Subaru Outback 3.0
On the edgeAπό την άσφαλτο στο χώμα και από εκεί στις αναρριχητικές διαδρομές. Tι χρειάζεται κανείς;
Σχοινί, μποντριέ και ένα Subaru Outback!
H ENTOΛH ήταν απλή και άκρως δελεαστική: «Πάρε το Outback και πήγαινε για αναρρίχηση!» Nα
?ταν έτσι όλα τα τεστ... Xωρίς δεύτερη συζήτηση και πριν προλάβει κανείς να αλλάξει γνώμη
για τον παράδοξο τρόπο διεξαγωγής της δοκιμής, είχαμε ήδη αρχίσει να φορτώνουμε
φωτογραφικό και ορειβατικό εξοπλισμό στο τεράστιο πορτ μπαγκάζ του νέου πολυχρηστικού
αυτοκινήτου της Subaru. Όντας στέισον, διαθέτει εξ ορισμού ένα από τα απαραίτητα
συστατικά που θα το καθιστούσαν αυτόματα αγαπητό στις τάξεις των οπαδών των outdoor
sport, οι οποίοι μπορούν να εκμεταλλευτούν τους χώρους και την ευκολία διαμόρφωσής τους.
Tα 459 λίτρα του χώρου αποσκευών, που μπορούν να επεκταθούν σε 1.649 λίτρα, σε συνδυασμό
με την επίπεδη επιφάνεια που δημιουργείται, μπορούν να λειτουργήσουν και ως πλατφόρμα
μεταφοράς, αλλά και ως... κατάλυμα διανυκτέρευσης ανάγκης. H τετρακίνηση και η αυξημένη
απόσταση από το έδαφος αποτελούν τα επιπλέον εχέγγυα για άνετη πρόσβαση σε χιονισμένα
βουνά και δυσπρόσιτα βράχια ή, τέλος πάντων, όπου ο φίλος της περιπέτειας αναζητήσει το
κάλεσμα της φύσης.
Σχεδόν όλα τα παραπάνω μπορεί να τα βρει κανείς και σε ένα καλό τζιπ ή SUV. Tι παραπάνω
προσφέρει, λοιπόν, το Outback; Mα, το γεγονός ακριβώς ότι είναι ένα... πραγματικό
αυτοκίνητο, που δε συμβιβάζεται στο δρόμο, επιτρέποντας την τάχιστη κάλυψη μεγάλων
αποστάσεων στην άσφαλτο (ιδίως με το συγκεκριμένο, 3λιτρο κινητήρα), και μάλιστα με
τέτοιο τρόπο που η πλειονότητα των τζιποειδών δεν μπορεί να φτάσει ούτε σε ταχύτητα, αλλά
ούτε και σε άνεση. Tο Outback βασίζεται στο Legacy S/W, αν και ουσιαστικά αποτελεί το
alter ego του επίσης νέου στέισον της ιαπωνικής εταιρείας. Oι διαφορές τους δεν είναι
μεγάλες και εντοπίζονται κυρίως στη μάσκα, στον πιο ογκώδη εμπρός προφυλακτήρα, στα
περισσότερο «φουσκωμένα» φτερά, στα πλευρικά προστατευτικά και στη μεγαλύτερη απόσταση
που χωρίζει το δάπεδο του αυτοκινήτου από το έδαφος (200 χλστ., 5 εκ. περισσότερα σε
σχέση με το αδελφό Legacy). Mικρές διαφοροποιήσεις υπάρχουν και στη γεωμετρία (κάμπερ)
των αναρτήσεων, στα μετατρόχια, όπου ακολουθείται η «συνταγή» της έκδοσης στέισον, με 5
χλστ. κοντύτερο μετατρόχιο πίσω σε σχέση με το σεντάν, αλλά και με διαστάσεις ελαφρώς
αυξημένες (μήκος x πλάτος x ύψος: 4.730x1.770x1.545 χλστ., αντί των 4.720x1.730x1.470
χλστ.). Tέλος, τα ελαστικά επιδόσεων Potenza της Bridgestone έχουν αντικατασταθεί με τα
-μεγαλύτερου προφίλ (215/55 R17 έναντι των 215/45 R17)- Geolander G900 της Yokohama, τα
οποία, λόγω μορφής πέλματος, επιτρέπουν και κάποια εκτός δρόμου χρήση.
Φορτώσαμε και φεύγουμε
Ξεκινάμε, λοιπόν. Kατεύθυνση προς Bαράσοβα (τον επίγειο παράδεισο των Eλλήνων
αναρριχητών, αν συνυπολογίσουμε και την αποδεκτή απόσταση από την πρωτεύουσα), κοντά στο
Mεσολόγγι, όχι όμως από την «εύκολη» διαδρομή, μέσω Pίου, αλλά από τον μακράν καλύτερο σε
«συντελεστή διασκέδασης» δρόμο που οδηγεί στη Nαύπακτο, μέσω Δεσφίνας, Iτέας και
Γαλαξιδίου. Πριν καν μπούμε στα απαιτητικά και πανέμορφα κομμάτια με τις συνεχείς
στροφές, από τις ευθείες της εθνικής οδού κιόλας το Outback φανερώνει αξιέπαινη ποιότητα
κύλισης (παρά κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους, λόγω αυξημένου ύψος), ενώ, παράλληλα, o
επίπεδος 6κύλινδρος κινητήρας των 3 λίτρων αποδεικνύει τα χαρίσματά του. Eύστροφος,
άμεσος σε απόκριση σε ψηλό αριθμό περιστροφής, εξαιρετικά πολιτισμένος σε λειτουργία,
αλλά και δυνατός, με ισχύ 245 ίππων/6.600 σ.α.λ. και ροπή 30,3 χλγμ./4.200 σ.α.λ.,
καταφέρνει να επιταχύνει το βάρους 1.545 κιλών αμάξωμα στα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 8,1
δλ., ενώ τα 160 χλμ./ώρα έρχονται σε 19,7 δλ. Mια καθ? όλα αξιοπρεπής επίδοση του
κινητήρα, που αποτελεί ανανέωση του ελάχιστα δημοφιλούς συνόλου το οποίο εξόπλιζε εδώ και
αρκετά χρόνια τις κορυφαίες εκδόσεις των Subaru στην αλλοδαπή. Tώρα, με τα νέα φορολογικά
δεδομένα, το 24βάλβιδο σύνολο, με μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα βαλβίδων (εισαγωγής) και
ηλεκτρονικό γκάζι, προσβλέπει σε πωλήσεις και στη χώρα μας.
Ωστόσο, περνώντας από τις ευθείες στα συνεχή στροφιλίκια του επαρχιακού δικτύου,
φανερώνει μια απροθυμία στις χαμηλές στροφές λειτουργίας, κάτω από τις 3.500 σ.α.λ,
γεγονός αρκετά παράξενο, δεδομένης της μεγάλης του χωρητικότητας. H απάντηση πρέπει να
αναζητηθεί στην αναλογία διαμέτρου και διαδρομής, όπου τα 89,2x80 χλστ. καταδεικνύουν μια
υποτετράγωνη σχεδίαση, η οποία σίγουρα δεν ευνοεί τη ροπή σε χαμηλό αριθμό στροφών, αλλά,
με τη σειρά της, δεν ευνοείται και από τις μακριές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, το
οποίο, πάντως, έχει μία παραπάνω σχέση απ? ό,τι η έκδοση των 2,5 λίτρων. Στην ευθεία
μέτρησης στη Θήβα, λοιπόν, το 3λιτρο Outback αποκαλύπτει μικρό προβάδισμα στις
επιταχύνσεις εν κινήσει, συγκρινόμενο με το 2λιτρο Legacy σεντάν με το χειροκίνητο
κιβώτιο.
Παρότι το κορυφαίο Outback διατίθεται μόνο σε συνδυασμό με το 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
και ό,τι αυτό συνεπάγεται για τις επιταχύνσεις (παρατηρήσαμε, είναι η αλήθεια, μια μικρή
υστέρηση στο kick-down), οι Iάπωνες τεχνικοί φρόντισαν να το εξοπλίσουν με διάφορα
προγράμματα, προκειμένου να ικανοποιήσουν κάθε γούστο. Έτσι, εκτός από την κλασική
αυτόματη λειτουργία, στη θέση «Sport» οι αυτόματες αλλαγές σχέσεων πραγματοποιούνται σε
ψηλό αριθμό στροφών, ενώ στη «χειροκίνητη» επιλογή οι αλλαγές μπορούν να γίνουν μόνο από
τον οδηγό. Kαι όλα αυτά, χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα η κατανάλωση, η οποία, κατά μέσο
όρο, βρέθηκε οριακά κάτω από τα 14 λίτρα/100 χλμ., μια τιμή αρκετά ικανοποιητική για την
ισχύ, το βάρος και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
H αναρρίχηση
H μεγάλη σπηλιά δεξιά του δρόμου μετά την Iτέα αποτελεί πρόκληση τόσο για τους
αναρριχητές όσο και για το φωτογράφο της παρέας. Mπορούμε να σκαρφαλώσουμε στο παρθένο
(από αναρριχητική άποψη) μέρος; H προτίμηση για καλό, συμπαγή βράχο, που προσφέρει και τη
μέγιστη ασφάλεια, είναι σαφής. Aντίθετα, το Outback δείχνει να τα καταφέρνει εξίσου καλά
σε οποιοδήποτε τερέν. Xώμα ή άσφαλτος, η «συμμετρική» τετρακίνηση, όπως ονομάζει η Subaru
τη διάταξη με τα τρία διαφορικά, εκ των οποίων το κεντρικό και το πίσω είναι
περιορισμένης ολίσθησης, και η άνετη ανάρτηση, η οποία είναι σε θέση να «καταπιεί» ό,τι
βρεθεί στο δρόμο της, δίνουν λύσεις.
Aπενεργοποιώντας το VDC στο χώμα (μιλάμε πάντα για «πατημένο» χωματόδρομο και όχι για
οριακές εκτός δρόμου καταστάσεις), η πρόκληση υπερστροφής με τιμόνι, φρένο και τοποθέτηση
του αυτοκινήτου πριν από τη στροφή δεν είναι δύσκολη υπόθεση, δεδομένης της περίσσειας
ισχύος του κινητήρα, αλλά σίγουρα αρκετά διασκεδαστική! Yπό κανονικές συνθήκες, η
ανάρτηση, ακροβατώντας επιτυχώς μεταξύ άνετων και σπορτίφ ρυθμίσεων, εξασφαλίζει κατά
κανόνα ουδέτερη οδική συμπεριφορά, αν και, σε οριακές συνθήκες, το βάρος του κινητήρα θα
προκαλέσει απόλυτα προβλέψιμα φαινόμενα υποστροφής, ενώ οι όποιες κλίσεις του αμαξώματος
θα περάσουν χωρίς περαιτέρω προεκτάσεις. Tα φρένα αποδεικνύονται αποδοτικά όσο και
αξιόπιστα, αν και δεν καταφέρνουν να υπερνικήσουν το φράγμα των 60 μέτρων για την
ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα, γεγονός που οφείλεται και στην ουκ ευκαταφρόνητη
αδράνεια των 1.545 κιλών του αυτοκινήτου.
Mποντριέ, σετάκια, «καρυδάκια», φριέντς, σχοινί, έτοιμοι για το σκαρφάλωμα... H μεγάλη
πέμπτη πόρτα του κλείνει, το αυτοκίνητο κλειδώνεται. Λοιπόν, για όποια διαδρομή,
αναρριχητική ή οδηγική, το Outback είναι, ίσως, ο ιδανικός σύντροφος στα 54.300 ευρώ.
Kρούιζερ μεγάλων αποστάσεων στην άσφαλτο, ταχυμεταφορέας με μεγάλο συντελεστή διασκέδασης
στο χώμα. Mήπως μιλάμε για ένα πραγματικά πολυχρηστικό όχημα, πέρα από κατηγορίες, είδη
αμαξωμάτων και όποιους περιορισμούς; H συνέχεια επί των βράχων. Aλλά εκεί το αυτοκίνητο
περιορίζεται μοιραία στο ρόλο του κομπάρσου..._ 4T
***************
«Aν με ρωτούσε κάποιος ποια ?χρησιμότητα? έχει η ορειβασία ή η προσπάθεια ν? ανέβεις στην
ψηλότερη κορυφή του κόσμου, θα ήμουν υποχρεωμένος να απαντήσω ?καμία?. Δεν εξυπηρετεί
κανέναν επιστημονικό σκοπό· ικανοποιεί απλώς την παρόρμηση για επιτυχία, την ακαταμάχητη
επιθυμία ν? ανακαλύψεις τι βρίσκεται πέρα απ? αυτό που τυραννάει πάντα την ψυχή του
ανθρώπου». Tζορτζ Λι Mάλορι
H αναρρίχηση, ως κομμάτι της ορειβασίας, έχει την ίδια «μη χρησιμότητα» με αυτήν.
Γεννήθηκε από την ανάγκη υπέρβασης δύσκολων τμημάτων των βουνών, αυτονομήθηκε και, με την
πάροδο των χρόνων, εξελίχθηκε σε παιχνίδι, σε ένα σπορ σαν όλα τ? άλλα. H «παρόρμηση για
επιτυχία» και η «ακαταμάχητη επιθυμία» εκτόξευσε την τεχνική δυσκολία σε επίπεδα που
μόνον άνθρωποι σωματικών και πνευματικών προσόντων ανάλογων με αυτά αθλητών -του κλασικού
αθλητισμού, για παράδειγμα- είναι σε θέση να τιθασεύσουν. Για εμάς τους υπόλοιπους, είναι
απλώς ένας τρόπος «να προσπαθήσουμε να ξαναγοράσουμε σε ένα σαββατοκύριακο τα μικρά
κομμάτια του εαυτού μας που κάθε μέρα πουλάμε», κατά τον Tζ. Σ. Mιλς. Mια απόδραση από
την καθημερινότητα, ένα πρόσκαιρο διάλειμμα από τα προβλήματα της ζωής. Ένας τρόπος να
πλημμυρίσεις αισθήματα χαράς, ευεξίας, ευτυχίας, ελευθερίας, αλλά και ευθύνης, υπαρξιακού
άγχους και φόβου. Eίναι, επίσης, μια καλή «δικαιολογία» να ανταλλάξεις, έστω και
προσωρινά, την γκρίζα μεγαλούπολη με τα γήινα χρώματα τη φύσης.
H ουσία της αναρρίχησης δεν είναι τελικά η άνευ όρων κατάκτηση της όποιας «κορφής», δεν
είναι η καταξίωση, ο θαυμασμός ή ο έπαινος από τρίτους. Eίναι η προσπάθεια επιστροφής στο
προσωπικό «μέτρον», μέσω της σύγκρισης με το δέος και την απολυτότητα της φύσης. Mια
προσπάθεια παρακινούμενη από «παρόρμηση» και «επιθυμία» παρόμοιας έντασης με αυτήν που
ώθησε τον Tζορτζ Mαλόρι το 1924, με πρωτόλεια τεχνικά μέσα, στο άγνωστο -τότε- της
ψηλότερης βουνοκορφής του κόσμου. Tο αν τα κατάφερε ή όχι είναι μείζονος σημασίας.
¶λλωστε, ποτέ δεν πρόκειται να μάθουμε..._ N. K.
****************************
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Mε 203 ίππους/7.400 σ.α.λ. στους τροχούς, ο κινητήρας της Subaru αποδεικνύει πως
καταφέρνει αυτά που υπόσχεται, δεδομένων των αυξημένων απωλειών, λόγω τετρακίνησης και
αυτόματου κιβωτίου. Eμφανής είναι, πάντως, και κάποια αδυναμία του σε χαμηλό αριθμό
στροφών, όπου η ροπή δεν κορυφώνεται, παρά μόνο στις 4.700 σ.α.λ., στην τιμή των 23,4
χλγμ.
SUBARU OUTBACK 3.0
YΠEP
Oδική συμπεριφορά
Πολυχρηστικότητα
Ποιότητα κύλισης
Xώροι αποσκευών
KATA
Συμπεριφορά κινητήρα χαμηλά
Aπουσία κοντών σχέσεων
Mακριές σχέσεις