Skoda Octavia A5
Ποιοτικά αναβαθμισμένο και συνολικά βελτιωμένο, το Octavia ΙΙ είναι έτοιμο νααντιμετωπίσει με άλλον... αέρα τον ανταγωνισμό της κατηγορίας.
Κείμενο: Στρατής Σκλαβάκης
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
TO Octavia ΙΙ, ή μάλλον Octavia A5 -όπως βαφτίστηκε πρόσφατα-, επικυρώνει την απαρέγκλιτη
πορεία της τσεχικής φίρμας στο δρόμο της ποιότητας. Φαίνεται δε ότι η απήχηση του Octavia
Ι αποτέλεσε δεσμευτικό παράγοντα για τους σχεδιαστές της εταιρείας, αναγκάζοντάς τους
κατά κάποιο τρόπο να μην προβούν σε πιο ριζοσπαστικές λύσεις, αλλά να επιχειρήσουν ένα
εκσυγχρονιστικό και παράλληλα σταθερό βήμα. Έτσι, το Octavia A5 βρίσκεται αρκετά κοντά
στην οικεία σιλουέτα του σημερινού μοντέλου, χωρίς φυσικά να λείπουν οι νέες πινελιές από
τους σχεδιαστές στο εμπρός και πίσω τμήμα, που δημιουργούν την εικόνα ενός σαφώς πιο
φρέσκου και σύγχρονου αυτοκινήτου.
Αντίθετα, στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο έντονες. Ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι
εμφανές ότι ακολουθεί τη φιλοσοφία του γκρουπ VAG, αφήνοντας τη... γραμματοσειρά στον
πίνακα οργάνων και το χαρακτηριστικό πράσινο χρωματισμό του να αποτελούν κοινά σημεία με
το Octavia I. Εκεί, όμως, που έχει ακόμα πιο έντονη τη σφραγίδα του γκρουπ είναι στην
ποιότητα κατασκευής και την προσοχή στη λεπτομέρεια, δυο σημεία στα οποία έγιναν
σημαντικά βήματα. Σε βαθμό μάλιστα που η συνολική αίσθηση του εσωτερικού, αν δεν είναι
ανάλογη με εκείνη ενός Golf, σίγουρα την έχει πλησιάσει πάρα πολύ. Από την άλλη μεριά, οι
μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις, και κυρίως του μεταξονίου, έχουν επηρεάσει τους
προσφερόμενους χώρους. Το εσωτερικό του νέου Skoda Octavia είναι γενικότερα ευρύχωρο.
Eκεί, όμως, που έχει κερδίσει «σημαντικά» εκατοστά συγκριτικά με το σημερινό μοντέλο
είναι το περιθώριο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, χωρίς ωστόσο αυτό να αποβαίνει εις
βάρος του χώρου αποσκευών, ο οποίος παραμένει κορυφαίος σε όγκο (560 λίτρα), αλλά και
πρακτικότητα, λόγω του κανονικού σχήματός του και του τεράστιου ανοίγματος που
εξασφαλίζει η πέμπτη πόρτα.
Συνταγή Golf
Το Octavia II δε διαφοροποιείται μόνο σχεδιαστικά και ποιοτικά από το σημερινό μοντέλο.
Φέρει νέο πλαίσιο, ενώ, φυσικά, η γκάμα των κινητήρων έχει νέα σύνθεση. Eγκαταλείπονται,
λοιπόν, όλες οι εκδόσεις των υπερτροφοδοτούμενων 1800άρηδων και, δίπλα στα χαμηλότερης
απόδοσης σύνολα των 1,4 (75 PS) και 1,6 λίτρων (με 102 PS), τοποθετούνται δύο FSI (άμεσου
ψεκασμού) στα 1,6 και 2,0 λίτρα, που αποδίδουν 115 και 150 ίππους αντίστοιχα, ενώ θα
είναι διαθέσιμοι και δύο ντίζελ των 1,9 και 2,0 λίτρων. Σε ό,τι αφορά τώρα το πλαίσιο,
όπως μαρτυρούν το μήκος του μεταξονίου και η αρχιτεκτονική της ανάρτησης στον πίσω άξονα
(πολλαπλών συνδέσμων), το Οctavia A5 χτίστηκε πάνω στο «υπόβαθρο» του Golf V. Βέβαια, οι
τεχνικοί της εταιρείας κάνουν λόγο για εκτεταμένες επεμβάσεις που διαφοροποίησαν την
πλατφόρμα από εκείνη του γερμανικού μοντέλου σε ένα σημαντικό ποσοστό που αγγίζει το 59%.
Στη λεωφόρο Σουνίου
Καθώς η πανευρωπαϊκή παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα, πεδίο δράσης ήταν η
παραλιακή λεωφόρος Σουνίου, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο Octavia, και
συγκεκριμένα τις δύο εκδόσεις των 1.600 κ.εκ. Οι 102 ίπποι του οκταβάλβιδου φαίνονται
θεωρητικά λίγοι, δεδομένου ότι έχουν να αντιμετωπίσουν πάνω από 1.250 κιλά - τόσο ζυγίζει
το αμάξωμα. Στην πράξη, όμως, ο κινητήρας αυτός δεν τα καταφέρνει άσχημα. Παρά την
ονομαστική διαφορά από το μεγαλύτερο FSI των 115 ίππων, κέρδισε τις εντυπώσεις με την
«ελαστικότητα» και την απόδοσή του στις μεσαίες στροφές, όταν οι ρυθμοί ήταν σχετικά
ήπιοι. Αντίθετα, ο FSI αντιστρέφει την πιο ράθυμη συγκριτικά εικόνα που παρουσιάζει στην
ίδια περιοχή και δείχνει τον καλύτερο εαυτό του σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, δίνοντας
την αίσθηση ότι μπορεί να κινήσει το Octavia A5 αρκετά σβέλτα. Η συμπεριφορά του είναι
ισορροπημένη και θα μπορούσε να πει κανείς ευχάριστη σε κάθε περίπτωση, παρότι τα
Bridgestone Turanza RE 030 της έκδοσης των 102 ίππων έδειχναν να έχουν σαφώς μικρότερα
περιθώρια πρόσφυσης από τα S-03 του FSi, ενώ σε υψηλό επίπεδο κυμαίνεται και η αίσθηση
από το τιμόνι, τα φρένα και τον επιλογέα ταχυτήτων. Για περισσότερες λεπτομέρειες,
υπομονή μέχρι το Σεπτέμβριο, το μήνα δηλαδή που προσδιορίζεται η άφιξη του νέου Octavia
στην ελληνική αγορά. Eντούτοις, αξίζει να σημειώσουμε ότι το υπάρχον μοντέλο θα συνεχίσει
να παράγεται μέχρι το 2006._ Σ. Σ.
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 1.6 FSI
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ: Εμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.595 κ. εκ. 1.598 κ. εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 102 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 15,1 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 15,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ: Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Xειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ 4.572x1.769x1.462 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.578 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.255 κιλά 1.265 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 12,3 δλ. 11,2 δλ.
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 190 χλμ./ώρα 198 χλμ./ώρα