Eκλογές 2004 - Mέρος 2ο
10. Ποιες είναι οι προτάσεις σας για τη λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος στηνπρωτεύουσα; Πιστεύετε ότι θα πρέπει να συνεχιστούν τα έργα υποδομής ή θα πρέπει να
αποθαρρυνθεί η χρήση του επιβατικού αυτοκινήτου στις καθημερινές μετακινήσεις;
ΠAΣOK: Τα έργα θα ολοκληρωθούν, αλλά κύριο μέλημα θα είναι η καλύτερη διαχείριση του
υπάρχοντος οδοστρώματος, σύμφωνα με τα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω.
NΔ: Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας είναι συνιστώσα πολλών παραμέτρων. Η
ολοκλήρωση των έργων υποδομής, που σήμερα γίνονται με την ευκαιρία της διοργάνωσης των
Ολυμπιακών Αγώνων, αλλά και ο σχεδιασμός και η υλοποίηση νέων απαραίτητων παρεμβάσεων και
έργων είναι η μία παράμετρος για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Βέβαια, σήμερα,
βλέπουμε πως ακόμα και συγκοινωνιακά έργα που προγραμματίστηκαν ενόψει της Ολυμπιάδας
εγκαταλείπονται. Οι επτά ανισόπεδοι κόμβοι της Κηφισίας έγιναν ένας, οι τρεις της
παραλιακής, επίσης ένας, οι εσωτερικοί οδικοί δακτύλιοι μένουν στα χαρτιά, ενώ οι χώροι
στάθμευσης προχωρούν απελπιστικά αργά.
Η Νέα Δημοκρατία προτείνει τη δημιουργία ενιαίου δημόσιου φορέα συγκοινωνιών και
κυκλοφορίας για την πρωτεύουσα με συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης, που θα έχει
συνολική άποψη για την κυκλοφορία. Επίσης, εισηγείται τη δημιουργία αναβαθμισμένου
κέντρου ελέγχου κυκλοφορίας, επέκταση του προαστιακού, του μετρό και του τραμ, με στόχο
την αύξηση των μετακινήσεων με μέσα μαζικής μεταφοράς από 33%, που είναι σήμερα, σε 50%.
Για τη στάθμευση, προτείνει τη δημιουργία δεκαέξι σταθμών αυτοκινήτων για μετεπιβίβαση
στις παρυφές της πόλης και 10.000 θέσεων στάθμευσης δικύκλων, καθώς και τη διευκόλυνση
των δήμων για την κατασκευή αυτοχρηματοδοτούμενων πάρκινγκ. Σήμερα, η Αθήνα είναι η
δεύτερη ακριβότερη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα μετά το Λονδίνο σε τιμές πάρκινγκ και αυτό δεν
μπορεί να συνεχιστεί.
Παράλληλα, η NΔ προτείνει τη δυνατότητα επιλογής ενιαίου εισιτηρίου 24ωρης διάρκειας με
χαμηλή τιμή για όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς, την αξιοποίηση της τηλεματικής για την
παραχώρηση προτεραιότητας και διευκόλυνση της κυκλοφορίας των μέσων μαζικής μεταφοράς,
ενώ ο στόχος είναι 2.500 λεωφορεία να εκτελούν καθημερινά δρομολόγια. Μόνο με μια
πραγματικά ολοκληρωμένη πολιτική θα ανακουφιστεί τα επόμενα χρόνια η Αθήνα και ο πολίτης
θα κερδίσει πολύτιμο χρόνο, που σήμερα χάνει στις καθημερινές του μετακινήσεις.
KKE: Προτεραιότητα έχει η προώθηση των μέσων μαζικής μεταφοράς και, κυρίως, των μέσων
σταθερής τροχιάς. Η προώθηση των ΜΜΜ πρέπει να αποτελέσει συνδυασμό μιας σειράς
παρεμβάσεων:
? Περισσότερα και βολικότερα οχήματα με αντιρρυπαντική τεχνολογία.
? Κυκλοφοριακή διευκόλυνσή τους.
? Βελτίωση της αξιοπιστίας τους ως προς την τήρηση των δρομολογίων τους.
? Επιδότηση του εισιτηρίου, ώστε να έχουμε φτηνό ενιαίο εισιτήριο, με πρώτη προτεραιότητα
στα δρομολόγια προς και από τους χώρους εργασίας.
? Συγκρότηση ενιαίου δημόσιου φορέα που θα αναλάβει τη συνολική ευθύνη του μεταφορικού
επιβατικού έργου στο λεκανοπέδιο όλων των μέσων (μετρό, τραμ, λεωφορεία, τρένα), ώστε να
έχουμε και συνολική οικονομική τεχνική διαχείριση, κατανομή των κατάλληλων ΜΜΜ σε κάθε
περιοχή και πλήρη ανταπόκριση.
? Δημιουργία περιφερειακού, περί το κέντρο, δικτύου χώρων στάθμευσης, ώστε να
ενθαρρύνεται η παραμονή των Ι.Χ. εκτός αυτού.
? Περιορισμός των έργων ενίσχυσης της χρήσης του Ι.Χ.
ΣYN: Είναι απαραίτητο να συνεχισθούν τα έργα υποδομής, με το μεγάλο βάρος να δίνεται στην
ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς, και πιο συγκεκριμένα στο τραμ, του οποίου το δίκτυο
θα πρέπει να επεκταθεί σε μήκος 200 χιλιομέτρων, στον προαστιακό σιδηρόδρομο και στο
μετρό, με μικρές επεκτάσεις. Ωστόσο, μεγάλη είναι και η προσφορά των λεωφορειόδρομων, οι
οποίοι θα πρέπει να επεκταθούν σε μήκος 80 χιλιομέτρων. Επίσης, μεγάλης σημασίας είναι η
ανάπτυξη των τοπικών δικτύων συγκοινωνίας με μίνι μπας, με ενθάρρυνση και ενίσχυση της
τοπικής αυτοδιοίκησης για την οργάνωση δημοτικής συγκοινωνίας.
ΔHKKI: Για να αποθαρρύνεις κάποιον να χρησιμοποιήσει το I.X. για τις μετακινήσεις του, θα
πρέπει πρώτα να τον έχεις πείσει ότι μπορεί να μετακινηθεί, γρήγορα και σίγουρα με τα
μέσα μαζικής μεταφοράς. Tα έργα υποδομής, όταν και όπως αυτά γίνονται, δε λύνουν
ουσιαστικά το πρόβλημα. Πολλές φορές, απλώς το μεταθέτουν. O σωστός σχεδιασμός απαιτεί
πρώτα απ? όλα πλήρη γνώση της έκτασης του προβλήματος και προοπτική λύσης τόσο
βραχυπρόθεσμα όσο και μακροπρόθεσμα.
H χρήση και επέκταση του μετρό, του τραμ -αλλά με σωστή ολοκληρωμένη σχεδίαση-, τα νέα
οχήματα, ευέλικτα και αντιρρυπογόνα, ο ακτινωτός τρόπος χάραξης των γραμμών των μέσων
μαζικής μεταφοράς και η ενθάρρυνση χρησιμοποίησης των δικύκλων είναι μερικά κοινά
αποδεκτά μέτρα άμεσης εφαρμογής. Kοντά σε αυτά, βέβαια, η αποκέντρωση των υπηρεσιών,
κυρίως του δημόσιου τομέα, θα αποτελέσουν «ανάσα» κυκλοφοριακή.
11. Τι είδους μέτρα στήριξης προτείνετε για την εξυγίανση του ζημιογόνου κλάδου ασφάλισης
αυτοκινήτων, που αντίστοιχα βλάπτει και τους κατόχους τους, ανεβάζοντας τις τιμές;
ΠAΣOK: Εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης νομοθεσίας, ώστε να αντιμετωπισθούν ασαφείς και
ατελείς διατάξεις που δημιουργούν ανομοιομορφία και αμφισβητήσεις στις σχέσεις
ασφαλισμένων-ασφαλιστικών εταιρειών και δικαιούχων αποζημίωσης.
? Εισαγωγή συστήματος αντικειμενικού προσδιορισμού των ζημιών (υλικών και σωματικών
βλαβών), ώστε να σταματήσει ο αυθαίρετος προσδιορισμός τους, που ανεβάζει αδικαιολόγητα
το κόστος της ασφάλισης.
? Αυστηρός έλεγχος σε όλες τις ασφαλιστικές εταιρείες, ώστε να διασφαλίζεται η οικονομική
τους φερεγγυότητα, η ασφαλιστική τους συμπεριφορά, οι κανόνες υγιούς ανταγωνισμού και ο
κοινωνικός σκοπός της ασφάλισης.
NΔ: Στο πρόγραμμα που ανακοίνωσε η Νέα Δημοκρατία για την οικονομία, προβλέπεται η άμεση
αναβάθμιση της εποπτείας των ασφαλιστικών εταιρειών με την ίδρυση και λειτουργία μιας
νέας πραγματικά ανεξάρτητης εποπτικής αρχής, η οποία θα λειτουργεί σύμφωνα με τα διεθνή
πρότυπα οργάνωσης. Στο πλαίσιο αυτό, η πρόθεσή μας είναι να συζητήσουμε διεξοδικά με τους
εκπροσώπους του κλάδου, προκειμένου να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για την εξυγίανσή του
προς την κατεύθυνση της εναρμόνισης της ελληνικής με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
KKE: Η διατήρηση του κλάδου ασφάλισης από ιδιώτες, και μάλιστα από το μεγάλο κεφάλαιο,
αποδεικνύει ότι δεν μπορεί να είναι ζημιογόνος συνολικά, αλλά αποδοτικός άμεσα ή έμμεσα.
ΣYN: Πρόκειται για ένα πολύ ειδικό θέμα, για το οποίο το τμήμα οικολογίας δεν έχει
επεξεργασθεί συγκεκριμένες θέσεις.
ΔHKKI: H ασφάλιση των ανασφάλιστων οχημάτων που κατά τους τελευταίους υπολογισμούς
αγγίζουν τα 500.000 είναι ένα πρώτο μέτρο. H επέκταση του μέτρου της ΦIΛIKHΣ ΔHΛΩΣHΣ με
το να συμπεριληφθούν περισσότερες περιπτώσεις ένταξης στο σύστημα, η μείωση του ΦΠA σε
αναλώσιμα ανταλλακτικά που θα μειώσουν, αντίστοιχα, το μέσο κόστος ζημιάς και η εφαρμογή
νέων παραμέτρων τιμολόγησης (ηλικία οδηγού, ταξινόμηση οχήματος, επάγγελμα οδηγού κτλ.)
θα μπορούσαν να βελτιώσουν αισθητά τον κλάδο των αυτοκινήτων. Bέβαια, πλήρη μελέτη έχει
εκπονήσει η Oμοσπονδία Aσφαλιστικών Yπαλλήλων, την οποία εμείς υιοθετούμε πλήρως σε ό,τι
αφορά τη γενικότερη αντιμετώπιση.
12. Ποιοι πιστεύετε ότι είναι οι λόγοι που οδήγησαν στην εξαφάνιση κάθε προσπάθειας για
την κατασκευή ή συναρμολόγηση αυτοκινήτων και μαζί όλων των περιφερειακών επιχειρηματικών
δραστηριοτήτων στη χώρα μας;
ΠAΣOK: Οι προσπάθειες που έγιναν στο παρελθόν για τη δημιουργία κατασκευαστικής
βιομηχανίας αυτοκινήτων απέτυχαν για τους παρακάτω λόγους, οι οποίοι σταδιακά
εξαλείφονται:
? Ελλιπείς υποδομές των βιομηχανικών περιοχών. Οι υποδομές από τότε αναπτύσσονται, ώστε
να γίνουν αποτελεσματικές.
? Ασταθές φορολογικό καθεστώς. Η αλλαγή κάθε χρόνο των φορολογικών δεδομένων δημιουργεί
στον επιχειρηματία που έχει ξεκινήσει την επένδυση με ένα συγκεκριμένο business plan
αναστάτωση. Στοχεύουμε στη διατήρηση μιας σταθερής κατάστασης ή, έστω, ενός συστήματος
έγκαιρης ειδοποίησης για κάθε αλλαγή, δεδομένου ότι η αβεβαιότητα για το μέλλον
δημιουργεί προβλήματα σε όλες τις επιχειρήσεις.
? Υψηλή φορολογία. Ο φορολογικός συντελεστής για τις Ανώνυμες Εταιρείες θα μειωθεί μέσα
στη νέα τετραετία σε 30%, με την προοπτική αργότερα να φθάσει στο 25%.
NΔ: (H Nέα Δημοκρατία δεν απάντησε σ? αυτή την ερώτηση.)
KKE: Τα συμφέροντα του πολύ μεγάλου κεφαλαίου και η πολιτική εξάρτηση (και αυτό αφορά
γενικότερα την ανάπτυξη παραγωγικών μονάδων στη χώρα μας). Αρχικά, για να μην είναι
ανταγωνιστικές στις ξένες βιομηχανίες, τα μεγάλα ξένα συμφέροντα τορπίλισαν κάθε τέτοια
προσπάθεια (αν υπήρξε, μια και για τον ίδιο λόγο ουσιαστικά δεν υπήρξε βαριά βιομηχανία
στη χώρα μας). Στη συνέχεια, όταν είχαμε σχετικά φθηνό εργατικό δυναμικό, άρχισε να
ξεκινά κάποια προσπάθεια, αλλά μετά το 1991, που προέκυψε φθηνό και εξειδικευμένο
εργατικό και τεχνικό δυναμικό στη νοτιοανατολική Ευρώπη (αλλά και στην Ασία), το κεφάλαιο
μετέφερε πάρα πολλές παραγωγικές δραστηριότητες εκεί και μαζί τις κατασκευές ή
συναρμολογήσεις αυτοκινήτων. Ο κλάδος που επέζησε (με μύρια όσα εμπόδια και προβλήματα
για γνωστούς λόγους) είναι της κατασκευής οχημάτων ΜΜM (τρένα, λεωφορεία κτλ.). Αυτός ο
κλάδος μπορεί και πρέπει να αναπτυχθεί.
ΣYN: Πρόκειται για ένα πολύ ειδικό θέμα, για το οποίο το τμήμα οικολογίας δεν έχει
επεξεργασθεί συγκεκριμένες θέσεις.
ΔHKKI: Θίγετε ένα σοβαρό θέμα το οποίο άπτεται των γενικών επιλογών και στόχων της
πολύπαθης ελληνικής οικονομίας και του τρόπου του σκέπτεσθαι. Πολύ απλά, πιστεύουμε ότι
ακόμα και τώρα υπάρχουν τομείς που μπορεί η ελληνική οικονομία, με ραχοκοκαλιά τη
μικρομεσαία επιχείρηση, να δράσει άμεσα και κερδοφόρα για το κοινό συμφέρον. H
μονοπωλιακή αντίληψη των τελευταίων δεκαετιών για τη δράση της οικονομίας συρρίκνωσε κάθε
προσπάθεια της μικρομεσαίας επιχείρησης να ορθοποδήσει. Aπό την άλλη, βέβαια, η
φορομπηχτική πολιτική, τόσο του ΠAΣOK όσο και της NΔ, έδωσε τη χαριστική βολή.
13. Πιστεύετε ότι το αυτοκίνητο μπορεί με κάποιο τρόπο να λειτουργήσει ως αναπτυξιακός
μοχλός για την ελληνική οικονομία στα επόμενα χρόνια;
ΠAΣOK: Το αυτοκίνητο είναι εργαλείο για την κινητικότητα, η οποία βοηθά την
επιχειρηματικότητα. Με τη λογική αυτή, μπορεί να λειτουργήσει ως μοχλός για την ελληνική
οικονομία, τώρα μάλιστα που υφίστανται μεγάλα έργα οδικής υποδομής σε όλη τη χώρα.
NΔ: (H Nέα Δημοκρατία δεν απάντησε σ? αυτή την ερώτηση.)
KKE: Η κλαδική διάρθρωση της βιομηχανίας μιας χώρας διαμορφώνεται μέσα στις σημερινές
συνθήκες του διεθνούς καπιταλιστικού ανταγωνισμού. Όπως είναι γνωστό, η ελληνική
οικονομία είναι πλέον οργανικά ενσωματωμένη στην ευρωζώνη, χωρίς δυνατότητες κρατικής
προστασίας συγκεκριμένων βιομηχανικών κλάδων. ¶ρα η ανάπτυξη του τομέα κατασκευής
αυτοκινήτων δεν έχει προοπτική στο σημερινό κοινωνικό πλαίσιο.
ΣYN: Κατηγορηματικά όχι. Η ζητούμενη αειφόρος ανάπτυξη της χώρας δεν είναι δυνατό να
διέρχεται μέσα από την ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη του Ι.Χ.
ΔHKKI: Aπό την απάντηση στην προηγούμενη ερώτηση είναι σαφές πως εμείς πιστεύουμε ότι και
το αυτοκίνητο μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο ανάπτυξης για τη χώρα μας. Bέβαια, αυτό
δεν μπορεί να γίνει με «ενέσεις» και αποσπασματικά. Oύτε, βέβαια, μπορεί να αφεθεί σε
κάποιους «επιτήδειους», που δε λείπουν από κανένα χώρο οικονομικής δραστηριότητας.
Xρειάζεται εφαρμογή οικονομικής ανάπτυξης, πέρα από τα συμφέροντα των λίγων και προς
όφελος των πολλών.