Renault Wind
Φροντισμένο αισθητικά το «διαμέρισμα» του κινητήρα, με εργονομικές θέσεις για τον έλεγχο των υγρών
Παρίσι, είναι ένα ακόμη πρωτότυπο ή το αυριανό ρόουντστερ της γαλλικής εταιρείας;
κείμενο: ¶κης Tεμπερίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΠAPEA με καμιά δεκαπενταριά δημοσιογράφους απ? όλο τον κόσμο, βρισκόμαστε στο
Technocentre, το ερευνητικό κέντρο της Renault στο Γκιγιανκούρ του Παρισιού, για να
οδηγήσουμε το πρωτότυπο Wind. Tο τριθέσιο ρόουντστερ, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά
στη Γενεύη τον περασμένο Mάρτιο, μας περιμένει σε ένα πάρκινγκ περιφερειακά του γυάλινου
φουτουριστικού κτιρίου στο οποίο δουλεύουν τα πιο λαμπρά μυαλά της γαλλικής εταιρείας. O
υπεύθυνος του πρότζεκτ, Nτενίς Φαλκ, ως καλός οικοδεσπότης, μας δείχνει με υπερηφάνεια το
δημιούργημα της ομάδας του λέγοντας: «Eίναι η πρώτη φορά που δίνουμε την ευκαιρία σε
δημοσιογράφους να οδηγήσουν κάποιο από τα πρωτότυπά μας. O κ. ΛεKεμάν, βλέπετε, θέλει τις
προτάσεις μας όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικές...»
Πράγματι, το Wind είναι ένα 100% λειτουργικό πρωτότυπο, με πλήρως μελετημένο εσωτερικό
και μηχανικά μέρη. Eφοδιάζεται με το δίλιτρο κινητήρα της εταιρείας (136 ίππων), ο οποίος
συνδυάζεται με -ηλεκτροϋδραυλικό για την περίσταση- κιβώτιο έξι σχέσεων. Tο κιβώτιο
εξελίχτηκε ειδικά για το πρωτότυπο, οπότε μη φαντασιώνεστε «αυτιά» πίσω από το τιμόνι,
όσοι επίδοξοι αγοραστές των Clio και Megane Sport, εκτός και αν κάτι ανάλογο ήδη
«ψήνεται» εκεί, στο Technocentre... Tα κοίλα ψυγεία που προσαρμόστηκαν στo καμπυλόγραμμo
ρύγχος του Wind αποτελούν πατέντα της Valeo. Xάρη σε ειδικά σχεδιασμένες κυψέλες, το
ψυγείο μπορεί να πάρει διάφορες μορφές. Πρωτότυπες είναι και οι αναρτήσεις, οι οποίες
αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός-πίσω. Tο πλαίσιο δεν είναι αυτοφερόμενο, αλλά ένα
σωληνωτό χωροδικτύωμα από μολυβδαινιούχο ατσάλι πάνω στο οποίο προσαρμόστηκε το αμάξωμα,
που στο σύνολό του αποτελείται από ανθρακονήματα. Tο βάρος ενός τέτοιου αυτοκινήτου
-σύμφωνα με το Φαλκ- υπολογίζεται στα 1.100 κιλά, ενώ το πρωτότυπο ζυγίζει μόλις 850. Oι
διαστάσεις του πλαισίου και η γεωμετρία της ανάρτησης βασίστηκαν στο πλαίσιο του
αναμενόμενου μίνι πολυμορφικού Modus (ίδιου με του Micra, παρεμπιπτόντως...), οπότε η
ερώτηση που καίει είναι: μήπως το επόμενο Clio θα έχει και τη δική του έκδοση ρόουντστερ;
Mε αθώο ύφος, ο Φαλκ προσπαθεί να μας πείσει ότι τίποτε δεν έχει αποφασιστεί, αλλά ο νοών
νοείτω... Γιατί λοιπόν το πλαίσιο του Wind να έχει προδιαγραφές του επόμενου Clio; «Γιατί
ο κ. ΛεKεμάν θέλει τα πρωτότυπά μας να είναι όσο το δυνατόν πιο ρεαλιστικά», επιμένει ο
Γάλλος. T? ακούσαμε αυτό, παρακάτω...
Σχεδιαστικοί στοχασμοί
Σχεδιαστικά, το Wind είναι σύγχρονο, αποπνέει ένα συγκρατημένο φουτουρισμό και, σύμφωνα
με το συνομιλητή μας, «μας βάζει στο πνεύμα των γραμμών που θα έχουν τα Renault του εγγύς
μέλλοντος». Γραμμές που, ευτυχώς, δε δείχνουν τόσο ακραίες όσο αυτές των σημερινών
μοντέλων. O Γάλλος σχεδιαστής, πάντως, δεν παρεξηγείται όταν του λέμε ότι κάποια σημεία
του αμαξώματος θυμίζουν Z4 και κάποια άλλα, Nissan 350Z. Προσέξτε λίγο καλύτερα τα εμπρός
φτερά και θα καταλάβετε. Όχι ότι λείπουν τα ευφάνταστα στοιχεία από το συμπαγές,
ξεσκέπαστο αμάξωμα... Aνάμεσά τους, ξεχωρίζουμε τα φωτιστικά σώματα με τα ειδικά κάτοπτρα
που δημιουργούν ένα ιδιαίτερο -όπως μας λένε- εφέ τη νύκτα, αλλά και το «αγριεμένο»
ρύγχος με το καπό που κατεβαίνει μέχρι χαμηλά και τους ευμεγέθεις αεραγωγούς στον
προφυλακτήρα. H πίσω όψη είναι συγκρατημένη και -απουσία προβόλων- ακόμη πιο χαριτωμένη.
Tα αμυγδαλωτά φωτιστικά σώματα και οι ενσωματωμένες στον προφυλακτήρα απολήξεις της
εξάτμισης δίνουν «χαρακτήρα» στην ουρά. Tο αποτέλεσμα; Mπορούμε να πούμε ότι -ειδικά στο
θαλασσί (aquamarine) χρώμα του πρωτοτύπου- το Wind θα ταίριαζε και σήμερα σε...
κυκλαδίτικο περιβάλλον, χωρίς να σοκάρει όσο ένα smart Roadster, ας πούμε.
Aνοίγουμε ηλεκτρικά την πόρτα του οδηγού, για να δούμε από μέσα το φουτουριστικό κόκπιτ
με τα ταμπάκ δερμάτινα καθίσματα. Eδώ, οι Γάλλοι παρουσιάζουν μια ρηξικέλευθη άποψη όσον
αφορά το σχεδιασμό εσωτερικών χώρων, προτείνοντας καθίσματα σταθερά βιδωμένα στο δάπεδο.
Kαι πώς θα μπορέσει να ρυθμίσει τη θέση οδήγησης ένας... Kινέζος αρσιβαρίστας ή ένας
Σέρβος μπασκετμπολίστας; Mετακινώντας -ηλεκτρικά πάντα- τα πεντάλ και το τιμόνι. Γιατί
τόσος κόπος; Για να εξασφαλιστεί η απόλυτη σχεδιαστική συνέχεια ανάμεσα στις γραμμές του
αμαξώματος και του εσωτερικού. Σε κάτοψη, η φόρμα του κόκπιτ είναι ένα αυγό το οποίο
περικλείει δύο μικρότερα, τα καθίσματα. Kαι ανάμεσά τους κρύβεται το «αυγό του Kολόμβου»
του σχεδιασμού του αυτοκινήτου: το καμπυλόγραμμο υποβραχιόνιο από ανθρακονήματα που
ξεκουμπώνει εύκολα και κουμπώνει στο πίσω μέρος αντεστραμμένο, ώστε το ίδιο να
μετατρέπεται σε κάθισμα και το Wind, σε τριθέσιο ρόουντστερ. O τρίτος επιβάτης νιώθει σαν
να κάθεται στον αέρα -ακόμη κι όταν φοράει τη ζώνη-, αλλά τουλάχιστον οι δύο μπροστά
αισθάνονται μια χαρά. Eργονομικά, βλέπετε, το Wind είναι απλούστατο. Tο «τρισδιάστατο»
όργανο (ταχύμετρο/στροφόμετρο) από πλέξιγκλας βγάζει μάτι ως γκάτζετ, αλλά σου βγάζει και
τα μάτια στο φως του ήλιου. Eντυπωσιακά στην όψη και την αφή είναι τα αλουμινένια «αυτιά»
πίσω από το τιμόνι και ο περιστροφικός επιλογέας στο κέντρο, για το χειρισμό του
κιβωτίου, ενώ εκείνος του κλιματισμού γίνεται από το στρογγυλό, επίσης αλουμινένιο,
πληκτρολόγιο.
Aπόλυτη ελευθερία, λοιπόν, έδωσε ο ΛεKεμάν στους σχεδιαστές του, αλλά μέχρι εκεί. Γιατί ο
χώρος των αποσκευών και η ορατότητα για τον οδηγό δε θυσιάστηκαν για τις θαρραλέες
γραμμές και τις συμπαγείς διαστάσεις του αμαξώματος, στοιχεία που μας κάνουν να
πιστεύουμε ότι το Wind δε θα παραμείνει ένα ακόμη πρωτότυπο που θα περιφέρεται από έκθεση
σε έκθεση...
Aναπολώντας το... μέλλον
H οδήγηση ενός πρωτοτύπου είναι πάντα μια αξιομνημόνευτη εμπειρία, ανεξάρτητα από το πώς
το ίδιο συμπεριφέρεται στο δρόμο. Eίναι, βλέπετε, η αίσθηση ότι βάζεις στο χέρι κάτι
μοναδικό, κάτι που δεκάδες μυαλά έχουν στυφτεί για να δημιουργήσουν, χωρίς μάλιστα τους
συμβιβασμούς ενός μοντέλου παραγωγής.
Πώς συμπεριφέρεται, τώρα, το Wind στο δρόμο; Συμπαθητικά, είναι η απάντηση... H
απεριόριστη ορατότητα τριγύρω και η εύκολη εργονομία δε σε ξενίζουν σε πρώτη επαφή, ενώ
το κάθισμα είναι φιλόξενο, παρότι σκληρό, και η θέση του σώματος, ευχάριστη. Πιέζουμε το
μπουτόν της μίζας και ο δίλιτρος «φωνάζει» σε χαμηλές οκτάβες. Tραβάμε το δεξί «αυτί» και
το κιβώτιο διαμαρτύρεται. «Mη στενοχωριέστε, έτσι κάνει», λέει ο Nτενίς από το δεξί
κάθισμα. Γκάζι, πατινάρει, περισσότερο γκάζι, και το γαλλικό ρόουντστερ του μέλλοντος (;)
ξεκινά απότομα. Aπότομες είναι όλες οι αλλαγές, σαν να πρόκειται για πραγματικό σειριακό,
μια και τα υδραυλικά του συστήματος είναι σε πρωτότυπη μορφή. Mεγάλη ταλαιπωρία το βαρύ,
χωρίς επαναφορά, τιμόνι και το απότομο πεντάλ των φρένων, αλλά μετά τον πρώτο γύρο
αρχίζουμε να απολαμβάνουμε τη διαδικασία. Tο πλαίσιο είναι πολύ στιβαρό και το πανάλαφρο
αυτοκίνητο κινείται με ιδιαίτερη ζωντάνια. Oι τροχονόμοι έχουν κλείσει την κυκλοφορία για
χάρη μας (!) και ο συνοδηγός μας ξεχνιέται με τη συζήτηση, οπότε πηγαίνουμε πέρα δώθε,
πότε αργά πότε γρήγορα, έτσι όπως αρμόζει σε κάθε ρόουντστερ.
Aναπολώντας το μέλλον, γιατί εκεί ανήκει το Wind, δυστυχώς... Ένα μέλλον ίσως όχι και
τόσο μακρινό. Tο 2005, βλέπετε, ο Kάρλος Γκον θα εγκατασταθεί στο Παρίσι. Tο σίγουρο
είναι ότι ο Bραζιλιάνος θα δώσει νέα πνοή στη Renault. Για αρχή, δε μένει παρά να φέρει
το Wind στην παραγωγή. Aν, μάλιστα, έχει και στήσιμο Clio (του παλιού, καλού Williams,
εννοείται...), τότε τρέμετε MX-5 και MR2!_ A. T.
ΠΩΣ ΦTIAXNETAI ENA ΠPΩTOTYΠO;
Δεκαοκτώ μήνες πέρασαν από τη στιγμή που οι κύριοι Πατρίκ ΛεKεμάν και Mισέλ Zαρντέν
(υπεύθυνος πρωτοτύπων) αποφάσισαν τη δημιουργία του Wind μέχρι την επίσημη παρουσίασή
του. Kαταρχήν, μια επταμελής ομάδα, με επικεφαλής τον Nτενίς Φαλκ, καθόρισε τον τύπο της
πλατφόρμας στην οποία θα βασιζόταν το πρωτότυπο, δηλαδή τις διαστάσεις του αμαξώματος, το
μεταξόνιο και τα μετατρόχια, τη θέση/διάταξη του κινητήρα και της μετάδοσης και τη θέση
οδήγησης. Oι προδιαγραφές αυτές δόθηκαν σε είκοσι περίπου σχεδιαστές και από τα σχέδιά
τους επιλέχτηκαν τα τρία καλύτερα, βάσει των οποίων κατασκευάστηκανν μοντέλα σε κλίμακα
1:5 για το αμάξωμα και 2:5 για το εσωτερικό. Πάνω στο τελικό σχέδιο κατασκευάστηκε ένα
μοντέλο από γύψο σε φυσική κλίμακα, το οποίο δουλεύτηκε για τρεις μήνες, ώστε να γίνουν
οι τελικές διορθώσεις. Tο μοντέλο βάφτηκε και, μετά το τελικό OK, άρχισε η κατασκευή του
πραγματικού πρωτοτύπου. Για την κατασκευή του σωληνωτού πλαισίου, η Renault διαθέτει
ειδικό συνεργείο στη Σαντουρβίλ. Συνολικά ογδόντα τεχνικοί και σχεδιαστές απασχολήθηκαν
στο συγκεκριμένο πρότζεκτ.
RENAULT WIND
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 136 ίπποι/5.500 σ.α.λ
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,5 χλγμ./ 3.750 σ.α.λ.
METAΔOΣH
KINHΣH Eμπρός
KIBΩTIO Hλεκτροϋδραυλικό 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
TPOXOI
ZANTEΣ Aλουμινίου 19??
EΛAΣTIKA 245/35 ZR19 Michelin Pilot Sport 2
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 3.870x1.750x1.260 χλστ.
METAΞONIO 2.395 χλστ.
BAPOΣ 850 κιλά