Seat Altea
Ένα ακόμη μικρομεσαίο πολυμορφικό, αυτήν τη φορά από τη Seat; Κι όμως, το Altea είναικάτι παραπάνω από αυτό...
κείμενο & φωτογραφίες: ¶κης Τεμπερίδης
ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ, το πρώτο πραγματικά νέο Seat μετά από καιρό (από το Ibiza του 2002
συγκεκριμένα) έρχεται κοντά μας. Παίρνει το όνομά του από μια παραθαλάσσια πόλη της
Ισπανίας και είναι πνευματικό τέκνο του ιδιοφυούς κ. Βάλτερ ντα Σίλβα, «αρχηγού» σήμερα
του κέντρου σχεδιασμού της Audi. Το Altea είναι η έκδοση δρόμου του πρωτοτύπου Salsa που
παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης το 2000 και «εγκαινιάζει» τη σχεδιαστική γραμμή που
εμπνεύστηκε ο ίδιος ο Ιταλός δημιουργός. Από τώρα και στο εξής, όλα τα Seat θα μοιάζουν
με το Altea, θα διαθέτουν, δηλαδή, τραπεζοειδή γρίλια, αμυγδαλωτά φωτιστικά σώματα εμπρός
και... τρισδιάστατη γλυπτική στα πλευρά, με τη χαρακτηριστική, σκαμμένη στη λαμαρίνα,
πινελιά («δυναμική γραμμή») σε όλο το μήκος τους, κάτι σαν το σήμα της Nike
αντεστραμμένο. Το σύνολο, άμεσα αναγνωρίσιμο και συμπαθές, δε στερείται έξυπνων ιδεών,
όπως οι υαλοκαθαριστήρες που κρύβονται στις κολόνες της οροφής, αντί στη βάση του
παρμπρίζ.
Σε ποια κατηγορία ανήκει, όμως, το Altea; Εκ πρώτης όψεως, μπορούμε να πούμε ότι
πρόκειται για ένα ακόμη μικρομεσαίο πολυμορφικό τύπου VW Touran, Ford C-Max ή Corolla
Verso, παρότι οι Ισπανοί δεν το χαρακτηρίζουν MPV, αλλά MSV (Multi Sport Vehicle),
θέλοντας να τονίσουν την ιδιαιτερότητά του. Το σκεπτικό τους είναι απλό όσο και θεμιτό:
το Altea πρέπει να αυτοπροσδιορίζεται ως ξεχωριστό είδος ?που δεν είναι- και να τραβά την
προσοχή τόσο των υποψήφιων αγοραστών πολυμορφικών όσο και του ?μακράν ευρύτερου? κοινού
της κατηγορίας C. Βασισμένο στο πλαίσιο του Golf, είναι κατά μόλις 8 εκατοστά πιο μακρύ
και πιο ψηλό από εκείνο. Από κοντά, δείχνει αρκετά συμπαγές. Με δεδομένη την τάση των
μικρομεσαίων μοντέλων να... φουσκώνουν σαν μπαλόνια τα τελευταία χρόνια, θα μπορούσε
κάλλιστα να είναι το επόμενο Leon. Όμως, εκείνο θα εμφανιστεί μέσα στο 2005. Θα
υιοθετήσει μεν αρκετά στοιχεία από το Altea, οι διαστάσεις του δε θα είναι πιο μαζεμένες
από ενός Golf, άρα η φυσιογνωμία του πιο σπορτίφ και πιο... latin. Κάπως έτσι φαντάζει
και το Altea απέναντι στα πολυμορφικά της κατηγορίας του.
Ανάλογη σπορτίφ αίσθηση δημιουργεί το σαλόνι του αυτοκινήτου, χάρη στο σχεδιασμό του
ταμπλό (με την κονσόλα στραμμένη προς τον οδηγό), του πίνακα οργάνων -με το στροφόμετρο
τοποθετημένο στο κέντρο- και των μπάκετ καθισμάτων. Καλοί οι χώροι για τέσσερις και
οριακά ικανοποιητικοί για πέντε επιβάτες με αποσκευές. Ο εξοπλισμός είναι επαρκής στο
βασικό από τα συνολικά τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, μια και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων,
έξι αερόσακους, ηλεκτρικές ευκολίες, ABS, σύστημα αντισπιναρίσματος, κλιματισμό και
ηχοσύνολο με έξι ηχεία.
Τέσσερις είναι οι εκδόσεις κινητήρων του Altea: στη βάση της γκάμας βρίσκεται ο πολλαπλού
?όχι άμεσου? ψεκασμού 1600άρης των 102 ίππων που συνδυάζεται με πεντατάχυτο κιβώτιο και
στην κορυφή της ο δίλιτρος άμεσου ψεκασμού (FSi) των 150 ίππων, με εξατάχυτο κιβώτιο,
χειροκίνητο ή αυτόματο (tiptronic). Από τους δύο υπερτροφοδοτούμενους πετρελαιοκινητήρες,
ο ένας είναι 1,9 λίτρων με ισχύ 105 ίππους και ο άλλος δίλιτρος με ισχύ 140 ίππους. Ο
τελευταίος συνδυάζεται κατά παραγγελία με το εξατάχυτο, ημιαυτόματο κιβώτιο DSG.
Σημαντικό στοιχείο που χαρακτηρίζει και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι η
υιοθέτηση της ανάρτησης του Golf, τόσο εμπρός (γόνατα ΜακΦέρσον σε υποπλαίσιο αλουμινίου)
όσο και πίσω, όπου βρίσκουμε σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Ηλεκτρικό τιμόνι και φρένα που
αποτελούνται από δίσκους παντού (αεριζόμενους εμπρός) σε ζάντες 16 ιντσών συμπληρώνουν το
τεχνολογικό υπόβαθρο του αυτοκινήτου.
Στο δρόμο, αυτό που κάνει εντύπωση είναι η ζωντάνια του τιμονιού, οι απόλυτα ουδέτερες
αντιδράσεις και οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος ακόμη και στο όριο, ιδιαίτερα
στην έκδοση Sport με την πιο σκληρή ανάρτηση. Το πλαίσιο αποκαλύπτει τη στιβαρότητά του
στις όποιες ανωμαλίες των ορεινών δρόμων γύρω από τη Βαρκελώνη, ενώ η όλη κατασκευή
αποδεικνύεται ποιοτική, και μάλιστα με τρόπο εξόχως... γερμανικό. Ο σπορ χαρακτήρας για
τον οποίο μιλούν οι Ισπανοί απλώς απουσιάζει με τον κινητήρα 1.6, αφού οριακά κινεί το
βαρύ αυτοκίνητο σε αξιοπρεπείς ρυθμούς. Ακόμη και ο δίλιτρος FSi δε... λάμπει με τη
ζωντάνια του, απλώς τον εκτιμάς για την απόλυτα γραμμική ?ηλεκτρική, θα λέγαμε?
λειτουργία του. Το Altea βγάζει τον καλύτερο εαυτό του μόνο στην κορυφαία πετρελαιοκίνητη
έκδοση: ο δίλιτρος TDi έχει αξιοζήλευτη απόκριση και ευρωστία στις μεσαίες στροφές,
αναδεικνύοντας τις αρετές του πλαισίου και της ανάρτησης για τις οποίες θα σας πούμε
περισσότερα όταν έρθει το αυτοκίνητο στην Ελλάδα, δηλαδή μετά τις 22 Μαΐου, που
προβλέπεται η επίσημη πρεμιέρα του. Όσο για την τιμή του Altea στη χώρα μας, θα ξεκινά
κάτω από τα 17.000 ευρώ, όπως μαθαίνουμε, για τη βασική έκδοση 1.6._ Α. Τ.
«Επικεντρωνόμαστε σε πεντάθυρα αμαξώματα με σπορ χαρακτήρα», μας αποκαλύπτει ο Στιβ
Λιούις, υπεύθυνος σχεδιασμού της Seat. Σύμφωνα με τον 39χρονο Βρετανό σχεδιαστή, το
πρότζεκτ του διθέσιου Tango είναι ήδη «νεκρό», ενώ έκπληξη θα αποτελέσει το σχέδιο του
επόμενου Toledo. «Με περισσότερο μέταλλο και λιγότερο κρύσταλλο θα τονίζεται ο σπορ
χαρακτήρας των Seat», προσθέτει ο Λιούις. «Στο εσωτερικό, ακολουθούμε την άποψη BMW με
την κονσόλα προσανατολισμένη στον οδηγό, ενώ τα όποια στοιχεία Audi (σε χειριστήρια και
διακόπτες) θα είναι επιμελώς κρυμμένα με... τάση να εξαφανιστούν εντελώς στο μέλλον».
SEAT ALTEA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤHΡΙΣΤΙΚΑ
1.6 2.0 FSi 1.9 TDi 2.0TDi
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, εγκάρσια
KYBIΣMOΣ 1.595 κ.εκ. 1.984 κ.εκ. 1.896 κ.εκ. 1.968 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 102 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 150 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 105 ίπποι/4.000 σ.α.λ. 140
ίπποι/4.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 15,0 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 20,3 χλγμ./3.500 σ.α.λ. 25,4 χλγμ./1.900 σ.α.λ. 32,6
χλγμ./1.750 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Xειροκίνητο 5 σχέσεων 6 σχέσεων / tiptronic
5 σχέσεων 6 σχέσεων / DSG
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΦPENA
EMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.280x1.768x1.568 χλστ.
METAΞONIO 2.578 χλστ.
XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN (VDA) 409-1.320 λίτρα
BAPOΣ 1.320 κιλά 1.375 (1.415) κιλά 1.405 κιλά 1.430 (1.470) κιλά
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,8 δλ. 9,6 (10,1) δλ. 12,3 δλ. 9,9 (9,8) δλ.
0-1.000 μ. 34,3 δλ. 30,8 (31,4) δλ. 34,0 δλ. 31,4 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 181 χλμ./ώρα 206 (203) χλμ./ώρα 183 χλμ./ώρα 201 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH*
EKTOΣ ΠOΛHΣ 6,0 λίτρα/100 χλμ. 6,2 (6,5) λίτρα/100 χλμ. 4,5 λίτρα/100 χλμ. 4,7 (5,1)
λίτρα/100 χλμ.
ENTOΣ ΠOΛHΣ 10,4 λίτρα/100 χλμ. 10,5 (11,7) λίτρα/100 χλμ. 6,7 λίτρα/100 χλμ. 7,6 (7,4)
λίτρα/100 χλμ.
*Τιμές κατασκευαστή. Σε παρένθεση οι τιμές των εκδόσεων Tiptronic και DSG.