4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Oδοιπορικό στην Πορτογαλλία με τη νέα Toyota Corolla Verso 1.8 MMT

  • Η Verso... ανακαινίζεται.

  • Μικρό, αλλά ιδιαίτερα φιλικό και ζεστό, το εστιατόριο Chez Lapin, που μας πρόσφερε μια γεύση από την τοπική κουζίνα, έχει φιλοξενήσει διάφορες διεθνείς προσωπικότητες, από το Γάλλο ποδοσφαιριστή Eρίκ Καντονά έως το σημερινό Έλληνα πρωθυπουργό.

Eθνική Eλλάδος, γεια σου!

Με οδηγό και συνοδοιπόρο τη νέα Corolla Verso, πραγματοποιούμε μια αναγνωριστική διαδρομή
στα... πράσινα μονοπάτια της Πορτογαλίας, όπου σε λίγες ημέρες η ελληνική εθνική ομάδα
ποδοσφαίρου θα ανοίξει την αυλαία του Euro 2004.

Κείμενo: Στρατής Σκλαβάκης
Φωτογραφίες: Διονύσης Αντωνόπουλος

ENΩ στην Αθήνα και τις άλλες ελληνικές Ολυμπιακές πόλεις η προετοιμασίες για το
μεγαλύτερο αθλητικό γεγονός της χρονιάς φτάνουν στην τελική ευθεία, στην άλλη άκρη της
γηραιάς ηπείρου, στην Πορτογαλία, επικρατούν ανάλογες συνθήκες, καθώς τον Ιούνιο θα
φιλοξενηθεί εκεί μια επίσης σημαντική διοργάνωση που αφορά το... βασιλιά των αθλημάτων.
Tο εθνικό μας συγκρότημα, είκοσι τέσσερα ολόκληρα χρόνια μετά την τελευταία συμμετοχή του
στο θεσμό, θα έχει την ευκαιρία να μετρήσει τις δυνάμεις του. Έντονο, λοιπόν, το
ενδιαφέρον για την πορεία της ελληνικής εθνικής ομάδας. Δεν ήταν, όμως, λίγες οι φορές
που μια σειρά από ερωτήματα, του τύπου «ποια;», «πού;», «πώς;», σε ό,τι αφορά τις
ακριβοπληρωμένες έδρες των πορτογαλικών ομάδων εκεί όπου θα αγωνιστεί και η ελληνική
ομάδα, στριφογύριζαν στο μυαλό μας και η επιθυμία να τις δούμε από κοντά υπέβοσκε. Aπό
την άλλη μεριά, η Σεβίλη, όπου βρισκόταν σε εξέλιξη η πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας
Corolla Verso, απέχει μια... γκαζιά από τα σύνορα της Πορτογαλίας. Έδειχνε εύκολο,
λοιπόν, να ταιριάξουν τα κομμάτια του παζλ που θα μπορούσαν να αποτελέσουν την αφορμή και
την αιτία για μια νέα περιπέτεια «δύο σε ένα» ή, με άλλα λόγια, για μια περιήγηση με το
νέο «ευρωπαϊκό» πολυμορφικό της ιαπωνικής εταιρείας, με κομβικά σημεία στους τρεις...
ναούς της «στρογγυλής θεάς», όπου η Εθνική Ελλάδος θα δώσει τη μάχη στην πρώτη φάση του
Ευρωπαϊκού Kυπέλλου, στο Φάρου, το Πόρτο και το Mπέσα. Πράγματι, με τη βοήθεια των
ανθρώπων της Toyota, μεθοδεύτηκε σε χρόνο dt η υλοποίηση αυτού του οδοιπορικού.

Σεβίλη-Φάρου
Στη Σεβίλη ολοταχώς, λοιπόν, και συγκεκριμένα λίγα χιλιόμετρα μακριά από το αεροδρόμιο
Xουέλβα, στην περιοχή Xασιέντα Eλ Πίνο, που αποτελεί το σημείο όπου παραλαμβάνουμε την
επταθέσια Corolla Verso 1.8 MMT, αλλά και την αφετηρία μας. Με καθυστέρηση περίπου 5 ωρών
-έως ότου να φτάσουν και οι αποσκευές με την επόμενη πτήση- βάζουμε πλώρη για τον πρώτο
σταθμό μας, το Φάρου, το νοτιότερο άκρο της Πορτογαλίας. Μας χωρίζουν 129 «νυχτερινά»
χιλιόμετρα, τα οποία σχεδόν μοιράζονται στον Ε1 (σύμφωνα με τη διεθνή σήμανση) και τον
ΙΡ1 μετά τα πορτογαλικά σύνορα. Έχουμε βολευτεί στη θέση του οδηγού. Tο τιμόνι
(τοποθετημένο πιο κάθετα απ? ό,τι στην τρέχουσα έκδοση) έχει «πέσει» στα μέτρα μας και η
εικόνα που σχηματίζεται στο οπτικό μας πεδίο αποτελείται από τον εντυπωσιακό σχεδιαστικά,
αλλά και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων, την οθόνη του συστήματος πλοήγησης και ό,τι
αποκαλύπτουν, με την ικανή διεισδυτικότητά τους στο σκοτάδι, τα φώτα της Verso.
Ξεπερνώντας το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ταλαιπωρηθεί ελαφρώς από τη διαδικασία της
παρουσίασης και χρειάζεται περιποίηση στο εμπρός σύστημα (ζυγοστάθμιση-ευθυγράμμιση),
στις ευθείες και τις καμπές της διαδρομής επιδεικνύει ευστάθεια, υποδειγματική ποιότητα
κύλισης, άνεση και μια... μασίφ συνολική αίσθηση, στοιχεία που εύκολα σε κάνουν να ξεχνάς
ότι οδηγείς ένα μικρομεσαίο πολυμορφικό. Με αυτές τις σκέψεις και με τη συνοδεία του Tζο
Kόκερ στο CD, το Φάρου είναι μπροστά μας, ενώ η ώρα πλησιάζει 01:00 π.μ.
Την επόμενη μέρα, αντικρίζουμε μια μικρή πόλη που έχει αναπτυχθεί γύρω από μια μικρή
μαρίνα σήμερα, λιμάνι παλαιότερα, στην οποία δεσπόζουν στενά σοκάκια και κτίρια κυρίως
του 18ου και του 19ου αιώνα, που της δίνουν ένα ιδιαίτερο χρώμα (το Φάρου καταστράφηκε
σχεδόν ολοκληρωτικά από το σεισμό του 1755).
Μετά τη λήψη των απαραίτητων φωτογραφιών και την κατάλληλη διαμόρφωση του εσωτερικού της
Verso, ώστε να τακτοποιηθούν τα σύνεργα του Δ.Α., κατευθυνόμαστε βόρεια μέσα στην
ενδοχώρα της Πορτογαλίας. Πρέπει να σημειώσουμε ότι η Verso διαθέτει ένα πράγματι
εύχρηστο και ιδιαίτερα εύκολο σύστημα ανάκλισης των πέντε πίσω καθισμάτων. Περίπου 17
χλμ. προς το Λουλέ, ακολουθώντας τις σχετικές πινακίδες, βρισκόμαστε στο γήπεδο Αλγκάρβε.
Πρόκειται για μια επιβλητική, από αρχιτεκτονική άποψη, κατασκευή, όπου, όμως, δε μας
επιτρέπεται να εισχωρήσουμε, καθώς οι εργασίες έχουν καθυστερήσει, ενώ ο περιβάλλων χώρος
σε μεγάλο βαθμό δεν έχει ακόμα διαμορφωθεί, θυμίζοντας αυτόν του... Ολυμπιακού Σταδίου
στην Καλογρέζα. Η έντονη επέμβαση του «security» μας αναγκάζει να οπισθοχωρήσουμε και να
επιστρατεύσουμε τον τηλεφακό, προκειμένου να απαθανατίσουμε το χώρο. Ύστερα από ένα μίνι
«κλεφτοπόλεμο» με τους υπευθύνους του εργοταξίου και της... φύλαξης, που αγριεύουν,
καταθέτουμε τα όπλα. Η Corolla Verso είναι έτοιμη για την κατάκτηση του επόμενου σταθμού
μας.

Φάρου-Πόρτο
H απόσταση αυτήν τη φορά ξεπερνά τα 500 χλμ. Έτσι, επιβάλλεται η ανασύνταξη δυνάμεων. Από
τις αποσκευές ανασύρονται καμιά δεκαριά CD που καλύπτουν μια τεράστια γκάμα, από...
Νατάσσα ως Γκάρι Mουρ, τα οποία, καθώς θα βρίσκονται σε πρώτη ζήτηση, μοιράζονται στις
θήκες των δύο εμπρός θυρών, στη μεγάλη θήκη που βρίσκεται στην κονσόλα ανάμεσα στα δύο
εμπρός καθίσματα και στο ντουλαπάκι πάνω στο ταμπλό, που ανοίγει δύσκολα και μόνο με τη
συμβολή και των δύο χεριών! Πιέζουμε το «start», ένα μπουτόν όμοιο με του Prius που θέτει
σε λειτουργία τον κινητήρα, και ξεκινάμε με προορισμό το Πόρτο, όπου βρίσκονται το
Ντραγκάο, η νέα έδρα της γνωστή ομώνυμης ομάδας, και το Μπέσα, της επίσης γνωστής
Μποαβίστα. Γλιστράμε ξανά στον IP1, o οποίος οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο A2. Η Verso
κινείται με ιδιαίτερη άνεση. Στον ανοιχτό δρόμο, η διατήρηση υψηλών μέσων ταχυτήτων είναι
μια εύκολη υπόθεση. Όσο κι αν προσπαθούμε να είμαστε συγκρατημένοι, ο δείκτης του
ταχυμέτρου... βολεύεται ανάμεσα στα 160 και τα 180 χλμ./ώρα, με το αυτόματο κιβώτιο
σπάνια να «ξεκολλάει» από την 5η σχέση. Σε αυτές τις συνθήκες, η νέα πολυμορφική Corolla
ουδέποτε μας δημιούργησε ανασφάλεια ή κάποιο άλλο σύμπτωμα που θα μπορούσε να διαταράξει
την απόλαυση της εναλλαγής των τοπίων που «απεικονίζονταν» στην «οθόνη» του παρμπρίζ ή
την απαραίτητη, για την περίσταση, κουβέντα με το συνεργάτη Δ.Α.
Στο πρώτο βενζινάδικο επαληθεύεται με εντυπωσιακή ακρίβεια η τιμή των 12,3 λίτρων για
κάθε 100 χλμ., η οποία επέμενε το οικονομόμετρο πως ήταν η μέση κατανάλωση του 1.800άρη
των 129 ίππων (για 352 χλμ. χρειάστηκαν 41,02 λίτρα, δηλαδή 1,004 ευρώ/λίτρο). Μια μικρή
ανάπαυλα για το «κλασικό»... δίδυμο, σάντουιτς και καφέ (1,60 ευρώ ο δεύτερος). Στη
συνέχεια, εφοδιαζόμαστε με νερό και ξηρά τροφή κι επανερχόμαστε. Μετά τη Λισαβόνα, όλο το
παραπάνω σκηνικό φαντάζει στατικό και, βέβαια, δεν ικανοποιεί. Παράκαμψη, λοιπόν, για
αναζήτηση πιο απαιτητικών διαδρομών και πιο ενδιαφέρουσες, από οδηγική άποψη.
Εγκαταλείπουμε τον ΙΡ1 και ακολουθούμε νέα... ρότα, σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές
-επιτέλους!- και με περισσότερο «σασπένς». Ο μοχλός παίρνει την κατάλληλη θέση για τη
σειριακή επιλογή και τα πράγματα αρχίζουν να... ζωντανεύουν. Η Verso δε δείχνει σπιρτάδα
ανάλογη της παλαιότερης έκδοσης, αλλά, σε κάθε περίπτωση, έχει τη δύναμη να κινηθεί
αρκετά γρήγορα. Οι αλλαγές, ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς, δεν προβληματίζουν. Eκείνο,
όμως, που κάνει ευχάριστο το αποτέλεσμα στο δρόμο είναι η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά
της. Οι κλίσεις είναι μικρές, η υπερστροφή -τουλάχιστον επί πορτογαλικού εδάφους- είναι
φαινόμενο δύσκολο να το συναντήσεις, οι τάσεις υποστροφής δεν παίρνουν ανησυχητικές
διαστάσεις, αν ο οδηγός δε δείξει υπερβολικό ζήλο με το -ικανοποιητικό σε αίσθηση-
τιμόνι, ενώ τα δυνατά φρένα ολοκληρώνουν τη θετική εικόνα. Ύστερα από αρκετά χιλιόμετρα,
συναντάμε τον Α1 και λίγο αργότερα προσεγγίζουμε το Πόρτο. Πριν προλάβουμε να
συμβουλευτούμε τους χάρτες, ένα επιβλητικό κτίσμα με σκεπή τύπου Καλατράβα βρίσκεται
αριστερά μας. Τα εμβλήματα των δράκων στις πλευρές του δεν αφήνουν αμφιβολία ότι
πρόκειται για το Ντραγκάο, εκεί όπου θα «ανοίξει» το Euro 2004, με τον αγώνα
Πορτογαλίας-Ελλάδας. Εδώ τα πράγματα είναι πιο εύκολα απ? ό,τι στο Αλγκάρβε, αφού το
πανάκριβο γήπεδο αποτελεί αξιοθέατο, στο οποίο, μάλιστα, πραγματοποιείται και ξενάγηση
στους εσωτερικούς χώρους. Φυσικά, δε χάσαμε την ευκαιρία να αποτυπώσουμε και να
μεταφέρουμε τις εικόνες από τα άδυτά του. Έτσι, καταλήγουμε στην... μπουτίκ της Πόρτο.
Λίγο αργότερα, συνεχίζουμε για το τρίτο γήπεδο που θα φιλοξενήσει την εθνική μας ομάδα,
το Μπέσα, στο προάστιο Μποαβίστα, μόλις 7 χιλιόμετρα από το Ντραγκάο, μέσα σε
πυκνοκατοικημένη περιοχή. Ο αγώνας Μποαβίστα-Αμαντόρα μόλις έχει αρχίσει. Οι άνθρωποι στο
ταμείο, αντιλαμβανόμενοι ότι πρόκειται για... αλλοδαπούς, μας κοιτούν με περιέργεια, όπως
και οι λίγοι, αλλά θερμόαιμοι, φίλαθλοι που βρίσκονται μέσα.
Η αποστολή έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί, όμως η ενδιαφέρουσα πόλη των περίπου 300.000
κατοίκων μάς βάζει σε πειρασμούς και ούτε η κούραση δεν μπορεί να μας συγκρατήσει μέσα
στο νεοκλασικό ξενοδοχείο των πέντε αστέρων (100 ευρώ το δίκλινο!). Ξανά, λοιπόν, στη
Verso και έτοιμοι για μια μίνι εξερεύνηση στο Πόρτο. Η ώρα είναι περασμένη και το
σύγχρονο κομμάτι της πόλης μοιάζει ακατοίκητο. Δε συμβαίνει, όμως, το ίδιο και στην παλιό
τμήμα της, όπου η κίνηση των αυτοκινήτων στη 01:00 π.μ. μας βάζει στο κλίμα του
Σαββατόβραδου. Κυριολεκτικά, όλο το «παιχνίδι» γίνεται στην προκυμαία της Ριμπέιρα και
στην ακριβώς απέναντι όχθη του ποταμού Ντούρο, όπου υπάρχουν πολυάριθμα μαγαζιά με
τουριστικά είδη, εστιατόρια και μπαρ. Στο φως του κυριακάτικου πρωινού, η παλιά πόλη
δείχνει διαφορετική. Πέτρινοι δρόμοι, καλοσυντηρημένα νεοκλασικά κτίρια, παλιά σπίτια
στοιβαγμένα το ένα δίπλα στο άλλο με προσόψεις από πλακάκια (σαν αυτά του μπάνιου!), κατά
την παράδοση της περιοχής, και απλωμένες μπουγάδες συνθέτουν ένα μοναδικό σκηνικό. Oι
τελευταίες στιγμές πριν από την επιστροφή της Verso στις Βρυξέλες, με ενδιάμεσους
σταθμούς το Μπιλμπάο και το Παρίσι, συνοδεύονται από έναν απολαυστικό καπουτσίνο με θέα
τον Ντούρο. Tο αντίτιμο της συγκεκριμένης στιγμής κοστολογήθηκε από τους Πορτογάλους στα
0,50 ευρώ, όταν στην Aθήνα η επιδρομή του περιφερόμενου στα κανάλια υπουργού δε στάθηκε
ικανή να περιορίσει το κόστος του καφέ κάτω από τα 3-4 ευρώ. Kαι πού να σκάσουν μύτη
οι... Oλυμπιακοί τουρίστες._ Σ. Σ.

Dragao (Πορτογαλία-Ελλάδα 12/6)
Με βάση το σχέδιο του Μανουέλ Σαλγκάδο, άρχισε η ανέγερσή του το Μάρτιο του 2001 και
ολοκληρώθηκε μόλις τον περασμένο Νοέμβριο. Η νέα έδρα της Πόρτο (52.000 θέσεις) είναι
χτισμένη ακριβώς δίπλα στο φημισμένο Ντας ¶ντας. Πρόκειται για ένα πραγματικά εντυπωσιακό
γήπεδο, όχι μόνο σε ό,τι αφορά τον αγωνιστικό χώρο, αλλά και όλη την υπόλοιπη υποδομή
του. Κυριολεκτικά, πολυτελές στους χώρους που προσφέρει για τους επισήμους (ασανσέρ,
δερμάτινα καθίσματα, ξεχωριστά μπαρ), πλήρες σε ό,τι αφορά τις ανέσεις που παρέχει στους
αθλητές, οι οποίοι έχουν στη διάθεσή τους από κλειστή αίθουσα προθέρμανσης έως τζακούζι
και εκκλησάκι όπου μπορούν να προσευχηθούν πριν από τον αγώνα, ενώ δε λείπουν όλες οι
ευκολίες για τους δημοσιογράφους και τα μέσα ενημέρωσης. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το
γεγονός ότι έχει δοθεί ιδιαίτερο βάρος στην ασφάλεια των θεατών. Μέσω συνολικά 146
ηλεκτρονικών «ματιών», παρακολουθούνται όλες οι κινήσεις μέσα κι έξω από τον αγωνιστικό
χώρο κατά τη διάρκεια του αγώνα, προκειμένου να είναι έγκαιρη η επέμβαση των υπευθύνων,
αν χρειαστεί. Παράλληλα, έχει σχεδιαστεί με τέτοιον τρόπο, ώστε, σε ενδεχόμενο έκτακτης
ανάγκης, να είναι δυνατόν να αδειάσει εντός 5-6 λεπτών. Βέβαια, το κόστος κατασκευής
ανέβηκε σε δυσθεώρητα ύψη και οι υπεύθυνοι, για την εξοικονόμηση χρημάτων, πέραν του
«τουρ» στο εσωτερικό του, που στοιχίζει 7 ευρώ, διαθέτουν κάποιες από τις αίθουσές του
και για την τέλεση γάμων, βαπτίσεων και άλλων κοινωνικών συνεστιάσεων-εκδηλώσεων.

Bessa (Ελλάδα-Ισπανία 16/6)
Η έδρα της Μποαβίστα όχι μόνο ανακαινίστηκε εκ βάθρων, αλλά πλέον αποτελεί μέρος ενός
ευρύτερου αθλητικού συγκροτήματος, που κατασκευάζεται από το σύλλογο και περιλαμβάνει
δευτερεύοντα γήπεδα προπόνησης και αρκετά γήπεδα τένις, με κόστος που έφτασε τα
37.000.000 ευρώ. Το τελικό πλάνο, μάλιστα, προβλέπει την κατασκευή ξενοδοχείου, αίθουσας
συσκέψεων και πολλών ακόμα εγκαταστάσεων. Η δυναμικότητά του υπολογίζεται σε
περισσότερους από 30.000 θεατές. Το κλίμα που δημιουργείται από τους φιλάθλους στις
σκεπαστές εξέδρες είναι μοναδικό και σίγουρα επιβεβαιώνει την άποψη ότι ο 13ος παίκτης
είναι η έδρα. Είχαμε την ευκαιρία να το διαπιστώσουμε στον πρόσφατο αγώνα
Μποαβίστα-Αμαντόρα, παρότι οι φιλοξενούμενοι... κέρδισαν, με σκορ 1-2.

Algarve (Ελλάδα-Ρωσία 20/6)
Στο πλαίσιο του Euro 2004, οι Φάρου και Λουλέ χρηματοδότησαν από κοινού τη δημιουργία
ενός νέου σταδίου, το οποίο είναι χτισμένο στην περιοχή Σόγιο ντα Βέντα, που απέχει
σχεδόν ίση απόσταση και από τις δύο πόλεις. Το στάδιο, που θα χρησιμοποιείται ως έδρα
τόσο από τη Φαρένσε όσο και από τη Λουλετάνο, είναι ενσωματωμένο στο πάρκο Σιδάδες, το
οποίο περιλαμβάνει και άλλους αθλητικούς χώρους, όπως γήπεδα γκολφ και κλασικού
αθλητισμού, καθώς και βοτανικό κήπο και λίμνη. Από όσα μπορέσαμε να μάθουμε, η
χωρητικότητά του υπολογίζεται σε 30.000 θέσεις, τα δύο τρίτα των οποίων καλύπτονται από
δύο περίτεχνες σκεπές, που από μακριά μοιάζουν με άσπρα μπαλόνια. Το στάδιο διαθέτει
ελικοδρόμιο, θέσεις στάθμευσης για 5.000 επιβατικά αυτοκίνητα και πούλμαν, ενώ έχουν
προβλεφθεί και θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Το συνολικό κόστος υπολογίζεται σε
34.000.000 ευρώ.

Toyota Corolla Verso 1.8 MMT
Αρχίζοντας από την εφαρμογή ενός εντελώς νέου και μακρύτερου δαπέδου, ενισχυμένου στα
σημεία, η νέα πολυμορφική Corolla διαθέτει ένα αμάξωμα με 10% περισσότερη ακαμψία σε
σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο. Δανειζόμενη από το Avenis την τεχνολογία MICS (σύστημα
ελάχιστης παραμόρφωσης καμπίνας), φιλοδοξεί να αποσπάσει 5 αστέρια στα απαιτητικά crash
test του EuroNcap. Στον τομέα των αναρτήσεων, η χρήση γονάτων MακΦέρσον για τον εμπρός
άξονα και ημιάκαμπτου άξονα πίσω είναι τα μόνα σημεία ταύτισης με την υπάρχουσα έκδοση,
καθώς, κατά τα άλλα, υπάρχουν φαρδύτερα μετατρόχια, σκληρότερα ελατήρια και μεγαλύτερης
διαμέτρου αντιστρεπτικές, που ελέγχουν καλύτερα τις κινήσεις του αμαξώματος. Ενδιαφέρουσα
λεπτομέρεια, η τοποθέτηση ειδικών ελατηρίων μέσα στα εμπρός αμορτισέρ, τα οποία μειώνουν
σε σημαντικό βαθμό, σύμφωνα με την Toyota, τις αναπηδήσεις των τροχών.
Παράλληλα, το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων MMT (γνωστό και από το νέο Yaris), που
διέθετε η εν λόγω έκδοση, αποτελεί μια προαιρετική επιλογή για τις εκδόσεις των 1,8
λίτρων, ενώ εφοδιάζεται, εκτός από τη βασική αυτόματη λειτουργία, με επιπλέον πρόγραμμα
Es (Ε όπως Economy και s όπως sport), με πιο σπορ προσανατολισμό. Tέλος, η δυνατότητα
αλλαγής ταχυτήτων με τη βούληση του οδηγού παρέχεται, ως γνωστό, από τη «σειριακή»
λειτουργία του κιβωτίου.

H συνταγή της επιτυχίας
Η σύνθεση της ενδεκάδας και των παικτών που θα αποτελέσουν τις «αλλαγές» στους πρώτους
αγώνες που θα δώσει το εθνικό μας συγκρότημα στην Πορτογαλία είναι, φυσικά, κάτι που θα
το μάθουμε πριν από τους αγώνες. Πάντως, οι είκοσι δύο παίκτες που o Ότο Ρεχάγκελ κάλεσε
για την προετοιμασία εν όψει του Euro 2004 είναι δεδομένοι και, με την ευκαιρία, σας τους
θυμίζουμε.

Αντώνης Νικοπολίδης
Κώστας Χαλκιάς
Φάνης Κατεργιαννάκης
Γιούρκας Σεϊταρίδης
Παναγιώτης Φύσσας
Στέλιος Βενετίδης
Μιχάλης Καπσής
Τραϊανός Δέλλας
Νίκος Νταμπίζας
Γιάννης Γκούμας
¶γγελος Μπασινάς
Θεόδωρος Ζαγοράκης
Κώστας Κατσουράνης
Παντελής Καφές
Βασίλης Λάκης
Στέλιος Γιαννακόπουλος
Γεώργιος Γεωργιάδης
Βασίλης Τσιάρτας
Ζήσης Βρύζας
¶γγελος Χαριστέας
Ντέμης Νικολαΐδης
Δημήτρης Παπαδόπουλος


Σημ.: Tη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, τα εισιτήρια για τους τρεις
προκριματικούς της Eθνικής Eλλάδος έχουν εξαντληθεί προ πολλού. Aπομένουν, σύμφωνα με
τους υπευθύνους της EΠO, ελάχιστα, από ακυρώσεις, των 140 ευρώ για τον εναρκτήριο αγώνα
με την Πορτογαλία και των 55 και 35 ευρώ, αντίστοιχα, για τους δύο επόμενους αγώνες, με
την Iσπανία και τη Pωσία.

Γράμματα και Αριθμοί
Να και η αποτίμηση όλης της παραπάνω περιπέτειας με τη νέα Corolla Verso 1.8 MMT από τη
Σεβίλη ως τις Βρυξέλες, με την πειστική, πάντα, γλώσσα των αριθμών:
ΑΠΟΣΤΑΣΗ: 3.000 χλμ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 347,4 λίτρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 11,6 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,3 λίτρα/100 χλμ.
ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,6 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ ΒΕΝΖΙΝΗΣ (αμόλυβδη 95)
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: 0,845-1,004/λίτρο
ΙΣΠΑΝΙΑ: 0,861 ευρώ/λίτρο
ΓΑΛΛΙΑ: 1,110 ευρώ/λίτρο