Kia Picanto

H Kia επιτίθεται, για την κατάκτηση της ευρωπαϊκής αγοράς. Η πρώτη από τις βολές της
ακούει στο όνομα Picanto και στοχεύει στην καίρια μικρή κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης.

Κείμενο - Φωτογραφίες: Στρατής Σκλαβάκης

ME το κορεατικό γκρουπ Hyundai-Kia να έχει θέσει το φιλόδοξο στόχο της κατάκτησης μιας
θέσης ανάμεσα στους πέντε μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο,
μια από τις βασικές προτεραιότητες για την υλοποίηση αυτής της επιδίωξης προϋποθέτει ένα
γερό... πάτημα στην ευρωπαϊκή αγορά. Σήμερα, η γκάμα της Kia εκπροσωπείται μόνο στο 35%
των «ευρωπαϊκών» κατηγοριών, ενώ, σύμφωνα με τον K. Σ. Λι, πρόεδρο της Kia Motor Europe,
μέχρι το 2005 θα έχει καλυφθεί το 85%. Το γεγονός αυτό είναι σαφώς αλληλένδετο και με την
επιδίωξη των 300.000 μονάδων που έχει τεθεί ως πλάνο για την ίδια χρονιά, σε ό,τι αφορά
τις πωλήσεις -πάντα- σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Στο πλαίσιο της παραπάνω στρατηγικής, η Kia
ξεκινά την «αντεπίθεσή» της, τοποθετούμενη στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης,
μιας εύρωστης κατηγορίας που αγγίζει τις 900.000 μονάδες ετησίως.

Νεανικό
Με την πρώτη ματιά, ο εξωτερικός σχεδιασμός του Picanto φαίνεται να εστιάζει σε ένα
νεανικό στιλ. Και δεν είναι μόνο οι γραμμές και η αισθητική του Picanto που κατατείνουν
σε αυτή την εντύπωση, αλλά και ο κατάλογος του χρωματολογίου, που περιλαμβάνει, μεταξύ
άλλων, έντονα χρώματα, όπως πράσινο, κόκκινο, κίτρινο, πορτοκαλί κ.ά. Σε γενικές γραμμές,
πάντως, το σχήμα του είναι αποδεκτό, αν και κάποιες λεπτομέρειες, όπως η εμπρός μάσκα,
«προδίδουν» την καταγωγή του, χωρίς, όμως, αυτό να ενοχλεί το συμπαθητικό σύνολο.
Περνώντας στο εσωτερικό, τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται και, γενικότερα, η ποιότητα
κατασκευής και η συναρμογή ικανοποιούν για τα δεδομένα της κατηγορίας. Το μόνο που θα
μπορούσε να παρατηρήσει κανείς αφορά το σχεδιασμό του ταμπλό, ο οποίος δίνει την εντύπωση
ότι δε συμβαδίζει με την ανάλαφρη αισθητική που διαθέτει το αυτοκίνητο εξωτερικά, όντας
πιο «βαρύς» απ? όσο χρειάζεται ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Η ευρυχωρία είναι
ικανοποιητική για τέσσερις κανονικού αναστήματος επιβάτες. Σε περίπτωση, όμως, που ο
οδηγός ή ο συνοδηγός είναι υψηλόσωμοι, τα πράγματα δυσκολεύουν στο πίσω κάθισμα, κυρίως
σε ό,τι αφορά το περιθώριο για τα γόνατα. Aκόμα πιο περιορισμένος αποδεικνύεται ο χώρος
για τις αποσκευές. Με χωρητικότητα μόλις 157 λίτρα, συγκαταλέγεται στους μικρότερους της
κατηγορίας και σίγουρα δεν μπορεί να συναγωνιστεί, για παράδειγμα, το Panda (206 λίτρα) ή
το Atos (220 λίτρα). Βέβαια, οι πλάτες του πίσω καθίσματος αναδιπλώνονται σε ποσοστό
60/40, αυξάνοντάς τον, έτσι, στα 882 λίτρα, όταν αυτό είναι αναγκαίο.

Καθ? οδόν
Την κίνηση του Picanto έχουν αναλάβει δύο κινητήρες, 1.000 και 1.100 κ.εκ., απόδοσης 61
και 65 ίππων, που είναι σε θέση να επιταχύνουν το αμάξωμα από στάση ως τα 100 χλμ./ώρα
σε 16,3 δλ. και 15,4 δλ., αντίστοιχα. Στον τομέα των αναρτήσεων, το νέο πλαίσιο πάνω στο
οποίο χτίστηκε το «μικρό» της Kia υιοθετεί γόνατα MακΦέρσον στον εμπρός άξονα και
ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ και στους δύο υπάρχουν αντιστρεπτικές δοκοί. Στο δρόμο, το
Picanto, τουλάχιστον με το μεγαλύτερο κινητήρα, δείχνει αρκετά ζωηρό και με ικανοποιητικά
αποθέματα δύναμης, ώστε να μπορεί να κινηθεί και στην εθνική οδό. Παράλληλα, όμως,
έδειχνε και αρκετά μαλακό. Αν και η άνεση είναι αρκετά καλή και η ανάρτηση δε «χτυπάει»,
ακόμα και όταν τερματίζει, δεν ήταν λίγες οι φορές που η διαδρομή της έμοιαζε «λίγη»,
«τελείωνε» εύκολα, ενώ στις στροφές άφηνε το αμάξωμα να πλέει και, φυσικά, δεν προέτρεπε
για καλύτερους συνειρμούς στο ενδεχόμενο πλήρους φορτίου. Να σημειώσουμε, όμως, εδώ, ότι
τα αυτοκίνητα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε δε διέθεταν τις -ειδικά για τους
Eυρωπαίους καταναλωτές- πιο σφικτές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις με τις οποίες θα εισάγεται,
φυσικά, και στην ελληνική αγορά το Picanto, στοιχείο που, ελπίζουμε, είναι σε θέση να
διαφοροποιήσει το αποτέλεσμα. Τέλος, πρέπει να σημειώσουμε στα θετικά της κορυφαίας
έκδοσης, που οδηγήσαμε, τα φρένα. Με δίσκους σε όλους τους τροχούς (η βασική έκδοση θα
διαθέτει ταμπούρα πίσω), παρείχαν καλή αίσθηση μέσω του πεντάλ, αλλά και απόδοση στην
πράξη. Στην ελληνική αγορά, το Picanto θα λανσαριστεί τον Απρίλιο και θα είναι διαθέσιμο
αποκλειστικά με το μεγαλύτερο κινητήρα των 1.100 κ.εκ., σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, με
τιμή εκκίνησης που υπολογίζεται κοντά στα 8.500 ευρώ. H ελληνική αντιπροσωπεία
προσανατολίζεται προς την εισαγωγή, αργότερα, και του αυτοκινήτου με το μικρότερο
κινητήρα των 1.000 κ.εκ.._ Σ. Σ.

ΠΙΝΑΚΑΣ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 1.1
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εμπρός εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 999 κ.εκ. 1.086
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 61 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 65/5.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 8,8 χλγμ./2.800 σ.α.λ. 9,9/2.800-4.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Ταμπούρα (δίσκοι με ABS)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 16,3 δλ. 15,4
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 152 χλμ./ώρα