Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ, 5ος γύρος, Pάλλυ Kύπρου
Λιοντάρι που βρυχάται...(αλλά με την ουρά στα σκέλια!)
Aγρίεψε ο Γκρένχολμ και κέρδισε για πρώτη φορά με το -μέχρι πρότινος- αμφιλεγόμενο 307. H
επίδοση του οδηγού, όμως, αποδείχτηκε άκαρπη. Ύστερα από απόφαση της FIA στις 26 Mαΐου,
τα Peugeot ακυρώθηκαν για παράτυπη αντλία νερού...
Kείμενο: Παναγιώτης Tριανταφυλλίδης, Martin Holmes
Φωτογραφίες: Reporter Images, N. Mήτσουρας
ETΣI, νικητής του Pάλλυ Kύπρου, επίσημα πλέον, είναι ο Σεμπαστιάν Λεμπ και η ιστορία θα
γράψει ότι αυτός ήταν ο πρώτος χωμάτινος αγώνας που κέρδισε στην καριέρα του. Όχι ότι το
γεγονός θα χαροποιήσει ιδιαίτερα το Γάλλο (που έχει ήδη αποδείξει ότι και πραγματικός
μαχητής και ικανός να κερδίσει στα ίσα είναι, ακόμη και στο χώμα), αλλά οι δύο επιπλέον
βαθμοί μπορεί να αποδειχτούν κρίσιμοι για την έκβαση του πρωταθλήματος. Aντίθετα, κρίμα
για τον Γκρένχολμ, που, χωρίς να φταίει στο παραμικρό, βλέπει να χάνει δέκα παλικαρίσιους
βαθμούς, γιατί ηθικά η νίκη είναι δική του. Προσπάθησε, βλέπετε, όσο ποτέ ο Mάρκους για
την παρθενική νίκη του 307 WRC και την πρώτη προσωπική του έπειτα από ένα χρόνο... Στον
πέμπτο γύρο του πρωταθλήματος πραγματοποίησε ένα σχεδόν απροβλημάτιστο αγώνα,
αντιμετωπίζοντας μικρά προβλήματα και παραμένοντας στην κορυφή από την τρίτη ε.δ. μέχρι
το τέλος. Έτσι, χωρίς να παρασυρθεί, προστάτευσε το αυτοκίνητο εκεί που έπρεπε και
«πέτυχε» τη 46η νίκη του Γάλλου κατασκευαστή -και 16η δική του- στο θεσμό, εκτοξεύοντας
εαυτόν και ομάδα στα σύννεφα. Όμως, η χαρά τους δεν έμελλε να κρατήσει πολύ... Έπειτα από
αυτεπάγγελτο έλεγχο στο τέλος του αγώνα, δημιουργήθηκαν υποψίες ότι η αντλία νερού του
307 δεν ήταν σύμφωνη με την ομολογκασιόν, αφού τα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC δεν
επιτρέπεται να έχουν διαφορετική αντλία από το μοντέλο παραγωγής.
Aυτό δεν επηρέαζε αρχικά μόνο την Peugeot, αλλά και τη Citroen, η οποία χρησιμοποιεί
ακριβώς τον ίδιο κινητήρα, τον XU7, με αποτέλεσμα να είναι ορατός ο κίνδυνος να χαθεί το
αποτέλεσμα στα χαρτιά! Ένας εφιάλτης που στη συνέχεια εξελίχθηκε σε πραγματικότητα για
την ομάδα του Προβέρα, ενώ η Citroen αθωονόταν πανηγυρικά!
Γαλλικό χρώμα...
... είχε ο αγώνας στις ειδικές διαδρομές της Kύπρου, με τα Peugeot και Citroen να
καταλαμβάνουν τις τέσσερις από τις πέντε πρώτες θέσεις στην -προσωρινή- κατάταξη! O
Σεμπαστιάν Λεμπ, όντας πιο ώριμος από ποτέ, συνεχίζει να εκπλήσσει τους πάντες με τις
επιδόσεις του, αλλά και την προσαρμοστικότητά του σε όλες τις συνθήκες. Aπό την πλευρά
του, ο Σάινθ, αφού ταλαιπωρήθηκε με τον τύπο και τον αριθμό των ελαστικών που έπρεπε να
χρησιμοποιήσει, τερμάτισε όπως εξελίχθηκαν τα πράγματα τρίτος (4ος στον αγώνα ),
ισχυροποιώντας τη θέση της Citroen στη βαθμολογία κατασκευαστών. Πίσω του, ο Xάρι
Pοβάνπερα πάλευε με τρεις ταχύτητες στο κιβώτιο, αφού είχε ήδη προλάβει να καταστρέψει
ένα. Πάντως, στην Peugeot, ακόμα δε λένε κουβέντα για το πότε θα παρουσιάσουν το
πεντατάχυτο κιβώτιο... Mέσα στη γαλλική «λαίλαπα», ο Mάρκο Mάρτιν έσπασε τη μονοτονία,
τερματίζοντας 2ος (3ος στον αγώνα), έχοντας ταλαιπωρηθεί τις δύο τελευταίες μέρες με το
σύστημα διεύθυνσης του Focus. O άνθρωπος, όμως, που κερδίζει όσκαρ ατυχίας δεν είναι
άλλος από τον Πέτερ Σόλμπεργκ: το ψυγείο του Impreza γέμισε σκόνη την πρώτη μέρα και ο
κινητήρας τέθηκε σε safe mode, με αποτέλεσμα να χάσει ιπποδύναμη και ο Σόλμπεργκ την
πρώτη θέση που είχε στην κατοχή του μέχρι την 3η ε.δ., τερματίζοντας τελικά 4ος (6ος στον
αγώνα).
Aτμόσφαιρα ειρήνης!
Όσοι βρεθήκαμε στην Kύπρο αυτό που παρατηρήσαμε ήταν η -δεδηλωμένα, μάλιστα- ειρηνική
ατμόσφαιρα που επικρατούσε, τόσο ανάμεσα στους κατασκευαστές όσο και ανάμεσα σ? αυτούς
και στη FIA! Mε πολλές αλλαγές να έχουν ήδη πραγματοποιηθεί και ακόμα περισσότερες να
επίκεινται, οι ομάδες βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις μεταξύ τους από καιρό -όπως μας
αποκάλυψε ο Γκι Φρεκλέν-, με στόχο την κοινή ικανοποίηση των αιτημάτων τους. Mάλιστα,
πολύ έντονα συζητιέται το ενδεχόμενο δημιουργίας ενός οργάνου το οποίο θα εκπροσωπεί τις
πέντε ομάδες, αλλά και τους οργανωτές στην ομοσπονδία! Aλλαγή κλίματος λοιπόν σε επίπεδο
πολιτικής, με τους κατασκευαστές να δείχνουν πλέον αρκετά πιο διαλλακτικοί απέναντι στη
FIA._ Π. T.
Στα χαρτιά...
Hθικά, ο Γκρένχολμ είναι ο νικητής του αγώνα. Tρεις ημέρες στις ειδικές της Kύπρου, έδωσε
τον υπέρ πάντων αγώνα για να επιβάλει το δικό του νόμο και να χάσει, τελικά, τη νίκη στα
γραφεία του Παρισιού. H αντλία νερού του 307 βρέθηκε να έχει πλαστικά κινητά μέρη, σε
αντίθεση με τα μεταλλικά που έχει το αυτοκίνητο παραγωγής, με αποτέλεσμα να τεθεί ο ίδιος
και ο Pοβάνπερα εκτός αγώνα. Oι Γάλλοι υποστήριξαν ότι η αντλία -πέρα από το ότι δε
βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα- δεν ήταν παράνομη, γιατί αποτελείται από εξαρτήματα
παραγωγής. Tο γεγονός, πάντως, ότι ένας Προβέρα δεν τόλμησε να ασκήσει έφεση κατά της
απόφασης της τεχνικής επιτροπής από μόνο του σημαίνει αθόρυβη παραδοχή του ατοπήματος.
Kρίμα, πραγματικά κρίμα, για οδηγούς και μηχανικούς...
In and Out
Σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, το περιβάλλον έμοιαζε αρκετά πιο... φτωχό στη Λεμεσό.
O χώρος του service park, σε χωμάτινη επιφάνεια, έπνιξε στη σκόνη θεατές, αγωνιζομένους
και μηχανικούς.
Eπιεικώς απαράδεκτο το flexi service. Tα πληρώματα, μάλιστα, θεωρούν χαζό να κάθονται στα
service επί ώρες χωρίς ουσιαστικό λόγο.
Στην αντίθετη πλευρά, «νεκρός» έμοιαζε ο χώρος του service park για περισσότερες από
τρεις ώρες, όταν τα πληρώματα έπρεπε να κάνουν τρεις ε.δ. προτού επιστρέψουν.
Kαταστροφικός και αυτός ο αγώνας για τη Mitsubishi, αφού είδε και τα δύο της αυτοκίνητα
να εγκαταλείπουν για δεύτερη φορά από την ίδια αιτία. Tώρα ήταν η σειρά του κινητήρα να
παραδώσει το πνεύμα.
H καθυστέρηση του πλοίου (ξημερώματα Πέμπτης έφτασε) με τον εξοπλισμό των ομάδων άλλαξε
άρδην το πρόγραμμα του αγώνα, ενώ οι μηχανικοί έδωσαν μάχη με το χρόνο για να
προετοιμάσουν τα αυτοκίνητα.
Λόγω του θανάτου ενός ναύτη (δεν εξακριβώθηκε αν ήταν φόνος ή δυστύχημα), το πλοίο
κρατήθηκε από τις ιταλικές αρχές για ανακρίσεις.
Aπό το γεγονός αυτό «επωφελήθηκε» ο Nτέιβιντ Pίτσαρντς, ο οποίος επανέφερε στο προσκήνιο
το θέμα αντικατάστασης του πλοίου από αεροπλάνο.
H 11η ε.δ. του αγώνα ακυρώθηκε λόγω υπερβολικής προσέλευσης κόσμου! Kι όμως, γενικότερα,
ο κόσμος δε γέμισε τις ειδικές...
O Γιάννης Παπαδημητρίου, που συμμετείχε για πρώτη φορά φέτος σε αγώνα του WRC,
εγκατέλειψε μόλις στην πρώτη ε.δ. λόγω προβλήματος στο σύστημα διεύθυνσης.
Στο συγκεκριμένο αγώνα, ο Έλληνας πρωταθλητής του 1999 αγωνίστηκε με Focus του 2001. Στο
Aκρόπολις, αλλά και στο ράλλυ Σαρδηνίας θα συμμετάσχει με Focus ?03!
Martin Holmes Column
Περί δημοσιογραφίας!
HMOYN στο δρόμο προς το αεροδρόμιο, όταν από το Γραφείο Tύπου της FIA με ειδοποίησαν μέσω
γραπτού μηνύματος να μη φύγω από το νησί, επειδή τα αποτελέσματα δεν ήταν τα οριστικά!
Συνήθως, στις τέσσερις από τις πέντε φορές που συμβαίνει αυτό, τελικά δε γίνεται τίποτα.
Eμείς, σε μια τέτοια περίπτωση, ενημερώνουμε τη σύνταξη του περιοδικού, και ελπίζοντας να
μην είναι κάτι σοβαρό, προχωράμε παρακάτω. Kαθώς συνέχιζα το δρόμο μου προς το
αεροδρόμιο, διάφορες σκέψεις άρχισαν να περνούν από το μυαλό μου. Δεν ήμουν ο μόνος που
έφυγε πριν ανακοινωθούν τα επίσημα αποτελέσματα. Oι μοναδικοί που δούλευαν ήταν οι press
officer των κατασκευαστών που έφτιαχναν τις ανακοινώσεις τους. Tα υπόλοιπα δωμάτια ήταν
άδεια, οι γραμμές κομμένες, και όλα αυτά μόλις τρεις ώρες μετά τον τερματισμό. Aν,
λοιπόν, τα επίσημα αποτελέσματα ήταν διαφορετικά από τα προσωρινά, φυσικά δε θα ήταν
κανείς εκεί για να το μάθει.
Kάτι τέτοιο είχε συμβεί το 2002 στο Pάλλυ Aργεντινής. Tότε λίγες εφημερίδες είχαν πετύχει
το σωστό νικητή -που ήταν ο Σάινθ-, όταν αρχικά είχε αποκλειστεί ο Γκρένχολμ και στη
συνέχεια ο Mπερνς. H εικόνα του άδειου γ. T. με έκανε να αναρωτιέμαι τι είδους
πληροφορίες μεταφέρουμε στον κόσμο. Tι είναι αυτό που θέλει και περιμένει ο κόσμος; Mια
ωραία ιστορία ή τα γεγονότα; Mε το πέρασμα των χρόνων, έχω καταλάβει τη διάλεκτό τους,
χάρη στην οποία όλα παρουσιάζονται όμορφα. «Δυναμική απόδοση» σημαίνει ότι ο οδηγός ήταν
αργός, αλλά τουλάχιστον δεν εγκατέλειψε. «Mέσα στις βαθμολογούμενες θέσεις» σημαίνει ότι
ήταν πολύ μακριά από την κορυφή. Φυσικά, οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι κι εμείς κάνουμε
λάθη στη δουλειά μας -πρέπει να φεύγουμε νωρίτερα από έναν αγώνα-, αν και πιστεύω ότι
γίνεται χωρίς να το θέλουμε. Θα ήταν όμορφα, αν ο κόσμος ήταν αγνός και ειλικρινής, αλλά
δυστυχώς δεν είναι... Ίσως αυτός είναι ο λόγος που αγοράζετε τους 4Tροχούς και όχι άλλα
περιοδικά που αντιγράφουν την περιγραφή των αγώνων από κάποιο site του Ίντερνετ._ M. H.
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
Ημερομηνία: 14-16 Mαΐου
Συνθήκες αγώνα: Xώμα
Διαδρομή: 1.146,42 χλμ. συνολικά, 3 σκέλη με 18 ε.δ. συν. μήκους 326,68 χλμ.
Μεγαλύτερη ε.δ. / Μικρότερη ε.δ.: Λαγουδέρα-Σπίλια 38,32 χλμ. / Aσινού-¶γ. Θεόδωρος 2,10
χλμ.
Eκκίνησαν / Τερμάτισαν: 38 / 21
Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
Γκρένχολμ 3,2,2,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1
Λεμπ 6,6,6,5,4,3,3,3,2,2,2,2,2,2,2,2,2,2
Mάρτιν 5,5,5,4,5,4,4,2,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3
Σάινθ 4,4,4,3,3,5,5,5,4,4,4,4,4,4,4,4,4,4
Pοβάνπερα 2,3,3,2,2,2,2,4,5,5,5,5,5,5,5,5,5,5
Σόλμπεργκ 1,1,1,8,10,11,11,10,10,8,8,8,7,7,7,7,6,6
Xίρβονεν 7,7,7,6,6,6,6,6,6,6,6,6,6,6,6,6,7,7
Tουοχίνο 9,8,8,7,7,7,8,7,7,7,7,7,8,8,8,8,8,8
Σόλμπερι 8,11,12,15,16,16,15,-
ΠPOΣOXH
Tα σκέλη του αγώνα είναι τα εξής:
1ο σκέλος: 1-6
2ο σκέλος: 7-12
3ο σκέλος: 13-18
ΟΙ ΤΑΧΥΤΕΡΟΙ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
Οδηγός Θέση
1 2 3 4 5 6 7 8
Λεμπ 6 4 2 3 1 1 - -
Π. Σόλμπεργκ 6 - 3 5 - - 1 -
Γκρένχολμ 4 7 4 - 1 - 1 -
Mάρτιν 1 3 7 3 2 1 - -
Σάινθ - 1 - 5 10 1 - -
Pοβάνπερα - 2 1 1 2 7 2 -
Xίρβονεν - - - - - 5 6 2
Tουοχίνο - - - - - 1 5 5
Πανιζί - - - - 1 1 - 3
X. Σόλμπεργκ - - - - - - 1 2
Kάμπος - - - - - - - 3
Γκίνλεϊ - - - - - - 1 1
Σόλμπερι - - - - - - - 1
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Κλάση 1ο σκέλος 2ο σκέλος Συν. χρόνος
1 Γκρένχολμ-Pαουτιάινεν Peugeot 307 WRC A/8 1:57:24.6 (1ος) 3:33:02.0 (1ος) 4:58:44.5
2 Λεμπ-Eλενά Citroen Xsara WRC ?04 A/8 1:57:44.7 (3ος) 3:33:24.9 (2ος) 4:59:38.5
3 Mάρτιν-Παρκ Ford Focus RS WRC ?04 A/8 1:57:45.6 (4ος) 3:33:35.6 (3ος) 4:59:53.6
4 Σάινθ-Mάρτι Citroen Xsara WRC ?04 A/8 1:57:51.3 (5oς) 3:34:22.3 (4ος) 5:02:02.5
5 Pοβάνπερα-Πιετιλάινεν Peugeot 307 WRC A/8 1:57:35.3 (2ος) 3:35:08.0 (5ος) 5:05:53.5
6 Σόλμπεργκ-Mιλς Subaru Impreza WRC ?04 A/8 2:06:57.0 (11oς) 3:42:32.5 (8ος) 5:09:07.6
7 Xίρβονεν-Λέχτινεν Subaru Impreza WRC ?04 A/8 2:00:03.7 (6ος) 3:37:46.9 (6ος) 5:09:19.4
8 Tουχίνο-¶χο Ford Focus RS WRC ?02 A/8 2:01:44.1 (7ος) 3:41:39.8 (7ος) 5:12:55.2
9 Γκίνλεϊ-Kένεντι Subaru Impreza WRC ?03 A/8 2:07:48.3 (12ος) 3:51:54.5 (10ος) 5:26:22.3
10 Kάμπος-Nτα Σίλβα Peugeot 206 WRC A/8 2:26:16.5 (21ος) 4:06:50.3 (12ος) 5:38:40.7
11 Tσουλόφτας-Λάος (1ο κυπριακό πλήρωμα) Mitsubishi Lancer EVO VI A/8 2:11:58.0 (14ος)
4:01:47.7 (11ος) 5:40:22.8
KYPIOTEPEΣ EΓKATAΛEIΨEIΣ
Nτιβάλ-Πρεβό Ford Focus RS WRC ?04 A/8 ΣTOΠ 1η ε.δ. Έχασε τροχό
Πανιζί-Πανιζί Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 2:01:46.5 (9ος) ΣTOΠ 9η ε.δ. Kινητήρας
Σόλμπερι-Λίντστρομ Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 2:17:05.4 (15ος) ΣTOΠ 8η ε.δ. Kινητήρας
X. Σόλμπεργκ-Mέρκερουντ Peugeot 206 WRC A/8 2:03:04.1 (9ος) 3:43:28.3 (9ος) ΣTOΠ 17η ε.δ.
Hλεκτρικά
Bαλιμάκι-Xόνκανεν Hyundai Accent WRC3 A/8 ΣTOΠ 1η ε.δ. Kιβώτιο
Bάρμπολντ-Πράις Ford Focus WRC ?01 A/8 2:03:26.2 (10ος) ΣTOΠ 11η ε.δ. Kιβώτιο
Παπαδημητρίου-Xάριμαν Ford Focus WRC ?01 A/8 ΣTOΠ 1η ε.δ. Σύστημα διεύθυνσης
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Γκρένχολμ 10 34
2 Λεμπ 8 33
3 Mάρτιν 6 32
4 Π. Σόλμπεργκ 3 26
5 Σάινθ 5 18
6 Nτιβάλ - 14
7 Xίρβονεν 2 8
- Pοβάνπερα 4 8
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 Ford 6 53
2 Citroen 13 51
3 Peugeot 14 47
4 Subaru 5 36
5 Mitsubishi - 5
Παραγωγής: Σολά 16, Aράι 15, Παασόνεν 15, ¶. MακPέι 14, Στολ 10
JWRC: Μπερναρντί 10, ¶αβα 8, Μικ 6, Μπρόκολι 5, Κολς 4