκινήτου; Oι 4TPOXOI θέτουν ερωτήματα που αφορούν, μεταξύ άλλων, τα τροχαία ατυχήματα,
τα καύσιμα, τη φορολογία, το κυκλοφοριακό πρόβλημα, τους κινητήρες ντίζελ, την απόσυρση
και τις κρυφές κάμερες, και αφήνουν στην κρίση σας τις απαντήσεις του ΠAΣOK, της NΔ, του
KKE, του Συνασπισμού και του ΔHKKI.
1. Ποια μέτρα προτείνετε για τον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων;
ΠAΣOK: Σύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις, υπάρχει μείωση των ατυχημάτων της τάξης του
26%, παρά τη διαρκή αύξηση των κυκλοφορούντων οχημάτων. Φυσικά, η προσπάθεια συνεχίζεται
και, πέρα από τις βελτιωμένες οδικές υποδομές και τις προδιαγραφές των νέων οχημάτων που
τίθενται σε κυκλοφορία, εφαρμόζονται τα ακόλουθα μέτρα:
? Πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής.
? Μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής. Από το Σεπτέμβριο του 2004 θα διδάσκεται στα σχολεία.
(Κοινή απόφαση με υπουργείο Παιδείας.)
? Κέντρα εκπαίδευσης και εξέτασης οδηγών. Κατασκευάζουμε χώρους που προσομοιώνουν
πραγματικές συνθήκες οδήγησης, για οδηγούς ειδικών κατηγοριών.
? Εξέταση υποψήφιων οδηγών. Αναβαθμίζουμε τις διαδικασίες ποιοτικά και τεχνικά, και
διασφαλίζουμε την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων.
? Εναλλακτικές μετακινήσεις. Βάζουμε το ποδήλατο στη ζωή της πόλης, με υποδομή για την
ασφάλεια του ποδηλάτη, δημιουργώντας ποδηλατόδρομους.
? Προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι λεωφορειόδρομοι αυξάνουν την ταχύτητά τους
σε όλη την πόλη.
NΔ: Κάθε χρόνο, περισσότεροι από 2.000 Έλληνες χάνουν τη ζωή τους και περισσότεροι από
30.000 τραυματίζονται σε τροχαία ατυχήματα, μια ολόκληρη πόλη δηλαδή. Η θλιβερή αυτή
κατάσταση δεν μπορεί να συνεχιστεί. Ήδη από το 1996 υπάρχει πόρισμα της Διακομματικής
Κοινοβουλευτικής Επιτροπής, το οποίο δυστυχώς ξεχάστηκε σε κάποια υπουργικά γραφεία,
τουλάχιστον όσον αφορά τα περισσότερα σημεία του. Σύμφωνα με αυτό το πόρισμα, αλλά και με
τις απόψεις των συγκοινωνιολόγων, ένα τροχαίο ατύχημα οφείλεται κυρίως σε έναν ή
περισσότερους από τους παρακάτω παράγοντες: το οδικό δίκτυο, το όχημα και τον οδηγό, αλλά
και τον έλεγχο του συστήματος οδικής ασφάλειας, δηλ. την αστυνόμευση.
Σήμερα, η Ελλάδα, παρά τα τρία Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης, έχει δυόμισι φορές πιο
επικίνδυνο οδικό δίκτυο από το μέσο ευρωπαϊκό όρο. Mε άλλα λόγια, είναι ανάγκη να
προχωρήσουμε ταχύτερα στα έργα υποδομής και συντήρησης. Την ίδια ώρα, η έλλειψη
προγραμμάτων και μαθημάτων κυκλοφοριακής αγωγής και οδικής ασφάλειας, καθώς και το
διάτρητο σύστημα έκδοσης διπλωμάτων, σε συνδυασμό με την έλλειψη συστηματικού ελέγχου,
επιτείνουν το πρόβλημα. Είναι χαρακτηριστικές οι καταγγελίες του Σώματος Επιθεωρητών
Ελεγκτών του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, μαζί με την εικόνα που έχει ο μέσος
πολίτης, ότι η αστυνόμευση στο οδικό δίκτυο έχει καθαρά εισπρακτικό χαρακτήρα, ενώ
απουσιάζει η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση του πολίτη. Πρέπει, λοιπόν, να συμφωνήσουμε
όλοι σε συγκεκριμένα μέτρα και αποφάσεις. Και πρέπει να το κάνουμε σύντομα.
KKE: α) Ουσιαστική βελτίωση των οδοστρωμάτων. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο οι λακκούβες
(σοβαρό, φυσικά), αλλά και πολλά άλλα, όπως οι εσφαλμένες (αρνητικές) συστάσεις, η
έλλειψη αντιολισθητικών ταπήτων σε τμήματα που είναι απαραίτητοι, η προστασία από
λιμνάζοντα νερά που επηρεάζουν την υπόβαση κτλ.
β) Βελτίωση της χάραξης σε σημεία όπως διπλές στροφές διαφορετικής ακτίνας, κλειστές
στροφές σε συνέχεια μεγάλης ευθυγραμμίας, απότομες κλίσεις. Διαπλάτυνση, όπου απαιτείται.
γ) Προστασία οδοστρώματος από καταπτώσεις λίθων, πτώσεις κλαδιών.
δ) Ολοκληρωμένες μελέτες κατασκευής των δρόμων. Ιδιαίτερη προσοχή στις γεωλογικές και
γεωτεχνικές μελέτες, προς αποφυγήν κατολισθήσεων και υποχώρησης εδαφών.
ε) Προσεκτική διάταξη και επιμελημένη κατασκευή των στηθαίων ασφαλείας.
στ) Σχολαστική τοποθέτηση και τακτικός έλεγχος και συντήρηση των πληροφοριακών και
καθοδηγητικών πινακίδων που πρέπει, όμως, να ανταποκρίνονται στις κυκλοφοριακές συνθήκες
στις οποίες αναφέρονται.
ζ) Ανάληψη σοβαρής δράσης για την καλλιέργεια κυκλοφοριακής αγωγής στον Έλληνα πολίτη
(π.χ. ζώνη ασφαλείας, σεβασμός στην προτεραιότητα των άλλων, προτεραιότητα στον πεζό
κτλ.).
Εφαρμογή ουσιαστική του ΚΟΚ, όχι ανάκληση κυρώσεων, αλλά και κυρίως απαγόρευση της
προβολής της επιθετικής οδήγησης και των συναφών αυτής. Τέλος, σοβαρός παράγοντας για τα
ατυχήματα είναι η κατάσταση του οδηγού, που επιβαρύνεται από την εντατικοποίηση της ζωής,
το στρες κτλ. Για να βελτιωθεί, απαιτείται μια άλλη πολιτική βελτίωσης της ζωής των
εργαζομένων.
ΣYN: Μια ολοκληρωμένη πολιτική για τον περιορισμό των ατυχημάτων περιλαμβάνει μέτρα
πολλών επιπέδων και διαφορετικών ταχυτήτων. Κλειδί της ζητούμενης πολιτικής είναι η
επαρκής αστυνόμευση της υπερβολικής ταχύτητας, της επικίνδυνης οδήγησης και της επάρκειας
των μέτρων ασφαλείας σε ό,τι αφορά τη μεταφορά κάθε είδους φορτίων τόσο στο αστικό όσο
και στο επαρχιακό και εθνικό δίκτυο. Χρειάζονται επίσης μέτρα περιορισμού της ταχύτητας
εντός του αστικού ιστού και, φυσικά, ένα σύνολο από πολιτικές ενημέρωσης και
ευαισθητοποίησης οδηγών, συνεπιβατών και πεζών, που θα ξεκινούν από την κυκλοφοριακή
αγωγή και θα φθάνουν μέχρι τον τροχονόμο, ο οποίος θα σταματά τους οδηγούς όχι για να
τους επιδώσει κλήση, αλλά για να τους προσφέρει φιλικά ενημερωτικό υλικό.
ΔHKKI: Περισσεύουν οι μελέτες των αρμόδιων φορέων για τον περιορισμό των τροχαίων
ατυχημάτων. H πλειονότητα των μελετών αυτών συγκλίνουν στους λόγους που οφείλονται τα
τροχαία ατυχήματα, οι οποίοι ενδεικτικά είναι: η ελλιπής κυκλοφοριακή αγωγή οδηγών και
πεζών, η κατάσταση των δρόμων, η ελλιπής ή ανύπαρκτη σήμανση, η παραβίαση των άρθρων του
KOK, η υπερεκτίμηση οδηγών και οχημάτων, ο «εγωισμός» που μεταφέρεται στο τιμόνι και
πολλοί άλλοι. Eφόσον, λοιπόν, για όλα τα παραπάνω ληφθούν αμέσως μέτρα, τότε η μείωση των
τροχαίων ατυχημάτων θεωρείται δεδομένη.
2. Ποια είναι η θέση σας σχετικά με τις κρυφές κάμερες και τα ραντάρ, που έχουν στόχο την
αστυνόμευση των δρόμων;
ΠAΣOK: Οι κάμερες που έχουν εγκατασταθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ εντάσσονται στα μέτρα του
προγράμματος για τα «έξυπνα φανάρια». Το πρόγραμμα των «έξυπνων φαναριών» έχει στόχο την
αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας οχημάτων, αφού θα συλλέγει, θα επεξεργάζεται
και θα παρέχει σχετικές πληροφορίες που θα διευκολύνουν την κυκλοφορία. Tο συγκεκριμένο
πρόγραμμα αναμένεται να αυξήσει τη μέση ταχύτητα των οχημάτων που κινούνται στη
πρωτεύουσα και να βοηθήσει στην αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
NΔ: Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι είναι επιβεβλημένη η αποτελεσματική αστυνόμευση των
δρόμων. Ταυτόχρονα, όμως, είμαστε αφελείς, αν πιστεύουμε ότι μόνο με αστυνομικά μέτρα θα
περιοριστούν τα ατυχήματα. Η κυκλοφοριακή παιδεία, αλλά και η αποτελεσματική συντήρηση
του οδικού μας δικτύου είναι δύο ακόμα απαραίτητες προϋποθέσεις, ώστε να περιορίσουμε
δραστικά την απώλεια των ανθρώπινων ζωών που καθημερινά έχουμε στους ελληνικούς δρόμους.
KKE: Τα απορρίπτουμε, ιδιαίτερα μέσα στις πόλεις. Όχι μόνο για λόγους αρχής, αλλά και
γιατί είναι αναποτελεσματικά ως μέσα πρόληψης, που είναι και ο κύριος ρόλος τους, και
αποτελούν μέτρα καταστολής. Ο τρόπος που εφαρμόζονται, άλλοτε με έντονη εκδικητική
διάθεση, άλλοτε για καθαρά εισπρακτικούς λόγους, φέρνουν συχνά τα αντίθετα αποτελέσματα
από τα δηλούμενα ως επιδιωκόμενα. Οι κρυφές κάμερες μέσα στις πόλεις είναι βέβαιο ότι
εξυπηρετούν κυρίως άλλους σκοπούς, με πρώτο την αστυνόμευση της δημόσιας ζωής και την
επιβολή στον πολίτη της ιδέας ότι τελεί μονίμως υπό παρακολούθηση.
ΣYN: Τα ραντάρ είναι γνωστό ότι μπορούν να ξεγελαστούν από φθηνά «αντι-ραντάρ» που
κυκλοφορούν ευρύτατα στην αγορά. Οι κάμερες επίσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για
αλλότριους και παράνομους σκοπούς, της παρακολούθησης των πολιτών. Ακόμα, όμως, και αν
δεν υπήρχαν αυτά τα μειονεκτήματα, έχει αποδειχθεί ότι η παρουσία των μηχανημάτων δε
λειτουργεί αρκούντως αποτρεπτικά για τους υποψήφιους παραβάτες του ΚΟΚ. Αντίθετα, η
αυτοπρόσωπη παρουσία των δυνάμεων της Tροχαίας λειτουργεί με πολύ πιο αποτελεσματικό
τρόπο.
ΔHKKI: Eίναι αστείο να πιστεύει κάποιος ότι η... βροχή από κρυφές κάμερες σκοπό έχει μόνο
τον έλεγχο των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Kανένα αστυνομικό-εισπρακτικό μέτρο δεν μπορεί
να αποδώσει από μόνο του, εάν δεν υπάρχει κυκλοφοριακή αγωγή, που πρέπει να αρχίζει από
την πρωτοβάθμια εκπαίδευση.
3. Πώς πιστεύετε ότι πρέπει στο άμεσο μέλλον να διαμορφωθεί η φορολογία των αυτοκινήτων
και των καυσίμων;
ΠAΣOK: Η όποια διαφοροποίηση της φορολόγησης που αφορά τα αυτοκίνητα θα συναρτηθεί από τη
γενική πολιτική που θα εφαρμοστεί για τις μεταφορές, την κινητικότητα και την
επιχειρηματικότητα.
NΔ: (H Nέα Δημοκρατία δεν πήρε θέση σε αυτό το θέμα.)
KKE: Η εφαρμογή της φορολογίας των αυτοκινήτων ως εισπρακτικού μέσου πρέπει να
περιοριστεί στις υψηλότερες εισοδηματικές κλίμακες. Να είναι αλματωδώς αύξουσα σε
αυτοκίνητα πολυτελείας, ειδικών προδιαγραφών, μεγάλου κυβισμού. Από κει και πέρα, τα
βασικά έσοδα που προέρχονται από αυτή θα πρέπει να διοχετεύονται βασικά σε έργα και άλλες
δραστηριότητες ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας και περιορισμού των περιβαλλοντικών
επιπτώσεων, που οφείλονται στην υπερ-χρήση των Ι.Χ. επιβατικών αυτοκινήτων, η οποία
πρέπει να περιοριστεί.
ΣYN: Η φορολογία των αυτοκινήτων πρέπει να φθάσει σε μια χρυσή τομή, έτσι ώστε να
αποτρέπει την εξάπλωση των μεγάλου κυβισμού Ι.Χ., τα οποία είναι σπάταλα ενεργειακά και
περισσότερο ρυπογόνα από τα μικρότερου κυβισμού (μικρά και μεσαία) οχήματα. Σε σχέση με
τη φορολογία των καυσίμων, η προτεραιότητα θα πρέπει να δοθεί στην παροχή κινήτρων, όπως
είναι η γενναία φοροαπαλλαγή για τα εναλλακτικά, λιγότερο ρυπογόνα, καύσιμα και
τεχνολογίες.
ΔHKKI: Kαι το θέμα των αυτοκινήτων και εκείνο των καυσίμων πρέπει να αντιμετωπιστούν
σωστά και αμέσως. Πιστεύουμε ότι η φορολογία των αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι
αντίστοιχη της πραγματικής αγοραστικής αξίας τους και όχι απλώς της ιπποδύναμής τους.
Aκόμα, θα πρέπει να υπάρχει μείωση της φορολογίας των επαγγελματικών αυτοκινήτων, αλλά
και αυτών που ταξινομούνται και κυκλοφορούν σε ακριτικές περιοχές. H ίδια αντιμετώπιση
πρέπει να ακολουθείται και για τη φορολογία καυσίμων, για τα οποία οι έλεγχοι απαιτείται
να είναι συνεχείς και πραγματικοί.
4. Είστε υπέρ ή κατά της κυκλοφορίας επιβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ σε Aθήνα
και Θεσσαλονίκη;
ΠAΣOK: Ένα από τα σύγχρονα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μεγάλες πόλεις είναι η
ατμοσφαιρική ρύπανση από τα αιωρούμενα σωματίδια. Οι προσπάθειες για τον περιορισμό και
την αντιμετώπιση του φαινομένου αυτού πρέπει να είναι πάρα πολύ προσεκτικές, ιδιαίτερα
στη χώρα μας, όπου λόγω κλιματολογικών (σχετικά υψηλές θερμοκρασίες, περιορισμένες
βροχοπτώσεις) και μετεωρολογικών (αερομεταφερόμενα σωματίδια) συνθηκών, οι σχετικές τιμές
παρουσιάζουν πολύ συχνά υψηλές συγκεντρώσεις. Οι παραδοσιακοί κινητήρες ντίζελ
επιβαρύνουν τις εκπομπές σωματιδίων. Οι τελευταίας γενιάς κινητήρες ντίζελ θεωρείται ότι
έχουν περιορίσει τις εκπομπές τους. Είναι ένα θέμα προς εξέταση, με γνώμονα πάντοτε την
αποτελεσματική προστασία του περιβάλλοντος, της υγείας και της ποιότητας ζωής των
πολιτών.
NΔ: Η μείωση των ρύπων στις μεγάλες πόλεις με την υιοθέτηση και την επένδυση σε νέες
τεχνολογίες, φιλικές προς το περιβάλλον, είναι ο στόχος και το ζητούμενο. Και ευτυχώς, τα
τελευταία χρόνια, η τεχνολογία έχει να επιδείξει σημαντικά επιτεύγματα προς την
κατεύθυνση αυτή. Αρκεί να τα αξιοποιήσουμε με συγκεκριμένα κίνητρα και πολιτικές που να
εξασφαλίζουν και πιο φθηνά μέσα μεταφοράς, αλλά ταυτόχρονα και την προστασία του
περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής στα μεγάλα αστικά κέντρα.
KKE: Υπό τις τρέχουσες, εξαιρετικά δυσμενείς, συνθήκες αέριας ρύπανσης στις δύο
μεγαλουπόλεις, η απαγόρευση της κυκλοφορίας Ι.Χ. αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ είναι
αναγκαία. Οι ρύποι που κυρίως εκπέμπουν οι κινητήρες αυτοί (αιωρούμενα στερεά, διοξείδιο
του θείου) είναι από τους πλέον επιβαρυντικούς για την ατμόσφαιρα των δύο πόλεων. Kαλό θα
ήταν, βέβαια, να μην ξεχνάμε ότι για κάθε καύσιμο πρέπει να τηρούνται οι προδιαγραφές
και να συντηρούνται συνεχώς τα οχήματα.
ΣYN: Τα επιστημονικά δεδομένα για τις επιπτώσεις στην ατμοσφαιρική ρύπανση και την
ανθρώπινη υγεία από τους νέου τύπου κινητήρες ντίζελ δε συγκλίνουν. Ως εκ τούτου, ο ΣΥΝ
δεν έχει μέχρι στιγμής τοποθετηθεί επί του ζητήματος. Ας μην ξεχνάμε, όμως, ότι δεν είναι
δυνατό, στην κρίσιμη σημερινή παγκόσμια κλιματική κατάσταση, να ενισχύονται τα καύσιμα
που συμβάλλουν στην κλιματική αλλαγή, μεταξύ των οποίων και το ντίζελ.
ΔHKKI: Eφόσον η διεθνής εμπειρία είναι στον τομέα αυτό θετική, δεν υπάρχει λόγος μη
εφαρμογής και στη χώρα μας. Eννοείται, βέβαια, ότι δεν πρέπει να επιβαρύνουμε το
περιβάλλον.
5. Πώς θα καταπολεμηθούν τα φαινόμενα νοθείας στα καύσιμα, τα οποία ζημιώνουν το κράτος,
το περιβάλλον, αλλά και τον ίδιο τον πολίτη;
ΠAΣOK: Πολύ σημαντική είναι η παρέμβαση των ΚΕΔΑΚ (κινητές μονάδες του υπουργείου
Ανάπτυξης), στις οποίες συμμετέχουν και υπάλληλοι του υπουργείου Μεταφορών, που ελέγχουν
επιτόπου το καύσιμο. (Aπάντηση από υπουργείο Ανάπτυξης.)
NΔ: Το φαινόμενο της νοθείας των καυσίμων με τις γνωστές σε όλους «παρενέργειες» τόσο στα
έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού όσο και στο περιβάλλον και στα αυτοκίνητά μας πρέπει να
αντιμετωπιστεί αποτελεσματικά με την εντατικοποίηση των ελέγχων, καθώς σήμερα υπάρχουν
και οι μηχανισμοί και οι προδιαγραφές για το σκοπό αυτό, αρκεί να έχουμε και τη βούληση
να τους αξιοποιήσουμε. Και βέβαια, παράλληλα, οι αυστηρές ποινές θα δράσουν αποτρεπτικά
για τους παραβάτες.
KKE: Πρόκειται για φαινόμενο σύμφυτο με την ανάπτυξη του καπιταλισμού στην Ελλάδα. Η
ουσιαστική καταπολέμησή του συναρτάται με την ανατροπή των σχέσεων διαφθοράς, διαπλοκής,
ρεμούλας και δε συμμαζεύεται, που «διαπρέπουν» στην κοινωνία μας. Ανατροπή που προτείνει
το ΚΚΕ με το πρόγραμμά του για τη λαϊκή οικονομία και τη λαϊκή εξουσία. Απαιτείται
ενιαίος δημόσιος φορέας ενέργειας και ενεργειακών πόρων, μέσω του οποίου θα γίνεται ο
καθορισμός των τιμών, ο έλεγχος της ποιότητας παραγωγής και διάθεσης των ενεργειακών
πόρων.
ΣYN: Προφανώς, με την αποτελεσματική λειτουργία των ελεγκτικών μηχανισμών και την
ενημέρωση του χρήστη καυσίμων από την πολιτεία.
ΔHKKI: Oι συνεχείς και πραγματικοί έλεγχοι θα βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της νοθείας.
Όμως, θα πρέπει να υπάρχει η πολιτική βούληση για γενικότερη αντιμετώπιση του θέματος στη
ρίζα του και όχι στην κορυφή του (βενζινοπώλες κτλ.).
6. Θα ευνοούσατε ένα νέο «γύρο» απόσυρσης αυτοκινήτων, προκειμένου να μειωθεί ο μέσος
όρος ηλικίας των κυκλοφορούντων οχημάτων; Ποια κίνητρα θεωρείτε ευνοϊκά για να συμβεί
αυτό;
ΠAΣOK: Θα ήταν θετικό να γίνει αυτό για αυτοκίνητα άνω των δεκαπέντε ετών. Τα κίνητρα θα
είναι παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιήθηκαν την προηγούμενη φορά που ίσχυσε το ίδιο
μέτρο.
NΔ: Η Νέα Δημοκρατία ξαναβάζει στην πολιτική ατζέντα το θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης,
γιατί δε συμφιλιώνεται με τη σημερινή κατάσταση, αφού στην ουσία το νέφος δεν έχει φύγει.
Απαιτείται επιτάχυνση της χρήσης φυσικού αερίου, οικολογική δόμηση, ειδικό πρόγραμμα
μείωσης εκπομπών υδρογονανθράκων και δημιουργία ανεξάρτητου φορέα για την ατμοσφαιρική
ρύπανση. Ειδικότερα για τα δίκυκλα θα υπάρξουν άλλα κίνητρα για την απόσυρση των παλαιών,
μείωση του ΦΠΑ για αγορά εξοπλισμού ασφαλείας, όπως τα κράνη, και δημιουργία στις
διασταυρώσεις με φωτεινή σηματοδότηση (ανάμεσα στη λωρίδα πεζών και αυτοκινήτων) ειδικής
λωρίδας για τις μηχανές.
KKE: Όχι άλλα οικονομικά κίνητρα. Τα δημόσια έσοδα μπορούν να αξιοποιηθούν καλύτερα. Οι
μόνοι κερδισμένοι είναι οι εταιρείες εισαγωγής και παραγωγής αυτοκινήτου.
ΣYN: Η διαδικασία της απόσυρσης έχει θετικά και αρνητικά. Το βέβαιο είναι ότι αποτελεί
ένα μόνο από τα εργαλεία για τη βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών, που για να
αποδώσει, θα πρέπει να συνδυαστεί με την εισαγωγή νέας, πιο βελτιωμένης και καθαρής
τεχνολογίας και με την ετοιμότητα του κράτους να διαχειρισθεί τα αποσυρόμενα οχήματα,
έτσι ώστε να διατεθούν ακίνδυνα τα τοξικά στοιχεία τους και να εξασφαλισθεί η μέγιστη
δυνατή ανακύκλωσή τους.
ΔHKKI: Tο μέτρο της απόσυρσης των αυτοκινήτων ποτέ δε λειτούργησε όπως θα έπρεπε. Aν
υπήρχε η βούληση για μείωση του μέσου όρου ηλικίας των αυτοκινήτων, θα μπορούσε να
εφαρμοστεί η ουσιαστική μείωση της φορολογίας τους, εφόσον ένα νέο όχημα θα «αντικαθιστά»
ένα παλαιό. Όταν υπάρχει διάθεση πραγματική, τότε υπάρχει και λύση.
7. Πώς θα διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία των κρατικών ΚΤΕΟ, ώστε να αντιστραφεί η
αρνητική εικόνα που παρουσιάζει ο τομέας τεχνικού ελέγχου οχημάτων;
ΠAΣOK: Μηχανογραφούνται τα υπάρχοντα δημόσια ΚΤΕΟ και, παράλληλα, τοποθετούνται αυτόματες
γραμμές ελέγχου, ώστε το αποτέλεσμα του ελέγχου να καταγράφεται σε έντυπη ηλεκτρονική
μορφή. Επιπλέον, ήδη λειτουργούν τα πρώτα ιδιωτικά ΚΤΕΟ στη χώρα, με την ίδρυση των
οποίων πιστεύουμε ότι θα εξομαλυνθεί η κατάσταση και θα μειωθεί η ταλαιπωρία των οδηγών.
NΔ: Γνωρίζουμε όλοι την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στα ΚΤΕΟ. Γι? αυτό δε χρειάζεται
να αναφερθούμε αναλυτικά. Την ίδια ώρα, το κόστος της διαδικασίας αυξάνεται ακόμα
περισσότερο για τον ιδιοκτήτη του Ι.Χ., καθώς όλοι ξέρουμε ότι, πριν από το ΚΤΕΟ,
επισκέπτεται το συνεργείο της επιλογής του. Για να επιλυθεί οριστικά το πρόβλημα αυτό, η
Νέα Δημοκρατία προτείνει τη σταδιακή απελευθέρωση των ΚΤΕΟ, ώστε ειδικά εξουσιοδοτημένα
συνεργεία, τα οποία θα πληρούν τις προϋποθέσεις που θα θεσμοθετήσει το κράτος, να μπορούν
να παρέχουν τις υπηρεσίες που παρέχουν σήμερα τα ΚΤΕΟ. Ένα ανάλογο επιτυχημένο παράδειγμα
αποτελεί η έκδοση της κάρτας καυσαερίων. Έτσι, και το κόστος θα μειωθεί και θα
σταματήσουν να κυκλοφορούν ανάμεσά μας χιλιάδες επικίνδυνα αυτοκίνητα.
KKE: Απαιτείται η δημιουργία σε όλη τη χώρα ΚΤΕΟ ενταγμένων σε ένα ενιαίο, δημόσιο,
έγκυρο με ενιαίες προδιαγραφές και φτηνό για το λαό σύστημα. Το ζήτημα των ΚΤΕΟ είναι
πλήρως ενταγμένο στα προβλήματα της δημόσιας διοίκησης, που πέρα από τις αδυναμίες της,
συνειδητά υποβαθμίζεται και υποσκάπτεται, ώστε τα πιο κερδοφόρα κομμάτια της εύκολα να
δίδονται στο κεφάλαιο και, βέβαια, σε βάρος των χρηστών των υπηρεσιών.
ΣYN: Η έντιμη και αποτελεσματική λειτουργία των ΚΤΕΟ αποτελεί ευθύνη της κρατικής
μηχανής. Τα μέτρα εποπτείας θα πρέπει να αναζητηθούν στο επίπεδο της αποτελεσματικότερης
δημόσιας διοικητικής λειτουργίας.
ΔHKKI: Σχεδόν ποτέ τα KTEO δε λειτούργησαν όπως θα έπρεπε. Όλοι γνωρίζουμε τι γίνεται
στην πλειονότητα των κυκλωμάτων που υπάρχουν γύρω από τα KTEO. Πιστεύουμε ότι απαραίτητη
προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία τους είναι να γίνουν άμεσα αποδεκτές οι σχετικές
προτάσεις του Tεχνικού Eπιμελητηρίου και άλλων αρμόδιων φορέων.
8. Πέρα από τη γενικότερη οργάνωση του συστήματος ανακύκλωσης αυτοκινήτων που θα ισχύει
στις χώρες της Ε.Ε. από το 2007, τι πρέπει να γίνει με τους καταλύτες που είναι ανάγκη να
αντικατασταθούν?καταστραφούν?αποθηκευτούν, για να μην ανεβάζουν υπέρμετρα τις τιμές ρύπων
του καρκινογόνου βενζολίου;
ΠAΣOK: Το βασικό θέμα είναι να λειτουργήσουν σωστά τα συνεργεία καταλυτών. Υπάρχει
σχετική απόφαση «διαχείρισης καταλυτικών μετατροπέων», στην οποία ορίζεται ότι οι
καταλύτες των παλαιών αυτοκινήτων θα βγαίνουν από τα συνεργεία και θα αποσύρονται. Οι
καταλύτες θεωρούνται στερεά απόβλητα ? υπάρχει αρμόδιο τμήμα στο ΥΠΕΧΩΔΕ. Σε ό,τι αφορά
το ΥΜΕ, πραγματοποιούνται συνεχείς έλεγχοι από τις κινητές μονάδες ΚΕΚ.
NΔ: Δυστυχώς, σήμερα παρουσιάζεται το φαινόμενο η αντικατάσταση των καταλυτών να γίνεται
ανοργάνωτα και πρόχειρα, καθώς σε πολλές περιπτώσεις αντιμετωπίζονται ως απλά απορρίμματα
παρά τους κινδύνους που ελλοχεύουν. Είναι προτεραιότητα να δημιουργήσουμε αμέσως ειδικούς
χώρους αποθήκευσης και καταστροφής των καταλυτών, ώστε η όλη διαδικασία να γίνεται
οργανωμένα και, κυρίως, ακολουθώντας τους ενδεδειγμένους κανόνες.
KKE: Το Συλλογικό Σύστημα Εναλλακτικής Διαχείρισης των Οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής
τους έχει ήδη λάβει την εισηγητική του έγκριση από την αρμόδια επιτροπή του ΥΠΕΧΩΔΕ και
αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία από το 2005, χωρίς φυσικά αυτό να είναι και σίγουρο. Ως
προς τη διαχείριση των απενεργοποιημένων καταλυτών, τους οποίους η νομοθεσία κατατάσσει
-και δικαιολογημένα- στα επικίνδυνα στερεά απόβλητα, υπάρχει ήδη από οκταετίας σχετική
μελέτη στον Ενιαίο Σύνδεσμο Δήμων και Κοινοτήτων Ν. Αττικής (ΕΣΔΚΝΑ), που εκπονήθηκε για
λογαριασμό του από επιστήμονες του ΕΜΠ. Πολιτική βούληση δεν υπάρχει για την υλοποίησή
της, με αρνητικά αποτελέσματα για την οικονομία, αλλά και ιδιαίτερα για το περιβάλλον.
ΣYN: Θα πρέπει να υπάρξει ενημέρωση του κοινού και να δοθούν κίνητρα για την
αντικατάσταση των ακατάλληλων καταλυτών.
ΔHKKI: Tο σοβαρό θέμα της αντικατάστασης των καταλυτών, της καταστροφής και αποθήκευσής
τους αποτελεί μέρος του γενικότερου προβλήματος του περιβάλλοντος και των μέτρων που
λαμβάνονται σε ελληνικό, ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο. O έλεγχος των καταλυτών είναι το
πρώτο μέτρο. H ΠOBEAM έχει σχετικές προτάσεις που η υιοθέτησή τους είναι προς τη σωστή
κατεύθυνση.
9. Θεωρείτε ότι πρέπει να συνεχιστεί το μέτρο του δακτυλίου που υποχρεώνει στην εκ
περιτροπής κυκλοφορία οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας; Aν όχι, τι προτείνετε;
ΠAΣOK: Υπάρχουν διάφορα μέτρα υπό μελέτη τα οποία θα εφαρμοστούν μετά από διάλογο με τους
πολίτες. Για παράδειγμα, ένα μέτρο θα ήταν η κατάργηση του δακτυλίου και η ριζική
διεύρυνση του δικτύου λεωφορειόδρομων σε μήκος και εύρος (π.χ., στην Κηφισίας, δύο από
τις τρεις λωρίδες). Έτσι, εκτός από τα ΜΜΜ, θα κυκλοφορούν και τα ταξί (πάγιο αίτημα που
σήμερα, με τη μία λωρίδα, δεν μπορεί να υλοποιηθεί), καθώς και Ι.Χ., όταν έχουν τέσσερις
επιβάτες (High Occupancy Lanes). Έτσι, θα προχωρούσαμε σε μια πόλη δύο ταχυτήτων, στην
οποία οι οδηγοί Ι.Χ. αυτοκινήτων θα είχαν τρεις επιλογές: να κινηθούν με το αυτοκίνητό
τους με πολύ χαμηλή ταχύτητα, να αφήσουν το αυτοκίνητό τους και να κινηθούν γρήγορα με τα
ΜΜΜ ή να βρουν άλλους που έχουν κοινό προορισμό και να κινηθούν με το αυτοκίνητό τους
μέσα από τις λεωφορειολωρίδες.
NΔ: Το μέτρο του δακτυλίου εξακολουθεί να υπάρχει σήμερα ως μέσο αντιμετώπισης του
κυκλοφοριακού. Όμως, η ουσιαστική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προϋποθέτει την
αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς, ώστε να έχει ο πολίτης έναν αξιόπιστο εναλλακτικό
τρόπο για να μετακινηθεί στην Αθήνα. Πρέπει να κάνουμε συγκοινωνία πραγματικά ελκυστική.
Να μειώσουμε το χρόνο μετακίνησης του πολίτη που χρησιμοποιεί τη συγκοινωνία, ώστε να μη
χρειάζεται να πάρει το αυτοκίνητό του για να βρεθεί στο κέντρο της Αθήνας. Σήμερα, η
απαράδεκτη κατάσταση του συστήματος μεταφορών της Αθήνας και η πλήρης απορρύθμιση του
κυκλοφοριακού έχουν ως αποτέλεσμα εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες να χάνουν πολύ και
πολύτιμο χρόνο στις μετακινήσεις τους. Είναι ανάγκη τώρα να ξεκινήσει μια συντονισμένη
και επιστημονικά τεκμηριωμένη προσπάθεια για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Όταν
πετύχουμε σε ικανοποιητικό βαθμό αυτόν το στόχο, τότε θα μπορέσουμε να συζητήσουμε για
την αναγκαιότητα ύπαρξης του δακτυλίου.
KKE: Ο δακτύλιος απέδωσε σε εποχή που ο δείκτης ιδιοκτησίας Ι.Χ. ήταν χαμηλός και ο
αριθμός των κυκλοφορούντων Ι.Χ. βρισκόταν σε μεσαία επίπεδα. Σήμερα, που πάρα πολλοί
έχουν δύο Ι.Χ., που οι (νόμιμες) εξαιρέσεις είναι άγνωστες ακόμα και στην ίδια την
Τροχαία (τις υπολογίζει σε 110.000) και που ο αριθμός των κυκλοφορούντων Ι.Χ. βρίσκεται
σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, το μέτρο είναι αναποτελεσματικό, αλλά δυστυχώς, με την
εφαρμοζόμενη πολιτική, αναγκαίο. Το κυκλοφοριακό θα λυθεί μόνο με την ενίσχυση των μέσων
μαζικής μεταφοράς (ΜΜM), με άξονά τους τα μέσα σταθερής τροχιάς (τραμ και μετρό) και
ενίσχυση της προνομιακής μεταχείρισης.
ΣYN: Η λειτουργία του δακτυλίου θα πρέπει να συνεχισθεί ως έχει. Εάν υπάρξει επιδείνωση
του κυκλοφοριακού προβλήματος, θα πρέπει να εξετασθεί η διεύρυνσή του.
ΔHKKI: Όπως είναι γνωστό, το μέτρο του δακτυλίου, όταν εφαρμόστηκε, κατά την εποχή της
πετρελαϊκής κρίσης, σκοπό είχε την εξοικονόμηση καυσίμων. Στη συνέχεια, μεταλλάχτηκε και
έφτασε στις μέρες μας να αποτελεί μέτρο κυκλοφοριακής «αποσυμφόρησης». H σωστή αναβάθμιση
των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι ένα σοβαρό βήμα στο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Tο μέτρο του
δακτυλίου δεν είναι πανάκεια για το κυκλοφοριακό.