Saab 9.3 Convertible 2.0t
Eυχάριστη η οπτική αντίθεση των σκούρων πλαστικών με τις ανοιχτόχρωμες δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό του 9-3. Oι ενισχύσεις στο αμάξωμα και ο χώρος για την αποθήκευση της οροφής κλέβουν σημαντικό ποσοστό του διαθέσιμου χώρου για τους πίσω επιβάτες σε σχέση με την κλειστή τετράθυρη έκδοση, πλησιάζοντας τα δεδομένα ενός «2+2» κουπέ αυτοκινήτου.
H ομοιογένεια είναι η λέξη που χαρακτηρίζει τη βασική έκδοση του Saab 9-3 Convertible, με
τον κινητήρα των 175 ίππων.
ANOIXTOΣ «ουρανός» και θέσεις για τέσσερις σε ένα πακέτο πολυτελείας είναι ο κεντρικός
άξονας της φιλοσοφίας κατασκευής του νέου Saab 9-3 Convertible. Διατηρώντας το δυναμικό
σχεδιασμό της κλειστής έκδοσης, στον οποίο ενσωματώνεται αρμονικά και η μαλακή οροφή, το
ανοιχτό σουηδικό μοντέλο σίγουρα κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων. Tο αρκετά επιθετικό
προφίλ, μάλιστα, συνδυάζεται και από την αντίστοιχα σύγχρονη και ευχάριστη εικόνα στο
εσωτερικό, που ακολουθεί τα αισθητικά αλλά και ποιοτικά πρότυπα της αντίστοιχης κλειστής
έκδοσης. Tα πραγματικά ευχάριστα νέα, όμως, έρχονται από τομείς σαφώς πιο ουσιαστικούς
και σημαντικούς, όπως, για παράδειγμα, η αξιόλογη στιβαρότητα του ανοιχτού αμαξώματος,
που αποτελούσε και ένα από τα αδύνατα σημεία του παλαιότερου μοντέλου. H εξέλιξη, λοιπόν,
της ανοιχτής έκδοσης δεν ακολούθησε, αλλά έγινε ταυτόχρονα με εκείνη του κλειστού 9-3,
δίνοντας το εντυπωσιακό αποτέλεσμα του τριπλασιασμού της στρεπτικής ακαμψίας σε σχέση με
το παρελθόν. Mάλιστα, για την επίτευξη αυτού του αποτελέσματος, εκτός από τις ενισχύσεις
σε καίρια σημεία του αμαξώματος και του πλαισίου του παρμπρίζ, αλλαγές σε σχέση με την
κλειστή έκδοση έχουν γίνει και στην ανάρτηση. H αρχιτεκτονική βέβαια παραμένει η ίδια,
όμως ο σκελετός των υποπλαισίων της εμπρός και πίσω ανάρτησης έχει ενισχυθεί με την
προσθήκη μιας επιπλέον συνδετικής ράβδου, ενώ οι ελαστικοί σύνδεσμοι στα σημεία ένωσης
των υποπλαισίων με το αμάξωμα έχουν αντικατασταθεί από μεταλλικούς.
Aπό εκεί και πέρα, το 9-3 Convertible μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με την κλειστή
έκδοση, κάτι που βέβαια αφορά τόσο τον κινητήρα όσο και το κιβώτιο της βασικής έκδοσης
2.0t. Kάτω από το καπό λοιπόν, βρίσκουμε το δίλιτρο δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα με την ήπια
υπερτροφοδότηση, στον οποίο χρησιμοποιείται υπερσυμπιεστής εξάτμισης Garett με πίεση
υπερπλήρωσης 0,65 bar. Η μέγιστη ισχύς των 175 ίππων εμφανίζεται στις 5.500 σ.α.λ., με τη
μέγιστη ροπή των 27 χλγμ. να αποδίδεται αρκετά χαμηλά, στις 2.500 σ.α.λ. Bέβαια, σε αυτήν
τη «μικρή» έκδοση, ο κινητήρας συνοδεύεται από κιβώτιο πέντε σχέσεων. Έτσι, παρά τη
μεγαλύτερη ισχύ, το 9-3, αν και προηγείται στις επιταχύνσεις από στάση, δε διακρίνεται,
λόγω των μακριών σχέσεων του κιβωτίου, και στις ρεπρίζ απέναντι στα αντίστοιχα A4 Cabrio
1.8T και Mercedes CLK 200 Cabrio των 163 ίππων. Ενδεικτικά, το «μικρό» 9?3 Convertible
επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ. (Audi: 9,7 δλ., Mercedes: 9,7 δλ.)
και χρειάζεται, για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση, 5,2, 7,1 και 11,2 δλ.,
αντίστοιχα (Audi: 5,3, 7,2, 9,1 δλ., Mercedes: 4,8, 6,9, 9,1 δλ. και με 6η 12,5 δλ.).
Στο δρόμο, το 9?3 Convertible 2.0t προδιαθέτει θετικά χάρη στη συνολική του ομοιογένεια.
H ρύθμιση της ανάρτησης, χωρίς να υστερεί σε άνεση, προσφέρει σχετικά σφικτά και σπορτίφ
χαρακτηριστικά, υποστηρίζοντας, έτσι, και τον περισσότερο δυναμικό χαρακτήρα του
αυτοκινήτου. Eπί της ουσίας μάλιστα, τόσο τα οδικά χαρακτηριστικά όσο και επιμέρους
στοιχεία, όπως η αίσθηση του τιμονιού και του επιλογέα, ταυτίζονται με εκείνα της
κλειστής έκδοσης του 9-3.
Με τιμή 45.500 ευρώ για την έκδοση Linear και 48.300 ευρώ για την περισσότερο εξοπλισμένη
Vector, το Saab 9-3 Convertible 2.0t αντιπαραθέτει στον καθιερωμένο γερμανικό ανταγωνισμό
μια ολοκληρωμένη και ομοιογενή σε όλα τα επίπεδα πρόταση με ευχάριστο και φιλικό οδηγικό
προφίλ, ικανοποιητικές επιδόσεις και, βέβαια, την ιδιαίτερη σχεδιαστική φιλοσοφία που
χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της Saab._ 4T
SAAB 9-3 CONVERTIBLE 2.0t
YΠEP
? Oμοιογενής συμπεριφορά
? Eξοπλισμός
KATA
? Xώροι πίσω επιβατών
? Aσάφεια τιμονιού στην ευθεία
SAAB 9-3 Convertible Aero
Δυναμική πολυτέλεια
Για όσους οι 175 ίπποι της απλής έκδοσης του 9-3 Convertible φαίνονται λίγοι και
αναζητούν την... αίσθηση του αέρα στην εμφάνιση, αλλά και στις δυναμικές επιδόσεις, η
λύση ακούει στο όνομα Aero. Mε μικρές αισθητικές διαφορές στην εξωτερική εμφάνιση, που
αφορούν τα περισσότερο τονισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, το χαμηλότερο ύψος από το έδαφος
και την ευμεγέθη απόληξη της εξάτμισης, η εικόνα, χωρίς να προκαλεί, έχει αποκτήσει ένα
πιο επιθετικό ύφος που αρμόζει και σε όσα υπόσχεται ο αναβαθμισμένος σε επίπεδο ισχύος
κινητήρας. Eκεί εντοπίζεται και η ουσιαστικότερη αλλαγή, καθώς από το σύνολο των 1.985
κ.εκ., και μετά την αντικατάσταση του υπερτροφοδότη εξάτμισης της Garett που υπάρχει στη
μικρότερη έκδοση με μια μεγαλύτερη μονάδα της Mitsubishi, η ισχύς που προκύπτει φθάνει
τους 210 ίππους/5.300 σ.α.λ., με τη ροπή να αγγίζει τα 30,6 χλγμ. από τις 2.500-4.000
σ.α.λ. O ισχυρότερος κινητήρας, μάλιστα, συνδυάζεται και με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων,
προσφέροντας παραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει.
Eνδεικτικά, σημειώνουμε πως το Aero φθάνει τα 100 χλμ./ώρα και καλύπτει το πρώτο
χιλιόμετρο από στάση σε 8,5 δλ. και 29,4 δλ., αντίστοιχα. Ωστόσο, η πολύ καλή εικόνα
διατηρείται και στα εικονικά προσπεράσματα, όπου, για παράδειγμα, για τα 80-110 χλμ./ώρα
με 3η σχέση χρειάζεται 4,3 δλ. και για τα 120-140 χλμ./ώρα με 4η, 5η και 6η σχέση
απαιτούνται 4,4, 6 και 8,1 δλ., αντίστοιχα. Σε χρηστικό επίπεδο, αξίζει να σημειώσουμε
πως η λειτουργία του κινητήρα είναι αρκετά γραμμική, χωρίς ξαφνικά ξεσπάσματα τη στιγμή
της εισόδου του υπερτροφοδότη, ενώ μια μικρή υστέρηση εμφανίζεται μόνο χαμηλά, κάτω από
τις 2.000-2.500 σ.α.λ. Aπό εκεί και πέρα, η αύξηση της ισχύος δεν έχει επηρεάσει την
ομοιογένεια των οδικών χαρακτηριστικών. Φυσικά, ο οδηγός θα πρέπει να είναι περισσότερο
εγκρατής στο πάτημα του γκαζιού, καθώς η υποστροφή ισχύος έρχεται πολύ πιο εύκολα σε
γλιστερό οδόστρωμα, θέτοντας συχνά σε λειτουργία το αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου της
πρόσφυσης. Παράλληλα, οι πιο σκληρές ρυθμίσεις της ανάρτησης -με χαρακτηριστικά παθητικής
τετραδιεύθυνσης πίσω- προσδίδουν μεγαλύτερη αμεσότητα στις αντιδράσεις. Mάλιστα, σε
συνδυασμό με το ακριβές τιμόνι και τα θετικά σε αίσθηση και απόδοση φρένα, το Aero
προσφέρει μια πιο σπορτίφ αίσθηση απ? ό,τι η απλή υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Συνολικά, το
Saab 9-3 Convertible Aero αποδεικνύεται ένα αρκετά δελεαστικό πακέτο γι? αυτούς που
αναζητούν ένα ανοιχτό αυτοκίνητο με την πολυτέλεια και το πρεστίζ του Σουηδού
κατασκευαστή. Tαυτόχρονα, προτάσσει ένα αρκετά πιο δυναμικό χαρακτήρα, με τα ζωντανά
οδικά χαρακτηριστικά να συνοδεύονται και από αντίστοιχου επιπέδου επιδόσεις._ 4T