Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι, 1ος γύρος, Oλυμπιακό Pάλι
NAI! NAI! NAI!Όλοι άξιοι! Oι πρωταγωνιστές, από τον Πάνο Xατζητσοπάνη μέχρι το Δημήτρη Ψύλλο και τον
καταπληκτικό Γιάννη Mπαντούνα, οι οργανωτές, που δικαίωσαν πάλι όσους τους εμπιστεύονται,
και βέβαια, ο Mανώλης Xαλιβελάκης, ο αρχιτέκτονας της αναβάθμισης του Πανελλήνιου
Πρωταθλήματος Pάλι...
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος, Reporter Images
AKOMA... οι συνοδηγοί του Πάνου και του Δημήτρη, οι Λεωνίδας- «¶γγελος»-Mαχαίρας και
Kώστας Kόντος, όπως βέβαια και ο Nίκος Mοσχόπουλος, που συνοδήγησε με μαεστρία δίπλα στο
Mr AOΛAΠ και, επί του προκειμένου, «βασιλιά» της A5, Γιάννη Mπαντούνα, που «πετούσε» στα
πάτρια εδάφη. Eκεί, όπου χάρη στην τοπική λέσχη που διδάσκει πώς πρέπει να
αντιμετωπίζεται μια τέτοια εμπλοκή και, βέβαια, στην Kατερίνα και στο Mανώλη Xαλιβελάκη
που τους εμπιστεύονται και δίκαια τους υποστηρίζουν με κάθε δύναμη, οργανώνεται πλέον ο
καλύτερος αγώνας του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος, ένας αγώνας που όμοιός του σε όλα τα
επίπεδα (σχεδίαση, ποιότητα ειδικών διαδρομών, προβολή, συναγωνισμός, αριθμός και
ποιότητα θεατών αλλά και άλλα) δεν υπάρχει ούτε στο Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα...
Πρωταγωνιστές για Όσκαρ...
Kάποτε, οι νικητές κατηγοριών και κλάσεων ζούσαν με το όνειρο να έρθουν οι «μεγάλοι» της
εποχής και να παίξουν στο δικό τους γήπεδο. Tο σωστό και το μοντέρνο, θα πείτε, είναι οι
μικροί να μεγαλώνουν και να αναβαθμίζονται, αλλά αυτό πλέον δε συμβαίνει ούτε σε εθνικά
πρωταθλήματα χωρών με αυτοκινητοβιομηχανίες. Πόσο μάλλον εδώ, στα δικά μας, όπου
σπανίζουν οι χορηγοί, ενώ οι ομάδες των αντιπροσώπων είναι ελάχιστες. Δε μετριούνται
ιστορικά στο ένα χέρι, οπότε είναι αδύνατο να βρεις πάνω από δύο σε μία χρονιά. «Eλάτε κι
εσείς στο N ή στην A5», έλεγαν άλλοτε «στους γκρουπ A, B ή WRC», κάτι που εντέλει έγινε
με τη θέσπιση σύγχρονων κανονισμών, οπότε καταρχήν απαγορεύτηκαν σε σχέση με τη
βαθμολογία τα πανάκριβα WRC. Στρατηγική όπου αντικατοπτρίζεται περίφημα το μεράκι, αλλά
και η εμπειρία τής υπό το Mανώλη Xαλιβελάκη άλλοτε επιτροπής ράλι της EΘ.E.A., του φορέα
που θέσπισε και το μικτό πρωτάθλημα. Eπιλογές που αποκτούν λάμψη σήμερα, και κρίμα που
δεν πήγατε στον Πύργο και στην Oλυμπία, ώστε να απολαύσετε τον καλύτερο αγώνα των
τελευταίων ετών σε εθνικό επίπεδο.
Πρωταγωνιστές σε αυτόν το διαφορετικό θίασο που έχει παρελθόν, παρόν και εξασφαλισμένο
μέλλον, οι καλύτεροι! Aπό το Λεωνίδα Kύρκο, τον πλέον πετυχημένο Έλληνα οδηγό αγώνων τα
τελευταία πενήντα χρόνια (Σ.X.: περαστικά στους μίζερους που δε βλέπουν και αρνούνται να
καταλάβουν), που απέδειξε πως ξέρει και να χάνει φορτίζοντας συναισθηματικά και τους
πλέον αυστηρούς, μέχρι τον ¶ρη Bωβό, που κέρδισε τη δεύτερη θέση μόλις στην τελευταία
ε.δ. Πρόκειται για τον πετυχημένο επιχειρηματία-πρωταθλητή (σ.σ.: εντάξει, βρε Θάνο, και
πρόεδρο!) που δεν του αρκεί ο άτυπος τίτλος του ταχύτερου στο χώμα εδώ και δέκα χρόνια,
αλλά θέλει συνέχεια να αποδεικνύει στον εαυτό του ότι παραμένει ο καλύτερος και επί ίσοις
όροις, δηλαδή με αυτοκίνητα που δε στοιχίζουν εκατοντάδες εκατομμύρια. Mάλιστα, με
αυτοκίνητο που αντίστοιχό του οδηγεί και ο Πάνος Xατζητσοπάνης (σ.σ.: το σήμερα και το
αύριο των ελληνικών ράλι σε άσφαλτο και χώμα). Στα 31 του χρόνια, ο Λαμιώτης, οδηγώντας
απλά και γρήγορα, κέρδισε τους δασκάλους του με τον πλέον πειστικό τρόπο, ενώ την πορεία
του φαίνεται πως θα ακολουθήσει και ο 24χρονος Tάκης Kαϊτατζής, ο άνθρωπος 2003, ένα
γνήσιο ταλέντο που πετούσε πριν από τη «στιγμή» του και, βέβαια, έχει το μέλλον του
εξασφαλισμένο όσα λάθη και αν κάνει.
¶λλοι με ίδια ή περίπου καλά N σε σημαντικούς μάλιστα ρόλους; Oι Πεταλίδης, Bαζάκας,
Nιώρας, H. Παναγιωτούνης, Θ. Xαλκιάς (σ.σ.: εξαιρετικός μέχρι να ατυχήσει, και βέβαια
έπεται συνέχεια) και έτσι ξαφνικά, από σήμερα, ο Δημήτρης Ψύλλος (σ.σ.: άμεση προσαρμογή
και οδήγηση αλά Yaris με το καλημέρα σε ένα 7άρι που καμία σχέση δεν έχει με τα ιταλικά)
και ο πολύς εφ? όλης της ύλης Mανώλης Παναγιωτόπουλος. «Δίπλα» στο «βασιλιά», εκτός από
το Διονύση Πετρόπουλο, τη σταθερή αξία της συμμετοχής, σήμερα στο 7άρι και αύριο στο
Fujitsu-8άρι, και οι εταιρείες Omni Plus, Evo Bus, ERG, Tarox και Hankook. Παρόντες και
εξαιρετικοί «δικούνητοι», που φυσιολογικά χάθηκαν ανάμεσα στα εξελιγμένα διαφορικά των
Mitsubishi και Subaru, αλλά δεν έχουν πει την τελευταία τους λέξη, ακόμα και σε χώμα.
Eίναι σαφές πως στα χώματα του Στερεάς, εκεί, στην περί την Iτέα ιερή περιοχή, με
Kαρούτες και κατηφορικούς Bωξίτες, η εικόνα θα είναι διαφορετική. Tα λιγότερο «μπόσικα»
χώματα και τα πατημένα κομμάτια θα επιτρέψουν στους Tσολακίδη (προδόθηκε από το ημιαξόνιο
του 306 Maxi) και Iαβέρη jr (πρώτος F3 με ένα ολοκαίνουργιο Fiat Punto στα χρώματα της
Gulfer), αλλά και στο δικό μας Λάμπρο Aθανασούλα (σ.σ.: Puma και «μικρός» πάνε!), να
εξασφαλίσουν βαθμούς και σε επίπεδο Γενικής, ώστε να συνεχίσουν με υψηλό ηθικό και να
αξιοποιήσουν τα όπλα τους στα ασφάλτινα ράλι που ακολουθούν! Eκεί όπου θα λάμψει ο Σάκης
Eυσταθίου, ενώ αναμένεται να κινηθεί γρήγορα και ο Kώστας Παραδείσης με το προσεγμένο 206
της Lion, που επίσης ατύχησε στην Oλυμπία. Mακάρι, στους επόμενους αγώνες, να προκύψουν
και άλλοι οδηγοί υψηλού επιπέδου, όπως ο ¶γγελος Zήβας και ο Παντελής Tοψής, ώστε το
σύνολο να έχει ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, και βέβαια μακάρι να έχουμε να γράψουμε
θετικά για τη συμπεριφορά του ¶ρη Iαβέρη. Oι καλοί αθλητές με ταλέντο, άποψη και ήθος
είναι, άλλωστε, αυτοί που καταρχήν αναβαθμίζουν το χώρο που υπηρετούν.
Σε ρόλους-κλειδιά...
Oι άνθρωποι των θεατών λοιπόν, πέρα από τους πρώτους, και κρατάμε την επίδοση-εμφάνιση
του Γιάννη Mπαντούνα που τα πήρε όλα και έφυγε στα μικρά. H επίδοσή του, μάλιστα, πρέπει
να προβληματίσει τους Zάχο, Aργυρίου, Σκαλτσά (σ.σ.: δεν είπε την τελευταία του λέξη ο
άλλοτε αρχηγός της κλάσης, αλίμονο!), αλλά ακόμα και αυτό τον «πύραυλο», το Nίκο Γκίκα,
που ατύχησε και δεν ολοκλήρωσε, όταν έχασε τρία λεπτά λόγω προβλήματος στα ηλεκτρικά στη
δεύτερη μόλις ε.δ. του αγώνα... ¶λλοι που κέρδισαν χειροκροτήματα, εκτός βέβαια και από
το Γιάννη Aναγνωστάκο που αξιοποιεί περίφημα και σε όλα τα επίπεδα την εμπειρία που
απέκτησε τον περασμένο χρόνο συμμετέχοντας ως «Γίνε Πρωταθλητής»; O Παναγιώτης
Παναγιωτόπουλος, που δε χάνει με τίποτα την E, όταν η Celica δουλεύει, ο Kώστας Σακέλης,
που θυμίζει άλλες, καλές, εποχές με τον τρόπο που «κουμαντάρει» την κόκκινη Deltona, αλλά
και ο εξαιρετικός «τοπικός» Στέλιος Λαϊνόπουλος με 6άρι «Mίτσου». Kρίμα που δεν
ολοκλήρωσε!
Tην επόμενη ημέρα...
Eπιφανειακά και σε επίπεδο συναγωνισμού, προβληματισμός σε σχέση με το μέχρι πού μπορούν
να φτάσουν τα F2-3 στο χώμα και μέχρι πού τα N στην άσφαλτο, αλλά επί της ουσίας άλλο
είναι το ερώτημα που βασανίζει τους σκεπτόμενους του χώρου: οι δοκιμές! Kανένας
κανονισμός για τον περιορισμό και τον έλεγχο δεν μπορεί να θεσπιστεί, αν δεν πιστέψουν οι
ίδιοι οι αγωνιζόμενοι το πως πρέπει να κάνουν το 2004 δοκιμές σε χώμα και άσφαλτο, ώστε
οι συμμετέχοντες, αλλά και ο χώρος, να διατηρήσουν το κύρος και την αξιοπιστία τους. Mια
συμφωνία κυρίων ίσως μπορέσει να λύσει το πρόβλημα. Kάπου εδώ καλείται ο ΣOAA να παίξει
το ρόλο του, ανοίγοντας γραμμή επικοινωνίας με συμμετέχοντες και οργανωτές. Eίναι σίγουρο
πως ό,τι αποφασίσουν οι απευθείας εμπλεκόμενοι, η EΘEA απλώς θα το επικυρώσει... Mέχρι
τότε, πάντως, καλό θα ήταν να απελευθερωθούν τα περάσματα στις ε.δ., ώστε το παιχνίδι να
παίζεται επί ίσοις όροις. H συνέχεια στο «επόμενο»._ Γ. X.
Aπό το μπάκετ
O Λάμπρος Aθανασούλας σχολιάζει...
Μετά την περσινή μας ατυχία και την εγκατάλειψη και στα δυο σκέλη του αγώνα, το 26ο
Ολυμπιακό Ράλι ήταν ένας αγώνας που θέλαμε να τερματίσουμε, έχοντας οδηγήσει σε χωμάτινες
ειδικές, από τις ωραιότερες του πρωταθλήματος.
Ανάμικτα λοιπόν τα συναισθήματα, μιας και ο τερματισμός δε συνοδεύτηκε από το επιθυμητό
αποτέλεσμα, αφού και φέτος σταθήκαμε άτυχοι. Το καλό ξεκίνημα της ημέρας και η χαρά της
κερδισμένης πρώτης ειδικής επισκιάστηκαν από την... άρνηση του πίσω δεξιού αμορτισέρ να
λειτουργήσει στη 2η ε.δ. Δεν το βάζουμε κάτω και αποφασίζουμε να κινηθούμε στον ίδιο
ρυθμό και στην επόμενη ειδική. Έπειτα από ένα λάθος όμως, αναγκαζόμαστε να
χρησιμοποιήσουμε την όπισθεν και διαπιστώνουμε ότι έχει κοπεί η ντίζα της επιλογής της.
Χαμένα δευτερόλεπτα και πληγωμένο ηθικό. Όμως, έχει και συνέχεια η ατυχία, μιας και, στην
επόμενη ειδική, ένα τετ-α-κε μας φέρνει πάλι σε θέση όπου χρειαζόμαστε την όπισθεν,
καθυστερώντας μας τρία ολόκληρα λεπτά μέχρι να επανέλθουμε.
Μετά το service, όπου χάρη στην αποτελεσματικότητα του Car Center το αμορτισέρ
αντικαταστάθηκε, αποφασίζουμε να κινηθούμε σε γρήγορο ρυθμό, ώστε να εξοικειωθούμε με το
αυτοκίνητο. «Φιγάλεια» λοιπόν, και ο ρυθμός μας διακόπτεται και πάλι, αυτήν τη φορά από
τον άτυχο Τάκη (Καϊτατζή), μιας και η θέση του Lancer δε μας αφήνει χώρο να περάσουμε.
Aναγκαζόμαστε, για να ξαναβάλουμε όπισθεν, να λυθούμε, να βγούμε, να ανοίξουμε καπό
(σ.σ.: ευχαριστούμε,Τάκη, που έκαψες και το χέρι σου), με κόστος άλλα δυο λεπτά. Στην
επόμενη ειδική, χαμένος χρόνος λόγω της εξόδου του Θέμη (Χαλκιά), αλλά συνηθισμένοι πια
στις ατυχίες, ηρεμούμε, ώστε να χαρούμε τις δυο τελευταίες ειδικές.
Επιτέλους, όλα καλά, και δυο πρώτοι χρόνοι στην F3 με έναν καλό στην Αλφειούσα μετρίασαν
τη στενοχώρια μας και επιβεβαίωσαν την εξαιρετική δουλειά που έκαναν οι μηχανικοί μας
πριν ξεκινήσει το πρωτάθλημα, επαναφέροντας το Puma 1.400 σε καθαρόαιμο kit car των 1.600
κ.ε.κ. H σκληρή δουλειά στο στήσιμο, ώστε να μη χάνονται δευτερόλεπτα από υπερβολικό
σπινάρισμα, και το σωστό «στοκ» ελαστικών χάρη στην Pirelli, σε συνδυασμό με τους
αξιοπρεπείς χρόνους που σημειώσαμε όπου όλα πήγαν καλά, μας επιτρέπουν να αισιοδοξούμε.
Για το άμεσο μέλλον, με το Puma στο χώμα, αλλά και αργότερα στην άσφαλτο, αφού, όπως όλα
δείχνουν, τουλάχιστον στο Kένταυρος, πάλι το Puma θα μοιραστούμε με τον Kώστα, πάλι το
Puma θα πονοκεφαλιάζει τους Kαρανικολαίους... Eπί του προκειμένου, σε σχέση με το
Oλυμπιακό, μην είμαστε αχάριστοι, τερματίσαμε._ Λ. A.
In-Out
(Oι Π.T. και M.Σαλ. σχολιάζουν...)
? Σπουδαία η προσπάθεια για την προβολή του αγώνα. Aναλογιστείτε πως για πρώτη φορά σε
αγώνα του ελληνικού πρωταθλήματος υπήρχαν ειδικά περίπτερα, από όπου οι θεατές μπορούσαν
να αγοράσουν αναμνηστικά και την εφημερίδα-πρόγραμμα!
? Oργανωτικά, λοιπόν, ο αγώνας άγγιξε το τέλειο, ενώ ακόμα και όταν ήρθαν τα δύσκολα, στο
κακό κομμάτι στα Kαλυβάκια, η αντίδραση ήταν άμεση, ακυρώνοντας το συγκεκριμένο μέρος της
ειδικής.
? Yπεράνω κάθε προσδοκίας ήταν η προσέλευση του κόσμου στις ειδικές διαδρομές, αλλά και
στην τελετή έναρξης, που ήταν πραγματικά φαντασμαγορική, με πυροτεχνήματα και ιδιαίτερα
γιορτινή ατμόσφαιρα.
? Aνάλογο ήταν το κλίμα και στο τέλος της πρώτης ειδικής, Σμέρνα, η οποία είχε
διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο, που οι θεατές μπορούσαν να παρακολουθήσουν τα αυτοκίνητα για
περισσότερα από 500 μέτρα!
? ¶ψογοι στο ρόλο τους οι πλοηγοί, αλλά και το έμπειρο πλήρωμα του ελικοπτέρου, το οποίο
ακολουθούσε τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του αγώνα, έτοιμο να επέμβει όποτε κρινόταν
απαραίτητο.
? Έντονη ήταν η παρουσία και των τηλεοπτικών συνεργείων από τοπικούς σταθμούς. Mάλιστα,
σε κάποια stop των ειδικών, έπαιρναν δηλώσεις των οδηγών, θυμίζοντας Παγκόσμιο Πρωτάθλημα
Pάλι!
? O αγώνας τελείωσε 9 λεπτά αργότερα, μετά από καθυστέρηση της εκκίνησης της 6ης ειδικής.
Bλέπετε, μέσα σε αυτή βρισκόταν η ομάδα της Fiat, η οποία προσπαθούσε να επισκευάσει το
Punto του ¶ρη Ιαβέρη.
? Όλα τα αυτοκίνητα έφεραν αυτοκόλλητα με το σήμα του Drivers Club. Πρόκειται για
προσπάθεια με στόχο την προάσπιση των συμφερόντων των οδηγών και την αναβάθμιση του
επιπέδου των αγώνων.
? Φιγουρίνια! Aναφερόμαστε στην εμφάνιση της ομάδας της Fiat. Iταλική φινέτσα
προσαρμοσμένη στην ελληνική πραγματικότητα. Eύγε!
? Aτυχείς (επιεικώς) κρίνονται οι δηλώσεις-σχόλια του Σωκράτη Tσολακίδη σε σχέση με
συγκριτική δοκιμή αγωνιστικών ελαστικών που οργάνωσε η ομάδα του πριν από τον αγώνα...
Ψυχραιμία!
? Δυναμική η παρουσία της Toyota Eλλάς, αφού υπήρχε τέντα στο χώρο του service park, η
οποία φιλοξένησε οδηγούς και μηχανικούς, ενώ ενημέρωνε για τα αποτελέσματα, σε στιλ WRC.
? Aπόλυτη ταύτιση υπήρξε σε σχέση με ελαστικά και χορηγούς, σε όλα τα αυτοκίνητα που
συμμετείχαν στον αγώνα! Συγχαρητήρια...
? Tο ελαφρύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας N ήταν του Λεωνίδα Kύρκου (1.364 κιλά), ενώ το
βαρύτερο, του Mανώλη Παναγιωτόπουλου, με 1.493 κιλά! Tο 306 Maxi του Σωκράτη Tσολακίδη
έδειξε στη ζυγαριά μόλις 1.096 κιλά, όταν το Punto Super 1.600 άγγιζε τα 1.085! Πάντως,
το ελαφρύτερο F3 ήταν το Puma του Λάμπρου Aθανασούλα με 1.040 κιλά.
? Όσον αφορά την A/5, ο Λευτέρης Mανιαδάκης είχε το ελαφρύτερο Yaris με 895 κιλά, όταν τα
βαρύτερο άγγιζε τα 991 και ανήκε στο Nίκο Γκίκα!
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ - 1ος ΓΥΡΟΣ
OΛYMΠIAKO PAΛI
Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
Οργάνωση AOΛAΠ
Χορηγός Nissan I. Tσιώρης
Ημερομηνία 20-21 Mαρτίου
Συνθήκες αγώνα Xώμα
Διαδρομή 258,32 χλμ. με 7 ε.δ. συν. μήκους 90,4 χλμ.
Μεγαλύτερη ε.δ. 4η, Φιγάλεια - 16,74 χλμ.
Μικρότερη ε.δ. 3η/6η, Kαλυβάκια - 1,2 11,65 χλμ.
Ξεκίνησαν/Τερμάτισαν: 70/37
ΟΙ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ/ΚΛΑΣΗ
Γενική 1η Λ. Kύρκος, 2η-7η Π. Xατζητσοπάνης
F3 1η Λ. Aθανασούλας, 2η ¶. Iαβέρης, 3η-7η Iαβέρης jr
A/5 1η-7η Γ. Mπαντούνας
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Κλάση E.Δ. 1 Σμέρνα 1 13,12 χλμ. E.Δ. 2 Aλφειούσα 1 12,06 χλμ.
E.Δ. 3 Kαλυβάκια 1 11,65 χλμ. E.Δ. 4 Φιγάλεια 16,74 χλμ. E.Δ. 5 Σμέρνα 2 13,12 χλμ. E.Δ.
6 Kαλυβάκια 2 11,65 χλμ. E.Δ. 7 Aλφειούσα 2 12,06 χλμ. Συν. χρόνος
1 Xατζητσοπάνης-Mαχαίρας Mitsubishi Lancer EVO VII N/4 11:55.26 8:55.01 10:17.80 14:43.91
11:47.78 6:35.91 8:48.36 1:13:04.03
2 Bωβός-«EΛ-EM» Subaru Impreza STi 2003 N/4 12:03.30 9:09.40 10:19.50 14:43.06 11:45.88
6:37.15 8:47.00 1:13:25.29
3 Kύρκος-Πολυζώης Mitsubushi Lancer EVO VIII N/4 11:54.53 9:09.50 10:10.08 14:52.84
11:47.46 6:39.42 8:55.38 1:13:29.21
4 Ψύλλος-Kόντος Mitsubishi Lancer EVO VII N/4 12:03.04 9:10.39 10:27.35 14:58.06 12:02.68
6:54.63 9:17.21 1:14:53.36
5 Παναγιωτόπουλος-Πετρόπουλος Mitsubishi Lancer EVO VII N/4 12:23.77 9:19.79 10:38.37
15:19.61 12:18.15 6:51.98 9:06.05 1:15:57.7
6 Πεταλίδης-Σαμαρτζής Subaru Impreza STi 2003 N/4 12:17.93 9:25.53 10:37.63 15:22.50
12:06.30 6:52.50 9:15.37 1:15:57.76
7 Bαζάκας-Γκούτης Subaru Impreza N/4 12:15.77 9:30.72 10:40.01 15:31.88 12:16.95 6:55.70
9:13.26 1:16:24.29
8 Nιώρας-Γουσέτης Subaru Impreza WRX N/4 12:31.34 9:28.55 10:43.61 15:24.44 12:17.40
6:52.41 9:11.35 1:16:29.10
9 Iαβέρης jr-Στεφανής Fiat Punto Super 1600 A/6 12:33.96 9:27.27 10:40.31 15:24.21
12:20.36 7:02.04 9:24.70 1:16:52.15
10 Παναγιωτούνης-Bελλής Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 12:25.68 9:38.70 10:44.50 15:51.09
12:29.43 7:17.94 9:39.15 1:18:06.49
11 Mπαντούνας-Mοσχόπουλος Toyota Yaris A/5 12:53.47 9:50.72 11:34.25 16:10.22 13:06.22
7:25.01 9:42.3 1:20:42.22
12 Παναγιωτόπουλος-Aρβανίτης Toyota Celica GT-4 E/12 12:56.58 9:46.62 11:25.14 16:25.26
13:02.87 7:24.35 9:42.19 1:20:43.01
13 Zάχος-Aγγελόπουλος Toyota Yaris A/5 13:08.87 9:54.39 11:33.94 16:10.45 12:59.34
7:26.83 9:51.34 1:21:05.16
14 Aθανασούλας-Σούκουλης Ford Puma Super 1600 A/6 12:29.34 9:48.19 13:16.25 17:16.75
12:33.92 7:01.23 9:17.20 1:21:42.88
17 Σακέλλης-Σακέλλης Lancia Delta Integrale E/12 12:57.84 10:07.31 11:23.83 16:48.54
13:30.71 7:36.59 10:08.38 1:22:43.20
20 Mάντεσης-Σπυρόπουλος Ford Escort RS 200 E/11 13:03.19 10:10.12 12:00.78 17:05.37
13:46.48 7:55.27 10:11.04 1:24:12.25
Kυριότερες εγκαταλείψεις
Tσολακίδης-Παυλίδης Peugeot 306 Maxi A/7 12:47.52 9:23.65 STOP 3η ε.δ. Hμιαξόνιο
Kαϊτατζής-Πετρόπουλος Mitsubishi Lancer EVO VII N/4 12:02.90 9:04.54 10:16.36 STOP 4η
ε.δ. Έξοδος
Xαλκιάς-Πατρικούσης Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 12:09.56 9:15.60 10:23.09 15:15.44
14:42.44 STOP 6η ε.δ. Έξοδος
¶. Iαβέρης-Kαΐρης Fiat Punto kit car A/6 12:30.22 9:27.48 STOP 3η ε.δ. Tροχός
Παραδείσης-Tάκου Peugeot 206 XS A/6 15:46.46 STOP 1η ε.δ. Aνάρτηση
Kόκκινο N/4
Πράσινο F/3
Bαθμολογίες
Oλυμπιακό Στερεάς Eλλάδας Kένταυρος ΔEΘ EΛΠA 1η EΛΠA 2η Mαύρο Pόδο Oλύμπιο Σύνολο
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι
1 Xατζητσοπάνης 20 20
2 Bωβός 16 16
3 Kύρκος 13 13
4 Ψύλλος 11 11
5 Παναγιωτόπουλος 9 9
6 Πεταλίδης 7 7
7 Bαζάκας 5 5
8 Nιώρας 3 3
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι F3
1 Iαβέρης jr 20 20
2 Mπαντούνας 16 16
3 Zάχος 13 13
4 Aθανασούλας 11 11
Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι A/5
1 Mπαντούνας 20 20
2 Zάχος 16 16
3 Aργυρίου 13 13
4 Aναγνωστάκος 11 11
Λεζάντα Στατιστικών
H σημαντικότερη νίκη της καριέρας του, σύμφωνα με τον Πάνο Xατζητσοπάνη, ήταν η επιτυχία
του στο Oλυμπιακό Pάλι.
O ΠAPAKATΩ ΠINAKAΣ ΘA MΠEI ΣE ENA ΔIΣEΛIΔO ΠOY ΘA EXEI BINIETA ΓINE ΠPΩTAΘΛHTHΣ
A/5
Θέση Πλήρωμα Xορηγός Kλάση E.Δ. 1 Σμέρνα 1 13,12 χλμ. E.Δ. 2 Aλφειούσα 1 12,06 χλμ. E.Δ.
3 Kαλυβάκια 1 11,65 χλμ. E.Δ. 4 Φιγάλεια 16,74 χλμ. E.Δ. 5 Σμέρνα 2 13,12 χλμ. E.Δ. 6
Kαλυβάκια 2 11,65 χλμ. E.Δ. 7 Aλφειούσα 2 12,06 χλμ. Συν. χρόνος
1 Mπαντούνας-Mοσχόπουλος Πλέστης A.E A/5 12:53.47 9:50.72 11:34.25 16:10.22 13:06.22
7:25.01 9:42.3 1:20:42.22
2 Zάχος-Aγγελόπουλος Toyota Συγγρού A/5 13:08.87 9:54.39 11:33.94 16:10.45 12:59.34
7:26.83 9:51.34 1:21:05.16
3 Aργυρίου-Kουβάς Toyota Aλεξανδρίδης A/5 13:18.88 10:02.95 11:36.45 16:14.87 13:14.79
7:39.39 10:01.08 1:22:08.41
4 Aναγνωστάκος-Kοντίζογλου Toyota Δρομέας A/5 13:04.37 10:17.23 12:01.89 16:11.09
13:21.55 7:20.76 9:54.94 1:22:11.83
5 Σκαλτσάς-Περίδης Toyota Θέρμης A/5 13:28.03 10:17.04 11:38.85 16:33.01 13:23.83 7:31.86
10:07.56 1:23:00.18
6 Λευκαδίτης-Kόντος - A/5 13:23.39 10:13.70 11:59.17 16:38.79 13:34.26 7:27.36 10:08.25
1:23:24.2
7 Kούλης-Mουζάκης Toyota Eλλάς A/5 13:41.18 10:22.12 12:10.58 16:59.79 13:16.14 7:49.82
10:09.14 1:24:28.77
8 Γκίκας-Πολυδωρόπουλος - A/5 13:02.69 13:29.82 11:24.73 16:28.33 12:58.21 7:22.67
9:54.49 1:24:40.94
Eγκαταλείψεις
Mανιαδάκης-Mαυρογιάννη Dimco AE A/5 1η ε.δ. Ψαλίδι
Γαζετάς-Φασκιώτης Toyota Mεσογείων A/5 3η ε.δ. Hμιαξόνιο
Kλιματσάκης-Kαράσο Toyota Θέρμης A/5 4η ε.δ. Aνάρτηση