BMW 645Ci Convertible
Δυναμική πολυτέλεια για τέσσερις, με σύντροφο τον ουρανό και τον αέρα, υπόσχεται ηανοιχτή έκδοση της BMW 645Ci.
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
φωτογραφίες: Mαξ Kιρχμπάουερ
ΛIΓOYΣ μήνες μετά την πρώτη της παρουσίαση, στην έκθεση του Ντιτρόιτ, η κάμπριο έκδοση
του μεγάλου κουπέ της BMW είναι πλέον γεγονός. Πρόκειται για την επάνοδο της γερμανικής
εταιρείας στην κατηγορία των μεγάλων πολυτελών ανοιχτών αυτοκινήτων, σχεδόν τέσσερις
δεκαετίες μετά τις «502» και «503» Convertible.
Όπως, άλλωστε, φανερώνει και το όνομά του, βάση για το νέο δημιούργημα της BMW είναι η
κουπέ «645», που προηγήθηκε χρονικά της ανοιχτής έκδοσης, αν και, όπως δηλώνουν οι
Γερμανοί τεχνικοί, η εξέλιξη των δύο αυτοκινήτων ήταν σχεδόν παράλληλη. ¶λλωστε, η
ανοιχτή έκδοση διατηρεί αμετάβλητο το χαρακτήρα και τη δυναμικότητα της κουπέ, ακόμα και
σε επίπεδο αισθητικής, χάρη στη χαμηλή οροφή και τις αντίστοιχα περιορισμένες γυάλινες
επιφάνειες. Πάντως, η μεταμόρφωση που επιτρέπει στους 2+2 επιβάτες να αγγίζουν... τον
ουρανό δε βασίζεται σε κάποια σκληρή αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή, όπως, πλέον,
συνηθίζεται σε πολλά -λιγότερο ή περισσότερο πολυτελή- κάμπριο. Όχι πως τίθεται θέμα
αδυναμίας υλοποίησης μιας αντίστοιχης λύσης, αλλά ουσιαστικά οφείλεται στην πεποίθηση των
ανθρώπων της BMW πως αναπόσπαστο μέρος του χαρακτήρα και της μαγείας ενός κάμπριο
αποτελεί και η παραδοσιακή μαλακή υφασμάτινη οροφή. Βέβαια, σε ένα αυτοκίνητο που
ενσωματώνει όλη τη σύγχρονη τεχνολογία και τεχνογνωσία της γερμανικής εταιρείας, ακόμα
και η αναδιπλούμενη μαλακή οροφή δεν μπορεί παρά να ακολουθεί αντίστοιχη φιλοσοφία.
Φυσικά, η διαδικασία αναδίπλωσης είναι πλήρως αυτοματοποιημένη και δεν ξεπερνά τα 20 δλ.
H οροφή αποθηκεύεται σε ειδικά διαμορφωμένη θέση, η οποία μειώνει τη χωρητικότητα του
πορτ μπαγκάζ από τα 350 (με την οροφή κλειστή) στα 300 λίτρα. Προς όφελος της ηχομόνωσης
και της θερμομόνωσης, ανάμεσα στην εξωτερική υφασμάτινη επιφάνεια και την εσωτερική
επένδυση της οροφής παρεμβάλλεται ένα στρώμα από πολυουρεθάνη, που, σύμφωνα με τους
τεχνικούς της BMW, μειώνει τον εξωτερικό θόρυβο μέχρι και κατά 3 dB. Αυτό, μάλιστα,
επιβεβαιώνεται και στην πράξη, από το πολύ χαμηλό -για κάμπριο- επίπεδο θορύβου μέσα στο
χώρο των επιβατών, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, της τάξης των 160-180 χλμ./ώρα. Από
εκεί και πέρα, μια ιδιαιτερότητα της 645Ci Convertible είναι το πίσω τζάμι, που όχι μόνο
είναι γυάλινο, αλλά και ανεξάρτητο από την οροφή, με αυτόνομο μηχανισμό αναδίπλωσης, ο
οποίος επιτρέπει στον οδηγό να το έχει κατεβασμένο ακόμα και με την οροφή κλειστή,
προσφέροντας ουσιαστικά πλεονέκτημα σε εξαερισμό αντίστοιχο με αυτό που δίνει μια
ηλιοροφή σε ένα κλειστό αυτοκίνητο.
Τόσο διαφορετική, τόσο όμοια
Ωστόσο, η χρήση μαλακής οροφής δεν οφείλεται μόνο σε λόγους αισθητικής και χαρακτήρα,
αλλά βρίσκει και πιο πρακτικές εφαρμογές, με πιο βασική αυτήν της εξοικονόμησης βάρους,
όπως και της βέλτιστης κατανομής του, με την οροφή τόσο ανοιχτή όσο και κλειστή, κάτι που
βοηθά στην επίτευξη του ιδανικού 50/50 σε κάθε περίπτωση. ¶λλωστε, η διατήρηση του βάρους
σε χαμηλό επίπεδο, σε συνδυασμό με τις ενισχύσεις που απαραίτητα πρέπει να διαθέτει ένα
ανοιχτό αυτοκίνητο, ήταν από τις βασικές κατασκευαστικές αρχές της 645Ci Convertible. Για
το λόγο αυτό, πέρα από τις επιπλέον επεμβάσεις σε καίρια σημεία του αμαξώματος, για την
αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας, η οποία, σύμφωνα με τους τεχνικούς της BMW, φτάνει στο
επίπεδο ενός καθαρόαιμου ρόουντστερ, έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. ¶λλωστε,
παρά την άμεση συγγένεια με την κουπέ «6άρα», στην ανοιχτή έκδοση σε πολλά τμήματα του
αμαξώματος τα συμβατικά μεταλλικά υλικά έχουν αντικατασταθεί με αλουμίνιο. Χαρακτηριστικό
είναι πως όλο το εμπρός τμήμα του αμαξώματος, όπως και το πλαίσιο του παρμπρίζ, οι πόρτες
και το εκτινασσόμενο σύστημα προστασίας σε περίπτωση ανατροπής είναι κατασκευασμένα από
αλουμίνιο, καθιστώντας δομικά την ανοιχτή «645» ένα αυτοκίνητο τελείως διαφορετικό από
την κουπέ. Από την άλλη πλευρά, όμως, πέρα από την πολυτέλεια και την τονισμένη αίσθηση
ποιότητας, που αποτελεί κοινό χαρακτηριστικό και των δύο εκδόσεων, η 645Ci Convertible
διατηρεί αμετάβλητα και τα δυναμικά χαρακτηριστικά της κουπέ, με την οποία μοιράζεται
μηχανικά μέρη και τεχνολογία. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, αρχικά στην Convertible θα
είναι αποκλειστικά ο V8 των 4,4 λίτρων, ο οποίος, μεταξύ άλλων, διαθέτει μεταβλητό
χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής/εξαγωγής (bi-VANOS), μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων
(VALVΕTRONIC), αλλά και μεταβλητούς αυλούς εισαγωγής αέρα, καταφέρνοντας να φτάσει σε
απόδοση τους 333 ίππους/6.100 σ.α.λ. και σε ροπή τα 45,9 χλγμ./3.700 σ.α.λ. Σε επίπεδο
μετάδοσης, μάλιστα, η συγκεκριμένη κινητήρια μονάδα μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο,
αυτόματο ή ημιαυτόματο (το γνωστό SMG) κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Από εκεί και πέρα,
όπως στην κουπέ αλλά και σε άλλα μοντέλα της BMW, μέρος του βασικού εξοπλισμού αποτελεί η
κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος (Active Steering) και, βέβαια, το γνωστό εξελιγμένο σύστημα
ελέγχου της ευστάθειας, DSC. Προαιρετικό είναι το σύστημα Dynamic Drive, το οποίο τίθεται
σε λειτουργία από τον οδηγό μέσω του αντίστοιχου διακόπτη και επενεργεί σε ηλεκτρονικά
ελεγχόμενες αντιστρεπτικές εμπρός και πίσω, συνδυάζοντας, έτσι, την άνεση και τη σπορτίφ
συμπεριφορά, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες κίνησης. Τι σημαίνουν όλα τα παραπάνω; Όπως
διαπιστώσαμε και στους δρόμους της επαρχίας της Βαυαρίας, σημαίνουν πως η 645Ci
Convertible, πέρα από ένα ιδιαίτερα ελκυστικό αυτοκίνητο, με όλα τα πλεονεκτήματα και τις
αρετές που υπόσχεται η ανοιχτή οροφή, διατηρεί και όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν ένα
πραγματικό GT. Πολυτέλεια και άνεση, σε συνδυασμό με οδικά χαρακτηριστικά που μαρτυρούν
σπορτίφ διάθεση και υπόσχονται άφθονη οδηγική απόλαυση, από ένα αυτοκίνητο που προσφέρει
και το πλεονέκτημα της δυνατότητας φιλοξενίας (με μικρές παραχωρήσεις) ακόμα και τεσσάρων
ατόμων. Βέβαια, όλα τα παραπάνω έχουν και το αντίστοιχο οικονομικό αντίτιμο, καθώς η
645Ci Convertible αναμένεται να αγγίζει περίπου τα 120.000 ευρώ._ Γ. Χ.
BMW 645Ci Convertible
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 8 σε διάταξη V, με περιεχόμενη γωνία 90°
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, διαμήκης
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.398 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 333 ίπποι/6.100 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 45,9 χλγμ./3.600 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Πίσω
KIBΩTIO Xειροκίνητο 6 σχέσεων, σειριακό ημιαυτόματο 6 σχέσεων, αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα με τρία σημεία στήριξης
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 348 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 345 χλστ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.820x1.855x1.373 χλστ.
METAΞONIO 2.780 χλστ.
BAPOΣ 1.890 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ *
0-100 χλμ./ώρα 6,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ