Peugeot 407
Ποιοτικά υλικά και σύγχρονη σχεδίαση είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού του 407. H καλή και πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης συνδυάζεται με πολύ καλή εργονομία, με μόνη μικρή εξαίρεση τους πολυάριθμους διακόπτες της κεντρικής κονσόλας που απαιτούν κάποιο διάστημα εξοικείωσης. Aπό εκεί και πέρα, οι χώροι, χωρίς να είναι κορυφαίοι για την κατηγορία, είναι απολύτως ικανοποιητικοί για τέσσερα άτομα, με τις όποιες ενστάσεις να εντοπίζονται ουσιαστικά στο σχετικά περιορισμένο ύψος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.
στην καρδιά των οδηγών.
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
ΣE μια ιδιαίτερα σημαντική κατηγορία, αυτήν των μεσαίων-μεγάλων αυτοκινήτων, που
αντιπροσωπεύει το 18% της συνολικής ευρωπαϊκής αγοράς, η νέα πρόταση της Peugeot, το 407,
δεν έρχεται απλώς ως η φυσική εξέλιξη του επιτυχημένου 406. Πρόκειται για μια σαφή
ένδειξη της νέας φιλοσοφίας και πολιτικής που θα δούμε σε όλες τις μελλοντικές
δημιουργίες της γαλλικής εταιρείας, η οποία επιστρέφει και πάλι σε αξίες άμεσα
συνδεδεμένες με την οδηγική ευχαρίστηση και την ικανοποίηση του οδηγού, χωρίς, βέβαια, να
αφήνει στο περιθώριο τις δεδομένες, πλέον, σταθερές της ασφάλειας και των υψηλών
ποιοτικών απαιτήσεων.
Το πρώτο στοιχείο που προμηνύει τα μελλοντικά σχέδια της Peugeot είναι η ίδια η σιλουέτα
του 407. Η φιλοσοφία του δεν είναι άλλη από αυτήν ενός τετράθυρου σεντάν, όχι, όμως, και
στο σχήμα του, που φέρει αρκετά δυναμικά στοιχεία τα οποία θα δικαιολογούσαν περισσότερο
ένα κουπέ. Το μακρύ ρύγχος με τα μακρόστενα φανάρια και η μεγάλη εισαγωγή αέρα στη μάσκα
είναι στοιχεία που θα αποτελούν το οικογενειακό γνώρισμα των μελλοντικών «Λεόντων». Οι
επιθετικές γραμμές και το σφηνοειδές σχήμα με τις σχετικά μικρές γυάλινες επιφάνειες
συνθέτουν ένα σύνολο ιδιαίτερα σύγχρονο και δυναμικό. Το ίδιο ισχύει και για το
εσωτερικό, με το ογκώδες ταμπλό να επεκτείνεται βαθιά μέσα στο παρμπρίζ. Πέρα από το
σχεδιασμό, που δημιουργεί την αίσθηση αρκετών επιφανειών και επιπέδων, με την κεντρική
κονσόλα να χωρίζει το ταμπλό σε δύο τμήματα, η ποιότητα των υλικών αλλά και του
φινιρίσματος, όχι μόνο σε σχέση με το παρελθόν, αλλά και απέναντι στον άμεσο ανταγωνισμό,
δεν αφήνει πολλά περιθώρια κριτικής, φανερώνοντας μια σαφή αναβάθμιση που συνοδεύεται και
από αντίστοιχη πληρότητα του εξοπλισμού άνεσης, παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας.
Αξίζει να αναφέρουμε πως όλες οι εκδόσεις περιλαμβάνουν τις δεδομένες, πλέον, ηλεκτρικές
ευκολίες, μαζί με κλιματισμό και ηχοσύστημα, ενώ για τη μέγιστη παθητική ασφάλεια
φροντίζουν οι συνολικά επτά αερόσακοι που υπάρχουν σε όλες τις εκδόσεις και οι οποίοι
αυξάνονται σε εννέα στις πιο πλούσιες. Ο μονός αριθμός οφείλεται στην ύπαρξη, πλέον, και
του αερόσακου «κολόνας τιμονιού», που προφυλάσσει από τραυματισμό τα πόδια του οδηγού.
Με επίκεντρο τον οδηγό
Τα νέα στοιχεία του 407 σε σχέση με τον προκάτοχό του, όμως, δεν περιορίζονται μόνο στον
τομέα του σχεδιασμού και στην αύξηση των συνολικών διαστάσεων, όπου περιλαμβάνεται και η
μικρή αύξηση του μεταξονίου, χωρίς όμως αυτή να προσφέρει, με τη σειρά της, κορυφαίους
χώρους επιβατών, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας. Το σημαντικό νέο αφορά την ανάρτηση,
η οποία μπροστά αποτελείται από μια διάταξη με διπλά ψαλίδια, η οποία έχει τις ρίζες της
στα αγωνιστικά 406 που συμμετέχουν σε πρωταθλήματα ταχύτητας. Το βασικό της πλεονέκτημα
είναι η δυνατότητα διαχωρισμού των κινήσεών της στη διαδικασία της συμπίεσης/εκτόνωσης
κατά τη διάρκεια της κίνησης σε στροφή και, βέβαια, η ελαχιστοποίηση των μεταξύ τους
επιδράσεων. Έτσι, μεταξύ άλλων, βελτιώνεται η κατευθυντικότητα και η ακρίβεια σε κάθε
είδους οδόστρωμα, καθώς μειώνονται σημαντικά οι μεταβολές των γωνιών της ανάρτησης κατά
την κίνηση του αυτοκινήτου σε κάθε είδους συνθήκες, ενώ ελαχιστοποιούνται και οι
αντιδράσεις που μεταφέρονται από την ανάρτηση στο τιμόνι. Μια αντίστοιχα εξελιγμένη λύση
βρίσκουμε, όμως, και στην πίσω ανάρτηση, η οποία αποτελείται από διάταξη πολλαπλών
συνδέσμων, που ουσιαστικά εδράζεται σε ξεχωριστό υποπλαίσιο, προσφέροντας, έτσι,
μεγαλύτερη στιβαρότητα και άνεση. Το σημαντικό εδώ είναι η κεκλιμένη τοποθέτηση των
αμορτισέρ και των ελατηρίων, η οποία συμβάλλει στην καλύτερη εκμετάλλευση του χώρου
αποσκευών, καθώς και η ύπαρξη ενός διαμήκους βραχίονα, ο οποίος ελαχιστοποιεί τις
διαμήκεις κινήσεις της ανάρτησης και τις μεταβολές της γεωμετρίας που αυτές προκαλούν,
βελτιώνοντας, έτσι, την ακρίβειά της. Τα παραπάνω, σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα άκαμπτο
πλαίσιο, που διαθέτει τις μεγαλύτερες μέχρι στιγμής τιμές στρεπτικής ακαμψίας σε μπερλίνα
της Peugeot, προσφέρουν μια ιδιαίτερα ζυγισμένη, αλλά και ουδέτερη οδική συμπεριφορά,
όπως, άλλωστε, είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε και κατά τη διάρκεια της παρουσίασης
του αυτοκινήτου στην Πορτογαλία. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, πως η Peugeot αναφέρεται και
πάλι στον όρο της οδηγικής απόλαυσης, καθώς το 407, εκτός από την προσφερόμενη άνεση και
την εξαιρετικού επιπέδου ποιότητα κύλισης (που προσφέρει η πολύ καλή απόσβεση της
ανάρτησης ακόμα και σε κακό οδόστρωμα), θα ικανοποιήσει τον οδηγό, κάτω από κάθε είδους
συνθήκες. Βέβαια, στο βασικό εξοπλισμό του 407 περιλαμβάνεται και το δεδομένο, πλέον,
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (ESP), το οποίο, πάντως, στην πράξη
αποδεικνύεται ελάχιστα παρεμβατικό στη διαδικασία της οδήγησης, ενώ, και σύμφωνα με τους
ανθρώπους της Peugeot, δεν αποτελεί ουσιαστικά μέρος του συνολικού «πακέτου» ενεργητικής
ασφάλειας, αλλά απλώς μια επιπλέον δικλίδα ασφαλείας. Το ενδιαφέρον εδώ, πάντως, είναι η
ενσωμάτωση στον προγραμματισμό του δύο διαφορετικών αλγορίθμων για τη διόρθωση των
υποστροφικών και των υπερστροφικών φαινομένων. Από εκεί και πέρα, οι βασικές διαφορές
ανάμεσα στις διάφορες εκδόσεις του 407 έχουν να κάνουν ουσιαστικά με το σύστημα
διεύθυνσης. Έτσι, αυτές με τους μικρότερους κινητήρες εφοδιάζονται με ένα σύστημα με
υδραυλική υποβοήθηση, η οποία μεταβάλλεται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Στις
μεγαλύτερες, η υποβοήθηση είναι ηλεκτροϋδραυλική, και πάλι μεταβαλλόμενη όμως, σύμφωνα με
την ταχύτητα του αυτοκινήτου και την ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού. Τέλος, και η
κορυφαία έκδοση διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική υποβοήθηση, η οποία ελέγχεται,
όμως, ηλεκτρονικά, με βάση τα δεδομένα κίνησης του αυτοκινήτου, ενώ και σε ό,τι αφορά την
ανάρτηση η κορυφαία έκδοση διαφοροποιείται, διαθέτοντας αμορτισέρ ηλεκτρονικά ελεγχόμενα,
με δύο προγράμματα λειτουργίας (αυτόματο και σπορ). Ο έλεγχος και η μεταβολή των
χαρακτηριστικών λειτουργίας γίνεται για κάθε αμορτισέρ ξεχωριστά και σύμφωνα με δεδομένα
που έχουν να κάνουν με τα χαρακτηριστικά κίνησης του αυτοκινήτου, το στιλ του οδηγού και
τις συνθήκες του οδοστρώματος.
Ποικιλία
Από εκεί και πέρα, οι επιλογές που διατίθενται σε σχέση με τις κινητήριες μονάδες είναι
αρκετά διευρυμένες. Σε ό,τι αφορά τους βενζινοκινητήρες, στη βάση των 4κύλινδρων
16βάλβιδων συνόλων βρίσκουμε αυτόν των 1,8 λίτρων με τους 116 ίππους, ο οποίος
συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Mε δεδομένο, πάντως, το αυξημένο βάρος του
αυτοκινήτου, που αγγίζει και ξεπερνά τα 1.400 κιλά, περισσότερο ικανοποιητικές επιδόσεις
προσφέρουν οι εκδόσεις με τους μεγαλύτερους κινητήρες των 2,0 και 2,2 λίτρων. Aυτός των
1.997 κ.εκ. φτάνει τους 136 ίππους και συνοδεύεται επίσης από μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων
ή αυτόματο 4, ενώ ο μεγαλύτερος, των 2.230 κ.εκ. με 158 ίππους, διαθέτει σύστημα συνεχούς
μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και δύο άξονες εξισορρόπησης, για λιγότερους
κραδασμούς κατά τη λειτουργία τους, και συνδυάζεται με ένα νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων
ή με αυτόματο 4. H κορυφαία, από άποψη ισχύος, επιλογή σε βενζινοκινητήρα είναι αυτή του
6κύλινδρου σε διάταξη V συνόλου των 2.946 κ.εκ. Πρόκειται για μια παραλλαγή του κινητήρα
των 406 και 607, η οποία διαθέτει ελαφρώς βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, φτάνοντας
τους 210 ίππους, χάρη στην ενσωμάτωση και εδώ συστήματος μεταβλητού χρονισμού των
εκκεντροφόρων εισαγωγής, αλλά και την τοποθέτηση ενός νέου συστήματος εξαγωγής, το οποίο,
ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, ελέγχει τη ροή των καυσαερίων, βελτιώνοντας την
απόδοση κάτω από μεγάλα φορτία. Tο κορυφαίο, μάλιστα, σύνολο συνοδεύεται και από ένα νέο
αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο προσφέρει και τη δυνατότητα χειροκίνητης σειριακής
λειτουργίας. Aνάμεσα στα πλεονεκτήματα του νέου αυτού κιβωτίου, που είναι και το πρώτο με
6 σχέσεις που τοποθετείται σε αυτοκίνητο με κινητήρα εγκάρσια τοποθετημένο, εκτός από την
πολύ καλή και γρήγορη απόκριση στην πράξη, είναι και η συμπαγής κατασκευή του, που
επέτρεψε τη διατήρηση του βάρους στα 92 κιλά, όταν το αντίστοιχο αυτόματο, 4 όμως
σχέσεων, που υπήρχε στο 3λιτρο 406 άγγιζε τα 90 κιλά. Tέλος, η γκάμα των κινητήρων
περιλαμβάνει και έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 2,0 λίτρων, με
απόδοση 136 ίππους, που επίσης συνδυάζεται με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή με
αυτόματο 4.
Tο νέο Peugeot 407 αναμένεται στην ελληνική αγορά στα μέσα Mαΐου, με τη βασική έκδοση SR
των 1,8 λίτρων να ξεκινά από 21.200 ευρώ, ενώ οι τιμές των εκδόσεων 2.0, 2.2 και 3.0 θα
ξεκινούν από 26.300, 32.300 και 39.300 ευρώ, αντίστοιχα. Tέλος, σε ό,τι αφορά την γκάμα
του 407, το φετινό Σεπτέμβριο την τετράθυρη έκδοση θα ακολουθήσει η στέισον βάγκον, ενώ
μέσα στο 2005 είναι πολύ πιθανή και η παρουσίαση της κουπέ έκδοσης, προς αντικατάσταση
της αντίστοιχης του 406, η οποία θα παραμείνει μέχρι τότε στην παραγωγή._ Γ. X.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Peugeot 407
1.8 2.0 2.2 3.0 2.0HDi
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά 6 σε διάταξη V 4 σε σειρά
Tοποθέτηση Eμπρός, κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.749 κ.εκ. 1.997 2.230 2.946 1.997
Mεγ.ισχύς 116 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 136/6.000 158/5.650 211/6.000 136/4.000
Mεγ.ροπή 16,3 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 19,4/4.100 22,1/3.900 29,6/3.750 32,6/2.000
METAΔOΣH
Kίνηση Eμπρός
Kιβώτιο Xειροκίνητο 5 σχέσεων Xειροκίνητο 6 σχέσεων αυτόματο 6 σχέσεων Xειροκίνητο 6
σχέσεων
ANAPTHΣH
Eμπρός Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω Δισκόφρενα
Eπιδόσεις *
0-1.000 μέτρα 34,4 δλ. 32 31,5 30,2 32,8
Tελική ταχύτητα 201 χλμ./ώρα 212 220 235 208
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 4.676x1.811x1.455 χλστ.
Mεταξόνιο 2.725 χλστ.
Bάρος 1.400 κιλά 1.415 1.480 1.585 1.505
* Tιμές κατασκευαστή